Citroën C5 2.2 HDi break
Ma pensemu cusì oghje. Trè anni fà, quandu u flagship di Citroën hè partutu per a prima volta, chjaramente ùn ci anu fattu tantu attenzione. A sesta marcia di a trasmissione era destinata principalmente à i veiculi cù un caratteru più sportivu, chì in un certu modu ùn si pudia aspettà da a Citroën C5.
U "francese" dighjà per a so forma dice ch'ellu ùn hè micca in boni termini cù i cacciatori per i record di velocità, ma ancu micca cù quelli chì li piace scruccunà quandu si face u giru. Hè per quessa ch'ellu ama i cunduttori calmi chì apprezzanu u cunfortu è apprezzanu u passatempu.
Site in dubbitu? Va bè, in ordine. A sospensione idropneumatica (Hydractive 3), senza dubbitu una caratteristica ricunnisciibile di sta vittura, hè soprattuttu impressiunante per a so capacità di travagliu incredibilmente confortevole in tuttu u paese. Ancu se hè vera chì trà i switch per adattà l'altezza da u terrenu, situatu nantu à a cresta media, ne truvemu ancu unu cù a parolla "Sport". Ma credimi, ancu cù a pressione, a sportività in sta vittura hè sempre cundiziunale.
I sedi sò cuncepiti solu per u cunfortu, cum'è a prova l'ampie superfici di seduta è i braccioli nantu à i lati interni di i dui sedi davanti.
U volante, cum'è cunvene à una tale berlina, hè di quattru razze, assai di u cunfortu chì vulemu cunvince vi cuntribuisce ancu à u pacchettu d'equipaggiu Esclusivu, chì include l'aria condizionata bidirezionale - ancu s'ellu ùn hè micca sempre travagliatu cum'è tù. vulia - un sensoru di pioggia chì cuntrolla i wipers, i finestri di l'energia in e porte è i specchi esterni, un sistema audio cù un cambia CD è u volante, un cuntrollu di crociera, fanali di xenon, un sensor di pressione di pneumatici, è ancu sedi frontali.
Tuttavia, ùn avemu mancu toccu u capitulu di sicurezza, in u quale truvemu ABS, ESP è sei airbag. Dunque una cosa hè certa: u cunfortu in sta vittura ùn vi deluderà. Ch'ella vi piaci o micca. Tuttavia, alcune altre cose ponu disturbà vi.
Per esempiu, l'accessori decorattivi chì volenu assomiglianu à u legnu sò purtroppu troppu plastichi. O l'elettronica chì cuntrolla u travagliu di i cunsumatori di energia elettrica: a reazione di i fanali, di i tergicristalli o di i signali sonori à u cumandamentu di u cunduttore hè troppu tardi per ùn avvedelu.
Ma se ùn site micca troppu chjucu è sapete truvà u bè in più di u male in ogni vittura, allora noterete sicuramente e numerose opzioni di archiviazione chì u C5 hà da offre. È micca solu questu; Quasi tutti i cassetti per i picculi articuli, cumpresi quelli in a porta, sò imbottiti in peluche, chì hè una rarità ancu in e vitture di a classa di prezzu più altu.
A Citroën C5 hà un'altra piccula curiosità, vale à dì chì ùn avemu micca u più potente motore à benzina da 2 litri à sei cilindri in a versione Break. Cusì pudete sceglie trà una benzina di 9 litri è dui motori diesel turbo (2 HDi è 0 HDi), è ùn ci vole à dì chì u diesel più putente hè u più utile. Mentre offre basicamente duie potenze menu di u mutore à benzina, furnisce 2.0 Nm di coppia à 2.2 rpm, chì duveria esse abbastanza per un veiculu di 314 kg.
È duvemu esse d'accunsentu cù questu, ma solu se tenemu in contu e cunclusioni scritte à u principiu. Malgradu a trasmissione manuale à sei velocità avà dispunibuli in cunghjunzione cù un mutore turbo diesel 2 litri, u C2 Break ùn cambia micca u so caratteru core.
Dunque, ùn pensate micca à l'evuluzioni pussibuli chì hè avà una furgone di sport di famiglia. L'accelerazione hè sempre calma, è à velocità più alte hè guasi casuale, ciò chì prova chjaramente chì u "Francese" ùn hà micca l'intenzione di luttà cù i record di velocità. Dunque, indipendentemente da a velocità di guida, u rumu in l'internu ùn supera mai a norma, chì ùn hè micca menu ligata à u cunsumu di carburante.
Matevž Koroshec
Foto di Alyosha Pavletich.
Citroën C5 2.2 HDi break
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 29.068,60 € |
| Costu di mudellu di prova: | 29.990,82 € |
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| Putenza: | 98kW (133 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Velocità massima: | 198 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel à iniezione diretta - cilindrata 2179 cm3 - putenza massima 98 kW (133 hp) à 4000 rpm - coppia massima 314 Nm à 2000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 198 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 11,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 1558 kg - pesu grossu permissibile 2175 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4756 mm - larghezza 1770 mm - altezza 1558 mm - troncu 563-1658 l - tank di carburante 68 l. |
E nostre misurazioni
| T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Situazione di l'odometru: 13064 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,8 anni ( 125 km / h) |
| 1000m da a cità: | 32,6 anni ( 160 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,5 / 14,2 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,1 / 16,3 s |
| Velocità massima: | 195km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 8,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,7m |
| Table AM: | 40m |
Ludemu è rimpruveremu
spazio aperto
suspensione
cunfortu
arricchimentu riccu
grande scompartimentu per i bagaglii
putenza media di u mutore (secondu u mutore u più putente)
ritardu in a risposta di i cunsumatori di elettricità à un cumandamentu
debule imitazione di u legnu nantu à a cunsola centrale
