Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
A cullaburazione di diesel firmata da PSA è Ford hà dimustratu successu parechje volte - u 1.6 HDi, u 100kW 2.0 HDi, u 2.7 HDi di sei cilindri - è tutti l'indicazioni sò chì sta volta ancu. I fundamenti ùn anu cambiatu. Piglionu un mutore familiare è riavviavanu.
U sistema di iniezione diretta sopravvivente hè statu rimpiazzatu da l'ultima generazione Common Rail, chì riempie i cilindri attraversu l'injectori piezoelettrici, u cuncepimentu di e camere di combustione hè statu riprogettatu, a pressione d'iniezione hè stata aumentata (1.800 bar) è u turbocompressore flessibile, chì era sempre "in ", hè statu rimpiazzatu, dui sò stati installati sottu à u cappucciu, messi in parallelu. Questu hè dettatu da e tendenze attuali è i vantaghji di stu "cuncepimentu" sò facilmente notevuli. Ancu sì ùn site micca un espertu in ingegneria meccanica.
173 "cavalli" - una forza considerable. Ancu in grandi vitture cum'è u C5. Tuttavia, cumu reagiscenu à i cumandamenti di u cunduttore - pazzi o educati - dipende largamente da i paràmetri di fabbrica. Ancu più di u disignu di u mutore. U prublema cù i mutori di combustione interna hè chì quandu avemu aumentatu a so putenza, invece, diminuite a so usabilità in a gamma operativa più bassa. È in l'ultimi anni, questu hè digià pruvatu nantu à certi diesels cù iniezione forzata. Mentre ch'elli furniscenu una putenza tremenda in cima, murenu quasi cumpletamente in u fondu. Ciò chì mi preoccupa più hè a reazione di u turbocompressore. Serà troppu longu prima ch'ellu pò piglià un respiru sanu, è i rimorchi ch'ellu risponde sò troppu forti per u ride per esse piacevule.
Ovviamente, l'ingegneri PSA è Ford sò assai cuscenti di stu prublema, altrimenti ùn anu micca fattu ciò chì sò. Installendu picculi turbocompressori in parallelu, anu cambiatu cumplettamente u caratteru di u mutore è l'hà imbuttatu à u cima di i so pari in termini di comodità è di prestazione. Siccomu i turbochargers sò chjuchi ponu reagisce rapidamente è più importantemente i primi operanu à una velocità assai bassa, mentre chì l'ultimi assistenu in a gamma di 2.600 à 3.200 rpm. U risultatu hè una risposta liscia à i cumandamenti di u cunduttore è un viaghju estremamente còmode furnitu da stu mutore. Ideale per C5.
Parechje persone certamenti risentà sta macchina. Per esempiu, una cunsola centrale di buttone o un internu troppu plasticu chì ùn manca di prestigiu. Ma quandu si tratta di cunsulazione, u C5 stabilisce i so standard in questa classe. Nisun classicu ùn pò inghiottite i bombi cum'è comodamente cum'è a so sospensione idropneumatica. È u disignu generale di a vittura hè ancu sottumessu à un stile di guida còmode. Sedie larghe è cunfortu, servostere, equipamentu - ùn avemu micca mancatu nunda in a prova C5 chì puderia rende u viaghju ancu più piacevule - micca menu per via di u spaziu, chì u C5 hà veramente assai. Ancu ghjustu daretu.
Ma ùn importa micca quantu vultemu, u fattu ferma chì a funzione più impressiunanti di sta vittura hè u mutore à a fine. A facilità cù quale abbanduneghja a zona di travagliu bassa, u cunfortu cù quale si indulge nantu à e strade ordinali, è a putenza cù quale cunvince u cunduttore in a zona di travagliu superiore hè qualcosa chì avemu solu cunfessà à ellu. È s'è vo site un fan di cunfortu francese, allura a cumminazzioni di u Citroën C5 cù stu mutore hè senza dubbitu unu di i migliori in offerta à u mumentu.
Testu: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 32.250 € |
| Costu di mudellu di prova: | 32.959 € |
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| Putenza: | 125kW (170 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Velocità massima: | 217 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta diesel - cilindrata 2.179 cm3 - putenza massima 125 kW (170 hp) à 4.000 rpm - coppia massima di 400 Nm à 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Capacità: | Prestazione: vitezza massima 217 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 1.610 kg - pesu grossu permissibile 2.150 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.839 mm - larghezza 1.780 mm - altezza 1.513 mm - |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 68 l. |
| Scatula: | fustu 563-1658 litri |
E nostre misurazioni
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Proprietariu: 62% / Km statutu di cuntrariu: 4.824 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,8 anni ( 137 km / h) |
| 1000m da a cità: | 30,3 anni ( 175 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,2 / 10,6 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,3 / 11,7 s |
| Velocità massima: | 217km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 8,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 46,3m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Senza dubbitu, se apprezzate u cunfortu francese, amate Citroën è avete abbastanza soldi per permette un tale C5 motorizatu (è equipatu), allora ùn esitate micca. Ùn mancate micca u cunfortu (suspensione idropneumatica!) O spaziosità. S'elli sò, sarete disturbatu da cose completamente diverse. Forse spiacevule, ma dunque errori assai minori.
Ludemu è rimpruveremu
flessibilità in bassa gamma di travagliu
accelerazione federale
cuncepimentu mudernu di u mutore
cunfortu
spazio aperto
cù buttoni (sopra) pienu di cunsola centrale
mancanza di prestigiu (troppu plasticu)
