Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Esclusiva
Cuntenuti
Quantu anu travagliatu (travaglianu) in Citroën in l'ultimi anni hè evidenziata da e nostre Notizie. Se voltate alcune pagine in daretu, avarete nutatu chì a maiò parte di e nutizie chì avemu dedicatu à i novi prudutti di u citatu fabricatore di vitture francese.
Aspettemu chì e nuove versioni di u rinfrescatu C3 ghjunghjenu in un prossimu avvene, senza cuntà l'ambizione di vende u simpaticu (persunale) Nemo, l'utile Berlingo o u bellu C5.
Malgradu a ricca offerta di novi prudutti, C5 hè u più avanzatu. L'esterno hè piacevule è mudernu cumparatu cù l'imaghjini caldi di u so predecessore, è l'internu è u chassis sò sempre assai Citroën-like, cusì tradiziunalisti ùn saranu micca dispiacenti.
Citroën hà offertu principalmente dui chassis: u Hydractive III + assai cunfortu è u classicu, cù puntelli à molla è duie rotaie triangulari (davanti) è un assu multilettu (posteriore). Unu per i clienti tradiziunali di Citroën chì volenu u massimu di cunfortu è l'altru per i novi clienti chì amanu a forma (tecnulugia, prezzu ...) ma ùn volenu micca un chassis attivu. Tuttavia, vale a pena di fighjà a lista di i prezzi prima di cumprà, chì u chassis classicu hè pensatu per versioni menu putenti è hè attivamente aghjuntu à motori più putenti.
In u magazinu Auto, avemu pruvatu a seconda versione turbodiesel a più putente cù una trasmissione manuale à sei velocità è un chassis attivu.
Forsi a versione sopra citata hè ancu u megliu cumprumissu trà u rendiment, u prezzu è, per via di u spinu di u furgone, ancu l'usabilità.
L'aspettu hè bellu, ùn ci hè probabilmente dubbitu. E curve di u corpu arrotondate cù pochi accenti cromati sò accattivanti, mentre i doppi fanali attivi di xenon è i sensori di parcheggio in u fronte è in u posteriore rendenu u veiculu qualchì centimetru più faciule da guidà. Sembra chì ci sia di più daretu à u volante di u C5 di ciò chì hè veramente, allora cunsiderate un calibru ancu se avete fattu u vostru test di guida per 100 anni è guidate più di 50 miglia ogni annu.
À l'internu, però, i diseggiani di Citroën anu sappiutu cunghjuntà u novu cù u tradiziunale. I novi sò, sicuru, a forma di u dashboard, strumenti è sedi, è i vechji sò a parte interna fissa di u volante è. . ha, una piccula schermu sopra l'aria condizionata è a radiu.
Avemu digià vistu (è pruvatu) u volante in C4 è C4 Picasso è avemu digià lettu i dati di Peugeot nantu à un schermu simile. Bonghjornu gruppu PSA. Ghjudicate per voi stessu se ti piace un tale volante, è a maiò parte di a redazzione preferisce attribuisce à i minus chì à i vantaghji di a vittura. A parte media fissa di u volante ùn hè micca fastidiosa, a congestione di i buttoni hè assai più fastidiosa.
Avemu elencatu finu à 20 diversi buttoni, alcuni di i quali anu ancu parechje funzioni. Sè vo site un magu di l'informatica, vi senterete in casa, è se ghjunghjite à u volante di un signore anzianu, puderete prestu perdevi in a miriade di opzioni di cuntrollu.
Semu devi esse nutatu chì i cuntrolli sò relativamente faciuli d'utilizà, è i buttoni sò rivestiti cù un revestimentu di silicone fina per una sensazione megliu. Sè vo site un fan di silicone o vulete piglià un sensu per ellu un ghjornu, u Citroën C5 hè l'indirizzu ghjustu. Vi dicu, ùn hè micca cusì male. .
Citroën hè statu longu cunnisciutu per a so penseru, cusì i sedi in a vittura di prova eranu ancu tappezzati in pelle, è i cunduttori avianu ancu l'opzione di riscaldamentu è massaggi. Siccomu a pelle hè in generale assai fridda, hè calda - soprattuttu in l'invernu? una bona cosa. Forsi duvemu solu criticà a pusizioni (è l'origine) di u pomu rotativu, cum'è a pussibilità di rotazione inadvertita quandu entra o esce hè alta, è hè ancu dispiacevule à utilizà.
U massaggio hè un'altra cosa chì pudete facilmente mancassi, ancu s'è u vostru spinu ùn vi serve più cum'è in i vechji tempi.
Invece di un massaggio (sentirsi cum'è un zitellu in u sediu posteriore spinge u schernu di u vostru sediu cù i so pedi, chì hè standard in tutte e vitture per alcuni genitori) è l'avvertimentu digià vistu di cambiamentu bruscu di direzzione senza un giradore, Personalmente , Avaria preferitu un volante longitudinale più largu.
O, ancu megliu, u pedale hè un pocu più avanti, chì u latu di u triangulu di u volante-pedale-sedile hè un pocu più modestu in a distanza trà u sediu è i pedali.
Ci mancavanu un pocu di spaziu di almacenamentu in più nantu à u dashboard mudernu, ma u dashboard hè bellu è bellu pienu di dati. Anu piattatu u calibru di carburante in l'angulu più à manca, mentre u tachimetru regna à mezu, chì hè accumpagnatu da u calibru RPM di u mutore à a diritta.
Ci hè sempre assai dati in i metri individuali chì sò visualizzati in una forma digitale chjara, cumprese a quantità di oliu di motore è a temperatura di u refrigerante. Z
animiv hè un indicatore di velocità chì si move nantu à una scala à l'esternu di u bancu. Forse hè per quessa chì u metru ùn hè micca cusì trasparente, ma pudete aiutà sè stessu mettendu a vostra velocità digitale in u metru.
Sapete, preferiscu avè dui di i vostri sensori chè un fliccu chjamatu radar. ... U fattu chì a servicità elettrica sia abbastanza cumuna in u novu C5 hè evidenziata da u sedile di u cunduttore, chì si avvicina più vicinu à u volante à ogni partenza (è po hè rimossu quandu u cunduttore si ne và), è u troncu, chì si apre cù i buttoni.
Avete duie opzioni per apre? cù una chjave o un ganciu di daretu, basta à appughjà u buttone per chjode è a porta si chjuderà pianu è elegante.
Inutili, ci hè assai spaziu in u troncu. I sedi posteriori ponu esse ripiegati un terzu, i bagaglii ponu esse assicurati cù ancre, pudete ancu tirà u ganciu di u saccu fora di i muri laterali, è in casu d'un accidente o di un pneumaticu vacante di notte, pudete ancu aduprà u installatu) lampada da terra. ...
Un piacè tecnicu, benintesa, hè u chassis Hydractive III +. Parlendu di u troncu? u châssis attivu permette di abbassà a parte posteriore (attraversu un buttone in u bagagliu) per facilità a carica, ma pudete ancu alzà a vittura è, diceremu, guidà pianu pianu annantu à un bordu più altu.
Questa ùn hè micca a decisione più intelligente, ancu se a differenza trà e pusizioni estreme hè quant'è sei centimetri. Quandu si conduce in autostrada, hè leggermente più bassu per una maggiore sicurezza, ma in ogni casu, u cunfortu hè à u più altu livellu. Inglutisce fori megliu cà u plancton turchinu è i granchi, è grazia à una corsa più dinamica, pudete dinò rinfurzà u chassis.
A differenza cù u prugramma di u châssis sportivu hè evidente, ma avemu mancatu un volante più indirettu, chì darà in realtà un pocu di più piacè ancu cù una curva più dinamica.
L'accelerazione cumpleta hè interessante. Se guardate in u vostru retrovisore, guarderete l'asfaltu à pienu acceleratore è micca u trafficu daretu. Un chassis attivu (se ùn avete micca un chassis sportiu) risponde naturalmente cun gentilezza à u putente mutore in fronte di a vittura. Benintesa, parlemu di un mutore turbo diesel di 2 litri à quattru cilindri, chì cù dui turbocompressori è a tecnulugia Common Rail di terza generazione furnisce quant'è 2 kilowatt o più di 125 "cavalli" naziunali.
U mutore hè putente, ma in mancu salvaticu, cusì i flussi di trafficu ponu esse cacciati nantu à gasu moderatu. Questu hè cunnisciutu ancu più tardi in a benzina, cum'è cù un pede dirittu moderatu uttene ancu un cunsumu mediu di 8 litri. U novu C5 vi forza à aduprà a dulcezza di u chassis è a tranquillità in cabina invece di furia per e strade è gode di a musica chì vene da altoparlanti di qualità.
A trasmissione hè megliu ch'è simu abituati cù u gruppu PSA, ma vi dicerà subitu chì li piace i cambiamenti di marcia lisci è lenti è ùn li piace micca a manu dritta rapida è aspra di u cunduttore. In corta, pianu è cun piacè. Ùn vale micca per tutte e cose bone?
A nova Citroën C5 hè stata vicinu à a folla cù u so cuncepimentu piacevule, ma u so cunfortu superiore a rende unica è dunque sola in cima. Ma u silicone è u massaggio nantu à un lettu d'acqua (leghje u chassis attivu) ùn sò micca boni, soprattuttu per tutti.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Esclusiva
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 31.900 € |
| Costu di mudellu di prova: | 33.750 € |
| Putenza: | 125kW (170 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocità massima: | 216 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 2 anni, garanzia mobile di 2 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale transversalmente - alesaggio è corsa 85 × 96 mm - cilindrata 2.179 cm? – compressione 16,6:1 – potenza massima 125 kW (170 hp) a 4.000 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 18,4 m/s – potenza specifica 57,4 kW/l (78 hp) s./l) – coppia massima 370 Nm a 1.500 rpm. min - 2 camshafts in a testa (cintura di distribuzione) - 4 valves per cilindru - dui turbocompressori di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Differential 4,180 - Roti 7J × 17 - Pneumatici 225/55 R 17 W, circonferenza di rollu 2,05 m. |
| Capacità: | vitezza massima 216 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | vagone - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), posteriore disco, ABS, frenu meccanicu à a rota posteriore (passu trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 2,95 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.765 kg - pesu tutale ammissibile 2.352 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.600 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.860 mm - carreggiata davanti 1.586 mm - carreggiata posteriore 1.558 mm - altezza da terra 11,7 m |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.580 mm, posteriore 1.530 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, sediu posteriore 500 mm - diametru di u volante 385 mm - serbatoio di carburante 71 l |
| Scatula: | 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometri: 1.262 km / Pneumatici: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,3 anni ( 132 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,4 anni ( 168 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,8 / 11,5 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,8 / 14,7 s |
| Velocità massima: | 216km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 8,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,2m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 51dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 51dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | Pneumaticu rottu nantu à u pedale di embrague. |
Valutazione generale (339/420)
A Citroën C5 Tourer hè una vera furgoneta di famiglia chì si indulge soprattuttu à u spaziu è u cunfortu. Hè a cosa cù sti machini, ùn hè micca ?
Exterior (14/15)
Bellu, ancu se certi diceranu chì a limusina hè più bella.
Internu (118/140)
Assai spaziu in cabina è in bagagliaiu, un pocu menu di punti in ergonomia è precisione di fabricazione.
Motore, trasmissione (35
/ unu)Un mutore mudernu chì si hè ancu pruvatu in pratica. Prestazioni ligeramente peghju di u cambio.
Prestazione di guida (66
/ unu)Confortevule, affidabile, ma micca in corsa. Mi piacerebbe più direzzione daretu à u volante.
Rendimentu (30/35)
U novu C5 cù un turbodiesel da 2,2 litri hè veloce, agile è moderatamente sete.
Sicurezza (37/45)
Un eccellente indicatore di sicurezza attiva è passiva, un risultatu ligeramente peghju cù una distanza di frenata.
L'ecunumia
Cunsumu favurèvule di carburante, bona garanzia, perdita di costi leggermente più alta prevista.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
cunfortu (Hydractive III +)
Attrezzatura
u mutore
taglia di canna
installazione di alcuni buttoni (nantu à i quattru segnali di girata, sedi riscaldati ()
servu di serva troppu indirettu
troppu pochi cassetti per articuli chjuchi
fattura
