Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive
Cuntenuti
Dopu à una longa pausa daretu à l'ultimu XM di Citroën, micca cusì riesciutu, chì ùn pudia micca esse paragunatu (è Citroën ùn l'hà micca menzionatu in listessu tempu) cù i mudelli DS, SM è CX, u C6 hè avà quì. Invece di duie lettere è dui numeri (per u mutore) cù una lettera è un numeru in u nome, cum'è simu abituati cù Citroëns muderni, a nova berlina francese hà u nome chì ci simu abituati à Citroëns in l'ultimi anni. Lettera è numeru. C6.
Queste vitture Citroën sò sempre state speciali micca solu in termini di cuncepimentu, ma ancu in termini di tecnulugia. Chassis idropneumaticu, luci di curva. ... È u C6 ùn face micca eccezione. Ma fighjemu prima nantu à a forma. Devu ammette chì ùn avemu vistu nunda di più insolitu nantu à e strade dapoi un bellu pezzu. Nasu longu appuntutu, fanali stretti (cù fanali bi-xenon), griglia di radiatore specifica Citroën cun duie lunghe strisce cromate trasversali intersecate à mezu à u logu Citroën, una firma leggera facilmente ricunnisciuta (grazie à i luci diurne separati da i fari ). discrissi solu u nasu.
Certi pirsuni piace u C6, altri micca. Ùn ci hè quasi nunda trà elli. Ancu a parte posteriore ùn passerà inosservata, nantu à quale a finestra posteriore cuncava, i fanali è, l'ultimu ma micca menu, u spoiler discretu, chì cresce à una vitezza di circa 100 chilometri à l'ora, sò i primi à catturà l'ochju. E postu chì u C6 hè una berlina Citroën è micca una vittura sportiva tedesca, ùn pudete micca alzà manualmente u spoiler per mostrà in u centru di a cità.
Aghjunghjite à questu un tettu in forma di coupe è porte di vetru senza cornice, cum'è cunvene à un coupe, è hè chjaru chì a C6 hè una vittura chì vanta una specialità propria. Ma, sfurtunatamenti, solu esternamente.
Basta à vede a foto. Ùn avemu micca vistu un grande saltu trà a forma di l'esterno è l'internu in tantu tempu. Fora qualcosa di speziale, in l'internu, in fattu, solu una cullizzioni di pezzi chì Citroëns apparentemente raccolte nantu à i scaffali di i magazzini di u Gruppu PSA. Per esempiu, tutta a cunsola di u centru hè esattamente u listessu cum'è in u Peugeot 607. Ùn ci hè nunda di spiciale - salvu chì hè difficiule di truvà in una folla di più di 60 switches, almenu prima. Per esse precisu, avemu elencu esattamente 90 interruttori operati da u driver, cù quelli nantu à a porta. E poi ci hè qualchissia chì si lamenta chì BMW iDrive hè cumplicatu. .
Ancu lascendu da parte u shifter di derailleur, l'internu di u C6 hè deludente. Iè, i sensori sò digitale, ma assai vitture l'anu. U volante hè regulabile per l'altezza è a prufundità, ma l'ajustamentu posteriore ùn hè micca abbastanza, cum'è u muvimentu longitudinale di u sediu retractable elettricamente (è equipatu di duie cellule di memoria). E postu chì stu sediu hè stallatu troppu altu ancu in a so pusizioni più bassu, è u so sediu si senti cum'è più rigidu à mezu à i lati (u spinu ùn furnisce micca assai supportu laterale), duie cose sò chjaru: hè da quellu latu. U C6 hè pensatu principarmenti per guidà in una linea recta, è certi cunduttori trovanu difficiuli di truvà una pusizioni còmoda cù u volante solu per questu scopu. Ebbè, almenu in questu rispettu, a C6 hè una berlina classica di Citroën, è cusì ùn l'avemu micca troppu culpisce (ancu à quelli di noi chì soffrenu u più). È à a fine, deve esse admessu chì in certi lochi pudete truvà dettagli interessanti, per dì, grandi cassetti secreti in a porta.
Di sicuru, u viaghju longitudinale troppu curtu di i sedi di fronte hà una altra caratteristica positiva - ci hè più spaziu in u spinu. Inoltre, u sediu di u bancu posteriore (più precisamente: i sedili posteriori cù un sediu di ricambio trà elli) hè più amichevule à u cuntenutu in diretta cà quellu di fronte. È perchè anu ancu i so cuntrolli di ventilazione propria (oltre à stabilisce a temperatura più desiderata) è a stallazione di i venti hè un successu, un longu percorsu in u spinu pò esse assai più còmode chì in u fronte.
È mentre i passeggeri in i sedili posteriori dormenu comodamente, u cunduttore è u passageru davanti ponu divertisce cù a pletora di elettronica di u C6. O almenu cercate buttoni chì u cuntrolanu. L'ergonomia ùn hè micca solu in cuntrastu cù u numeru di buttoni, ma ancu cù l'installazione di alcuni di elli. U più attraente serà (una volta truvatu) l'interruttore di riscaldamentu di i sedi. Hè chjucatu in fondu à u sediu è ùn si sente chè ciò chì si passa. À chì livellu hè installatu? Accesa o spenta? Viderete solu se si ferma è esce.
U spaziu nantu à u volante hè statu adupratu da l'ingegneri Citroën per solu quattru buttoni per u cuntrollu di cruise è u limitatore di velocità (questu ultimu hè assai elogiatu per u ricordu di a velocità stabilita ancu quandu a vittura hè spenta), ma ùn hè micca chjaru perchè anu fattu questu. ùn optate micca per u listessu volante cum'è u C4, vale à dì, cù una sezione centrale fissa induve u cunduttore hè pienu à portata di mano, interruttori radio è ancu di più, è un anellu chì gira intornu. Cusì, u C6 manca un ditagliu chì hè una di e caratteristiche più notevuli di u più chjucu C4. Un altru dettagliu persu per una differenza ricunnisciuta (utile o inutile).
Ci hè parechje opportunità mancate in questu. U frenu di stazzione cuntrullatu elettricamente ùn si libera micca quandu si parte (cum'è a cumpetizione), u vulume di un bon sistema audio ùn si adatta micca lisu, ma ci sò troppu salti trà i livelli di u vulume individuale, ci hè una funzione di oscurazione notturna in u pannellu, ma l'ingegneri anu scurdatu chì questu C6 hà un display chì prughjetta certi dati nantu à u parabrezza (Head Up Display, HUD). È postu chì u cunduttore pò digià leghje a velocità di u veiculu da questi sensori di projezzione, ùn ci hè veramente bisognu di chì i stessi dati sianu affissati nantu à i sensori classichi quandu a funzione di oscurazione hè attivata. Un tema interiore ideale più a velocità (è qualchì altra infurmazione necessaria) nantu à i sensori di pruiezione seria una cumbinazione perfetta.
Per d 'altra banda, in una vittura per 14 milioni di tolari, unu s'aspittava chì u cunduttore è i passageri ricevenu un pocu di illuminazione interna indiretta, abbastanza per ch'ellu ùn sia micca necessariu accende l'illuminazione interna di notte per truvà a billetera guardata. in lu. cunsola centrale. Parlendu di riciclamentu, unu di i più grandi inconvenienti di u C6 hè a mancanza cumpleta di spaziu di almacenamento.
Ci hè trè spazii di almacenamentu in a cunsola centrale, duie di i quali sò pocu prufonde cù i lati assai piatti è arrotondati (vale à dì chì filmerete u cuntenutu intornu à u cockpit ogni volta chì cambiate direzzione) è unu un pocu più prufondu. , ma estremamente chjucu. À chì serve un tirettone sott'à u bracciolu è dui in a porta s'ellu ùn ci hè spaziu per magazzinà un telefuninu, e chjave, u portafogliu, a carta di garage, l'occhiali da sole è tuttu ciò chì di solitu rotula intornu à a vittura. Cumu l'ingenieri è i cuncettori di Citroën anu sappiutu pruduce un tale inutile (per questa materia) inutile hè probabile chì fermerà un misteru. ...
Cù tutta st'elettricità aiutendu à guidà u C6, ci si aspetterebbe chì u baule si aprissi è chjudessi ancu cù a pressione di un buttone, ma ùn hè micca u casu. Hè per quessa (per stu tippu di veìculu) hè abbastanza grande è a so apertura abbastanza grande da ùn avè micca da violinà ancu cù bagaglii leggermente più grandi.
Cume cunvene à un Citroen cusì grande, a sospensione hè idropneumatica. Ùn truverete micca e classiche molle è ammortizzatori cum'è per una vera berlina Citroën. Tuttu u travagliu hè fattu cù idraulica è azotu. U sistema hè cunnisciutu dapoi almenu un bellu pezzu è hè un classicu di Citroën: una sfera idropneumatica accantu à ogni rota, piatta una membrana chì separa u gasu (azotu), chì agisce cum'è una sorgente da l'oliu idraulicu (scossa) assorbitore). chì scorre trà u ballò è u "amortisseur" stessu accantu à a bissicletta. Un'altra trà e rotule davanti è duie palle addiziunali trà e rotule posteriori, chì furniscenu a flessibilità di u chassis sufficiente per tutte e cundizioni pussibili. Ma l'essenza di u sistema hè data solu da a so flessibilità urdinatore.
Vale à dì, l'urdinatore pò assignà finu à 16 diversi prugrammi di uperazione à l'idraulica vicinu à ogni rota, è in più, u chassis cunnosci digià duie rigidità (regulabili manualmente) è dui modi di funziunamentu basi. U primu hè principarmenti per cunsulazione, cum'è l'urdinatore dedica a maiò parte di u so travagliu per assicurà chì u corpu hè sempre in a listessa pusizioni (orizzontale, indipendentemente da grandi o picculi bumps in a strada), indipendentemente da a strada sottu à i roti. . U sicondu modu di funziunamentu furnisce principalmente un cuntattu strettu di a rota cù a terra è una vibrazione minima di u corpu - una versione più sportiva.
Sfurtunatamente, a diffarenza trà i dui modi di funziunamentu ùn hè micca cusì grande cum'è puderebbe aspittà. U modu Sport riduce notevolmente l'inclinazione di u corpu in curve (u C6 pò esse sorprendentemente piacevule in questu sensu, postu chì u volante hè abbastanza precisu, ancu s'ellu ci hè troppu pocu feedback, è ci hè menu sottuviratu di ciò chì aspittàvate da una vittura cun tale ). nasu longu) , curiosamente, u nùmeru di scossa da a strada à u compartmentu di u passageru ùn aumenta significativamente - soprattuttu per u fattu chì ci sò troppu scosse tali cun una regulazione di sospensjoni cunvene.
L'urti corti è forti causanu assai prublemi di sospensione, soprattuttu à bassa velocità in a cità. Ci averiamu pussutu aspettà troppu da a suspensione, ma quellu sintimu di cavalcà nantu à un tappettu volante ùn pudia micca esse trascuratu finu à chì a velocità sia aumentata.
A scatula di cambiamenti hà dimustratu chì u C6 ùn hè micca un atleta, malgradu una bona direzzione. L'automaticu à sei velocità hè entratu in vittura cù u mutore da i scaffali di a preoccupazione, cum'è altre vitture più grandi di u gruppu PSA (è ancu un mutore di qualsiasi altra marca). Si "differisce" per a so lentezza è mancanza di risposta quandu si face u downshift à menu chì ùn participiate micca à u prugramma sportiu, per u quale sarete ricumpensatu cù downshifting ancu cù l'acceleratore parziale è, in cunseguenza, un cunsumu più altu di carburante.
Peccatu, perchè u mutore stessu hè un esempiu simplificatu di un mutore diesel, chì, grazia à u so bellu isolamentu sonore è à sei cilindri, nasconde bè chì carburante u cunduce. 204 "cavalli" sò persi (dinò per via di a trasmissione automatica), ma a vittura hè sempre luntana da a malnutrizione. Cù un prugramma spurtivu di trasmissione di marce (o trasmissione manuale di marcia) è una pressione decisiva di u pedale di l'acceleratore, u C6 pò esse una vittura sorprendentemente rapida chì mantene u ritmu di a cumpetizione (ligeramente più debule motorizzata) abbastanza facilmente.
In l'autostrada finu à 200 chilometri à l'ora, a velocità hè acquistata abbastanza facilmente, ancu e distanze longu pò esse sorprendentemente veloce, è u cunsumu ùn serà micca eccessivu. Quale cuncurrente puderia esse un pocu più ecunomicu, ma un voluminu di teste mediu di 12 litri hè una figura abbastanza bona per un veiculu di quasi duie tunnillate, soprattuttu perchè ancu e rotte di velocità media ùn anu micca assai più altu di 13 litri, è un cunduttore ecunomicu. pò turnà contru (o sottu) dece litri.
Tuttavia, C6 lascia un retrogustu leggermente amaru. Ié, si tratta di una vittura veramente bona, è nò, i sbagli ùn sò micca cusì grandi chì vale a pena di saltalla quandu si piglia una decisione di compra. Solu quelli chì volenu berline Citroën vere, classicamente stravaganti ponu esse delusi. Un altru? Ié ma micca assai.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 58.587,88 € |
| Costu di mudellu di prova: | 59.464,20 € |
| Putenza: | 150kW (204 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Velocità massima: | 230 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,7 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 12 anni di garanzia anti-ruggine, 3 anni di garanzia vernice, 2 anni di garanzia mobile. |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 260,39 € |
|---|---|
| Carburante: | 12.986,98 € |
| Pneumatici (1) | 4.795,06 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 30.958,94 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.271,57 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.827,99 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 60.470,86 € 0,60 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi V60o - diesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 81,0 × 88,0 mm - cilindrata 2721 cm3 - compressione 17,3: 1 - putenza massima 150 kW (204 hp) ) à 4000 rpm - velocità media di pistone à u massimu potenza 11,7 m / s - potenza specifica 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - coppia massima 440 Nm à 1900 rpm - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - iniezione diretta di carburante via sistema common rail - 2 gas di scarico turbocompressori, 1.4 bar di sovrapressione - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissioni automatica di 6 vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,150 2,370; II. 1,550 ore; III. 1,150 ore; IV. 0,890 ore; V. 0,680; VI. 3,150; arrière 3,07 - différentiel 8 - jantes 17J x 8 à l'avant, 17J x 225 à l'arrière - pneus 55/17 R 2,05 W, portée 1000 m - vitesse en VI. ingranaggi à 58,9 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 230 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, binari trasversali triangulari doppiu, stabilizzatore - multi-link posteriore nantu à rails transversali triangulari è unichi longitudinali, stabilizzatore - davanti è posteriore cun cuntrollu elettronicu, sospensione idropneumatica - davanti freni à discu), discu posteriore (raffreddamentu furzatu), ABS, ESP, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (buttone trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,94 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1871 kg - pesu tutale ammissibile 2335 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1400 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 80 kg |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1860 mm - strada davanti 1580 mm - strada posteriore 1553 mm - distanza da terra 12,43 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1570 mm, posteriore 1550 - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 450 - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 72 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Proprietà: 75% / Pneumatici: Michelin Primacy / Gauge reading: 1621 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,9 anni ( 136 km / h) |
| 1000m da a cità: | 30,5 anni ( 176 km / h) |
| Velocità massima: | 217km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 10,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 13,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,4m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 90dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (337/420)
Quelli chì volenu una vera Citroen seranu un pocu delusi cù l'internu, altri seranu disturbati da difetti minori. Ma ùn pudete micca culpà u C6 per esse male.
Exterior (14/15)
Unu di i più freschi esteriori di i tempi recenti, ma à certi ùn li piace micca.
Internu (110/140)
Dentru, u C6 hè deludente, soprattuttu per a mancanza di un cuncepimentu stand-alone.
Motore, trasmissione (35
/ unu)U mutore hè grande è a trasmissione hè troppu pigra per falà.
Prestazione di guida (79
/ unu)Malgradu u pesu è a trasmissione à a rota anteriore hè sorprendentemente vivace in i cantoni, a smorzatura hè troppu debule nantu à urti corti.
Rendimentu (31/35)
Una bona 200 "putenza" move a berlina di duie tonne abbastanza prestu, ancu quandu ùn ci sò limiti di vitezza.
Sicurezza (29/45)
Cinque stelle NCAP è quattru per a prutezzione di i pedoni: u C6 hè u capimachja in a linea in termini di sicurezza.
L'ecunumia
U cunsumu cade in a media d'oru, u prezzu ùn hè micca u più bassu, a perdita di valore serà significativa.
Ludemu è rimpruveremu
forma
u mutore
cunsumazione
Attrezzatura
sedi davanti
numeru è installazione di switch
Trasmissione
forme interne
sicurità
