Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Cuntenuti
Dunque, da stu puntu di vista, l'aspettative sò sempre alte, ma sta volta Citroën hà dighjà messu in anticipu: u DS3 hè statu cuncepitu è custruitu secondu novi standard chì si sò assai sviati da l'ultimi standard Citroën è cusì anu indicatu una direzzione nova, diversa per u sviluppu . ... cuncezzione automobilistica.
U slogan publicitariu di DS3 hè eloquente: antiretrò. Dunque: ùn aspettate micca chì una vittura sia ciò chì Citroëns hè statu finu ad avà, o ciò chì pudete imaginà Citroën. Inoltre, u DS3 hè tecnicamente superiore è attraente.
Cum'è a pratica mostra, a maiò parte di u successu serà purtatu da a so apparizione; ùn avemu micca scuntratu à nimu chì hà pensatu chì ùn era micca bè cuncipitu, ma avemu avutu parechje persone chì ne temianu. È noi, senza esitazione, uniscimu questu in u cunsigliu editoriale di a rivista Auto. A cumminazione di lunghezza, larghezza, altezza, caratteristiche principali è dettagli di cuncepimentu sembra ghjustu è pulita à a fine.
U cumpratore hè solu cù una scelta di culore, cumprendu una opzione esterna bicolore, è ùn ci hè bisognu di sceglie una, à menu chì qualchissia sopra a basa bianca è u tettu blu (è i retrovisori esterni) sia assai entusiasta.
Ancu di più impressiunante hè a qualità di u cuncepimentu è di a struttura di u corpu. - è l'internu. Avemu vistu qualcosa di simile cù l'ultime Citroëns (cumincendu cù u C4), ma u DS3 hè righjuntu à un livellu vicinu à i vitture caru. Ebbè, altrimenti a DS3 ùn hè più una macchina economica (verificate), ma à questu puntu u ligame trà a qualità è u prezzu hè sempre inevitabbile.
dicu vittura. È per una certa ragione. Ùn hè ancu micca pussibule di riempie una buttiglia di litru cù più di un litru di liquidu, è sempre chì questu hè u casu, ci saranu ancu vitture chjuche - chjuchi.
Ma questu ùn significa micca chì i passageri davanti sò cattivi; Anu assai spaziu in tutte e direzzioni, è se aghjustemu una bona ergonomia, un bonu sistema audio (cun eccellenti controlli tradiziunali di u volante cù ingressi USB è AUX è naturalmente per leghje i fugliali mp3), pratiche cassetti interni (ancu i passeggeri posteriori anu buttigli di mezu litru o spaziu di cunservazione hè efficace) è a simplicità di campà in una atmosfera piacevule, un tali DS3 pare senza dubbitu esse una vittura chì dimostra incondizionalmente a mudernità di i veiculi moderni. In corta: hè piacevule in questu.
A situazione hè ligeramente menu in u sediu posteriore, induve ci sò solu dui sedi (ancu ci sò trè cinture di sicurezza è trè appoggi), ma ùn mancanu spaziu sia in longu (lunghezza di ghjinochju) sia in altezza. Ebbè, u bonu latu di u sediu di u bancu posteriore sò u manubriu nantu à i pilastri B, chì furnisce un supportu efficace cum'è u DS3 si move per i cantoni.
Un sguardu detallatu palesa ancu alcuni punti debuli. Prima, ci hè ancu una preoccupazione quì, i.e. un specchiu esternu drittu chì ùn si move micca abbastanza à manca. Inoltre, i diseggiani s'hè scurdatu di l'impraticabilità di e porte longu, chì ùn ponu esse evitati, ma puderia esse mitigatu se invece di un "ghjinochju" quandu apre a porta, sò stati dati almenu dui - per ùn ferisce micca i vitture vicini in parcheggi. .
Tuttavia, forse u svantaghju u più impurtante di l'internu hè illuminazione modesta, postu chì i passageri ponu cuntà solu nantu à trè lampade in u centru di u tettu. Inoltre, u muvimentu automaticu di a finestra di u latu drittu o di piegà u sedile di u sedile posteriore probabilmente ùn disturberà micca à nimu, è a manera di accende è (in particulare) spegne i tergicristalli (chì esclude a pussibilità di asciugà rapidu) hè inconveniente, ma prubabilmente in parechji modi gustosu.
D'altra parte, u DS3 hà un urdinatore di bordu trasparente (gruppu) nantu à u quale pudemu tracciare trè dati à tempu (trè display diversi), è un sistema d'infurmazione generalmente bonu. Ùn ci sò micca funzioni digitali muderni, ma sò utili o bè cuntrullati cù metri, schermi è luci indicatori.
Ancu un sguardu rapidu à e prestazioni di u mutore suggerisce chì chì un tali DS3 hè una vittura sportiva. Tuttu principia cù una chjave, chì ùn hè micca un successu speciale di cuncepimentu (ancu se mi piacerebbe), è ancu menu ergonomica, è u mutore parte, induve ùn ci sò micca caratteristiche cattivi. Funziona istantaneamente, mentre travaglia tranquillamente è tranquillamente.
In fatti, avissimu aspittà un pocu di più rumore (sportiu) da ellu, ma pare chì in generale voli suddisfà una larga varietà di gusti. U sonu hè piacevule è discretu, i decibeli misurati sò bassu, è à ghjudicà da u culore è l'ochju, u mutore elettricu puderia ancu mostrà una fantasia durante l'accelerazione - in armunia cù u restu di u drive.
In terza marcia (nantu à sei) gira facilmente è rapidamente finu à u puntu di interruzzione di accensione à 6.500 giri / min, chì significa circa 170 chilometri à l'ora nantu à a scala, è in quarta marcia gira ancu facilmente, ma un pocu più lente à u listessu puntu.
Curiosamente, u rectangulu rossu nantu à u tachometru principia assai prima, à 6.100. Ebbè, a so prontezza in curva è u so rendiment, ancu in quantu à u pesu è l'aerodinamica di u corpu, ùn decepcione mai u cunduttore. Aghjunghje 200 o più chilometri per ora ùn hè micca una guida maiò o un prughjettu chì richiede una quantità significativa di tempu.
U descrittu, quantunque, riceve fortunatamente un sustegnu custante da altre meccaniche. Trasmissione, per esempiu, pò esse veloce è i muvimenti di a leva sò brevi è cun risposte eccellenti quandu si cambia in marcia. Ci hè ancu una grande sensazione sottu à e rotule di davanti (via u volante è u volante) di quantu è induve u pneumaticu cumincia à sciddicà quandu un limite fisicu apparisce induve u pneumaticu face u cuntattu cù u terrenu.
L'estrema dritta è precisione pò esse attribuita à tuttu u mecanismu di a direzzione, è dunque à a sportività, ma hè troppu dolce o, più precisamente, in tutti l'aspettu di a guida sportiva, permette troppu poca resistenza.
Un casu estremu hè quandu u cunduttore vole passà da a quinta à a sesta marcia in un angulu veloce, è ancu un ligeru muvimentu di l'anellu cum'è a manu diritta ghjunghje à a palanca di cambiamentu, face chì a vittura si svieghja indesiderablemente da a strada desiderata. Inconfortu è à questa velocità (in quinta marcia à u mumentu di passà à a sesta) hè ancu un pocu periculosu se u cunduttore hè ignorante.
Fortunatamente, u casu descrittu sopra hè estremamente raru, è, statisticamente parlante, in u 99 per centu di i casi, un tali DS99 motorizatu hè eccellente, impeccabile è, sopratuttu, sicuru. Avemu toccu u capitulu nantu à e cundizioni di u trafficu, chì in questu casu hè neutru "divertente". Solu quandu u frenu forte in un angulu veloce si retrocede un pocu, basta à esse usatu per cuntrullà rapidamente un angulu veloce.
Malgradu u so stile laconicu, u DS3 hè comodamente calmu in i cantoni longi è sportu in i cantoni corti. È perchè Citroën sa chì una vittura sportiva significa chì pò avè una forte influenza nantu à a guida di u cunduttore, li anu datu un sistema ESP commutabile. In a maiò parte di i casi, ùn hè micca necessariu spegne, postu chì hè inattivu per un bellu pezzu per via di a so bona pusizione è di u so muvimentu, ma in certi lochi a sensazione chì si pò spegne a sicurezza hè bona.
S'ellu ùn hè micca statu scrittu abbastanza chjaramente : sta DS3 hè una vittura chì esige una guida veloce, dinamica è sportiva. Tuttavia, u mutore hè cuntentu di a quantità sorprendentemente bassu di carburante. À una velocità stabile, l'urdinatore di bordu informa chì u mutore cunsuma 100, 6, 2, 5, 3, 5 è 0 litri per 4 chilometri à una vitezza di 9 chilometri per ora in terza, quarta, quinta è sesta marcia.
À una velocità di 130 chilometri à l'ora, cunsuma 8, 5, 7, 2, 7, 0 è 6, 8, per 160 quantunque (senza terza marcia, benintesa) 10, 2, 9, 0 è 8, 9 litri di carburante per 100 chilometri. Figure muderate per un mutore turbo à benzina. Ma u megliu hè ancu à vene: se pigliate u percorsu GHD è diventate un corridore, a spinta finisce cù appena menu di 14 litri di carburante per 100 chilometri. È parlemu di u modu di corsa.
In a generazione precedente, era chjamatu C2, data a tecnica è a forma di u casu, è ghjustamente hà decisu di cambià radicalmente u nome. Ùn hè micca solu una maghjina chì cresce senza dubbitu di manera sensibile; Ci hè un grande saltu trà e duie vitture in ogni modu, da l'esternu (esternu è internu), cuncepimentu, materiali è fattura per guidà meccanica è prestazioni, forse duie seranu preferite. E questu hè senza dubbitu un bon segnu. Per Citroën, è ancu di più per i clienti.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 18.300 € |
| Costu di mudellu di prova: | 19.960 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 115kW (156 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Velocità massima: | 214 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - trasversale frontale - cilindrata 1.598 cm? – potenza massima 115 kW (156 hp) a 6.000 rpm – coppia massima 240 Nm a 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | moteur à traction avant - transmission manuelle à 6 vitesses - pneus 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacità: | vitezza massima 214 km / h - accelerazione 0-100 km / h 7,3 - cunsumu di carburante (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emissioni di CO2 155 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali singuli, struts a molla, bracci doppii, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore 10,7 - culo 50 m - tank di carburante XNUMX l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.165 kg - pesu grossu permessu 1.597 kg. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Condizione chilometrica: 2.567 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,7 anni ( 147 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,3 / 9,3 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,0 / 11,3 s |
| Velocità massima: | 214km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 8,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 12,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,0m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (317/420)
Una vittura per unu, per dui, cunvenziunale per trè. Soprattuttu li piacerà u sport cù a so anima è u pede drittu, mentre ch'ellu scherzosamente "corre".
Exterior (13/15)
Mentre ùn hè micca a vostra tipica Citroën chì apre un novu capitulu in a filosofia di cuncepimentu di a marca, hè assai attraente.
Internu (91/140)
Ùn ci pò esse assai spaziu (flex) in una piccula vittura, ma almenu u fronte hè spaziosu è cunfortu.
Motore, trasmissione (55
/ unu)Eccellente meccanica! Stu mudellu hè ancu cunsideratu a vittura più sportiva (a più chjuca).
Prestazione di guida (58
/ unu)Hè leggeru per u cunduttore mediu è ideale per u cunduttore esigente.
Rendimentu (22/35)
Un bon esempiu di una piccula vittura sportiva putente.
Sicurezza (41/45)
À u mumentu, ùn pudemu micca aspettà più da una vittura in sta classe.
L'ecunumia
Malgradu l'elevata putenza di u mutore è a gamba dritta pisante, u cunsumu di carburante hè muderatu.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
qualità di cuncepimentu, fattura
materiali
impressione generale di a vittura
precisione di direzzione è dirittu
mutore, prestazione
Trasmissione
chassis, pusizione di strada
ESP commutabile
Attrezzatura
locu per picculi articuli è bevande
servisimu troppu forte
illuminazione interiore
tappu di serbatoi di carburante chiavi in mano
percorsi pocu isolati
trascinate ghjustu spechju fora
solu un "ghjinochju" quandu apre a porta
sedile di panca posteriore
u cruise control funziona solu da a quarta marcia
