Test drive Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: l'avanguardia francese
Evviva a differenza! Scontru cù dui attuali è unu futuru classicu francese
À u XXu seculu, a marca Citroën hà una piazza particulare in u mondu di l'automobile grazia à l'ultime tecnulugie è à u so design originale. Oghje daremu un ochju à trè mudelli classici: 11 CV, DS è CX.
À u principiu di l'anni 60, i turisti chì visitavanu a Francia anu vistu un ritrattu insolitu nantu à a strada: trà i mudelli di punta Citroën ID è DS, cù superfici eleganti di stile torpedo, è u chic Peugeot 404 in forma di Pininfarina cù piccule alette posteriori. , conducianu numerose vitture nere o grisgi di cuncepimentu di prima guerra.
Pare chì micca tutti i Francesi si puderianu permette una nova vittura di famiglia. Almenu, parechji pruprietarii di Opel Rekord è Ford 17 M, chì sò venuti cù zitelli da Germania per passà e so vacanze in Francia, anu pensatu cusì. Eppuru, sò stati assai sbagliati perchè e "vitture gangster" à l'antica, un pocu inferiori è un pocu intimidanti eranu piene di tecnulugia muderna è sò state vendute da Citroën cum'è vitture nuove finu à u 1957. È oghje hà introduttu a Traction Avant in u 1934. in e versioni 7, 11 è 15 CV hè unu di i mudelli classichi più ricercati.
Citroën 11 CV cù 23 anni di serviziu
Cù u so corpu autoportante, una trazione anteriore compatta è sicura, un centru di gravità bassu è una barra di torsione comoda, u Traction Avant, cum'è si chjama cumunamente, hè firmatu in a gamma di a cumpagnia da 23 anni. Quandu a produzzione riprende in u 1946 dopu una pausa di cinque anni durante a guerra, u CV 11 hà sempre mantenutu u so aspettu di prima guerra cun porte posteriori, un radiatore verticale enorme è grandi parafanghi aperti è fanali anteriori.
L'unicu cambiamentu significativu hè ghjuntu in l'estiu di u 1952, quandu i wipers sò stati attaccati à u fondu, è per via di l'espansione, u spaziu trasversale hè statu apertu per un pneumaticu di ricambio montatu fora è più bagaglii. Per quessa, i cunnisciuti distinguenu trà un "mudellu cù una rota" è un "mudellu cù una canna". U sicondu hè digià cun noi è prontu per una corsa di prova.
Passeggiu cù u spinu accugliente
In a Traction Avant, u cunduttore è u passageru di fronte sò cunsiderate parte di l'assistenti, chì u so compitu hè di guidà delicatamente i signori chì viaghjanu in u sedile posteriore accogliente. U ristrettu di u spaziu per e gambe à l'avanti è u parabrisu chì si stende ghjustu davanti à u cunduttore pare quasi inquietante contru à e cundizioni regali di u sediu posteriore. In più, a leva di cambiamentu inusual chì sporge da u dashboard dà infine à u cunduttore di a Traction Avant u timbru di un cocchiere espertu - ancu s'è a scatula di trè velocità, situata davanti, daretu à a griglia, hè facilmente cambiata da questa leva.
In ogni casu, u sistema di alimentazione di u putere hè bisognu di tanta putenza in situ cum'è u volante di un MAN Bundeswehr di cinque tunnillati. In a strada, però, a vittura si tratta bè, è u cunfortu di a sospensjoni merita a definizione di "piacevule". U nivellu di rumore relativamente altu crea l'illusione di una velocità vertiginosa. Mutore di quattru cilindri 1,9 litri cù 56 hp riesce à accelerà à quasi 120 km / h - quelli chì vulianu più avianu aspittà per u DS più dinamicu.
Citroën DS prima cù suspensione idropneumatica
Quandu Citroën hà introduttu a DS 1955 cum'è u successore di a Traction Avant in u 19, a maiò parte di i clienti fideli di a marca hà sperimentatu u tipicu "scuccu futuru" quandu Citroën hà prupostu di rimpiazzà a diligenza cù un jet. Tuttavia, u primu ghjornu di a presentazione di a vittura in u Salone di l'Automobile di Parigi, 12 ordini sò stati ricevuti.
Cù a serie DS, i cuncettori ùn solu saltanu mezu seculu di sviluppu di cuncepimentu, ma si piattanu sottu à un casu futuristu è una varietà di apparecchiature innuvanti. Ancu a sospensione idropneumatica da sola hè abbastanza per fà guidà una nova sperienza.
U DS 21 Pallas di u 1967 rossu pare un astronave perchè e rotule posteriori sò guasi cumpletamente piatte sottu à u corpu. Quandu u mutore parte, u chassis si sveglia è alza u corpu à pochi centimetri. A sospensione idropneumatica combina u nitrogenu cum'è una primavera cù un sistema idraulicu centrale chì a pompa furnisce una distanza costante di terra chì pò ancu esse regolata. Solu u sediu relativamente altu ricorda u mudellu precedente, mentre chì u volante à una radia è u pannellu di stile di dispositivi medichi chì sustenenu a vita parlanu di i tempi moderni di Citroën.
Grazie à a trasmissione semi-automatica à u tipicu frenu di spugna DS, ùn ci hè micca pedale di embrague. Cambiamu a marcia senza u pede manca, solu cù a palanca nantu à u volante, fermamu senza u solitu viaghju di pedale, pressu solu a spugna di gomma più dura o più debule - è scorri nantu à l'asfaltu, cum'è quasi senza toccu. U prugressu hè ancu evidenti in a velocità ottenuta - cù i so 100 hp. U DS 21 culpisce à 175 km / h. In curve veloci, però, a vittura s'inclina in una manera chì lascià i passageri è i passanti horrorizzati - ma chì pare esse pardunatu. Hè stallatu ancu u CX, chì per u nostru triple paragone hè in a versione 1979 GTI.
Citroën CX GTI cù 128 CV
E quì a diffarenza visuale trà a serie DS è u so successore, introduttu in u 1974, hè enormu - ancu s'è u CX hè sei centimetri più strettu di u DS, pare significativamente più largu è più impressiunanti chì u so predecessore. A diffarenza hè principalmente duvuta à i grandi fanali trapezoidali è l'altezza generale ridutta di a vittura da quasi deci centimetri. U CX hè cunsideratu un hibridu di successu trà u DS è u sportivu Matra-Simca Bagheera à motore centrale.
Sedie in pelle cù contorni sportivi è una trasmissione verticale à cinque velocità mette in risaltu a pretensione di a dinamica di una grande vittura di passageru di 128 hp. è una vitezza massima di 190 km / h. U mutore hè issa trasversale, chì permette un atterraggio assai più bassu in avanti. Malgradu a sospensione idropneumatica è a diffarenza sempre marcata trà e piste davanti è posteriori, u CX curre cun fiducia, ma ùn rinuncia micca à e caratteristiche tipiche di Citroën, cum'è un volante à un raggiu, un tachimetru è ancu un tachimetru di ingrandimentu. Ma hè per quessa chì amemu questi francesi bravi è capricciosi - perchè ci salvanu da a massa banale di dolci.
cunchiusioni
Editore Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant è DS appartenenu meritatamente à a coorte di grandi classici. Offrenu una quantità enorme di charm individualisticu è, in più di questu, una tecnica assai interessante. CX cuntinua sta tradizione. Sfurtunatamente, ancu i fan di Citroën anu realizatu questu piuttostu tardu - oghje u CX appartene digià à una spezia di vittura in periculu.
scheda tecnica
Citroën 11 CV (produttu in 1952)
U mutore
Motore in linea à quattru cilindri, à quattru tempi cù albero a camme laterale à u fondu. cù una catena di distribuzione, carburatore Solex o Zenith.
Alésage x Corsa: 78 x 100 mm
Volume di travagliu: 1911 cm³
Potenza: 56 CV a 4000 giri / min
Max. coppia: 125 Nm à 2000 giri / min.
Trasmissione di putereTrasmissione à a rota anteriore, trasmissione manuale à trè velocità, prima marcia fora di sincronia.
Carrozzeria è chassis
Carrozzeria in autosufficiente, suspensione indipendente, freni à tamburu à quattru roti
Fronte: travi triangulari è trasversali, molle di torsione longitudinale, ammortizzatori telescopici.
Posteriore: assu rigidu cù travi longitudinali è molle trasversali di torsione, ammortizzatori telescopici
Dimensioni è pesu Lunghezza x larghezza x altezza: 4450 x 1670 x 1520 mm
Wheelbase: 2910 mm
Peso: 1070 kg.
Prestazione dinamica è costuVelocità massima: 118 km / h
Cunsumazione: 10-12 l / 100 km.
Periodu per a produzzione è a circulazioneDa u 1934 à u 1957 759 111 esemplarii.
Citroën DS 21 (1967)
U mutore
Motore in linea à quattru cilindri, à quattru tempi cù albero a camme laterale à u fondu. cù catena di distribuzione, un carburatore Weber à duie camere
Alésage x Corsa: 90 x 85,5 mm
Volume di travagliu: 2175 cm³
Potenza: 100 CV a 5500 giri / min
Max. coppia: 164 Nm à 3000 giri / min.
Trasmissione di putereTrasmissione à a rota anteriore, trasmissione manuale à quattru velocità cù azionamentu idraulicu di frizione.
Carrozzeria è chassisStruttura di piattaforma cun corpu in lamiera d'acciaio, sospensione di livellamentu idropneumatica, freni à discu à quattru ruote
Davanti: traversi
Arrière: travi longitudinali.
Dimensioni è pesu Lunghezza x larghezza x altezza: 4840 x 1790 x 1470 mm
Wheelbase: 3125 mm
Peso: 1280 kg
Serbatu: 65 l.
Prestazione dinamica è costuVelocità massima: 175 km / h
Cunsumazione 10-13 l / 100 km.
Periodu per a produzzione è a circulazioneCitroën ID è DS da u 1955 à u 1975, 1 in tuttu.
Citroën CX GT
U mutoreMotore in linea à quattru cilindri, à quattru tempi cù albero a camme laterale à u fondu. cù catena di distribuzione, sistema di iniezione di benzina Bosch-L-Jetronic
Alésage x Corsa: 93,5 x 85,5 mm
Volume di travagliu: 2347 cm³
Potenza: 128 CV a 4800 giri / min
Max. coppia: 197 Nm à 3600 giri / min.
Trasmissione di putereTrasmissione à a rota anteriore, trasmissione manuale à cinque velocità.
Carrozzeria è chassisCarrozzeria autoportante cun sottocadrone imbullonatu, sospensione idropneumatica cun livellamentu, freni à discu nantu à e quattru roti
Davanti: traversi
Arrière: travi longitudinali
Pneumatici: 185 HR 14.
Dimensioni è pesu Lunghezza x larghezza x altezza: 4660 x 1730 x 1360 mm
Wheelbase: 2845 mm
Peso: 1375 kg
Serbatu: 68 l.
Prestazione dinamica è costuVelocità massima: 189 km / h
Accelerazione da 0 à 100 km / h: 10,5 sec.
Cunsumazione: 8-11 l / 100 km.
Periodu per a produzzione è a circulazioneCitroën CX da 1974 à 1985, 1 copia.
Testu: Frank-Peter Hudek
Foto: Karl-Heinz Augustin
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