Citroen BX - u curaggiu paga
L'imprese francesi sò distinti da una audacia stilistica, chì pò esse truvata in vain in i tedeschi estremamente pratichi, chì pruducenu i vitture più populari in a maiò parte di i segmenti. Calchì volta u futurismu di i stilisti francesi si trasforma in ruina finanziaria, qualchì volta porta à successu.
In l'ultimi deci anni, ci sò prubabilmente più fiaschi - Citroen C6 hè vindutu pocu, nimu vulia cumprà Renault Avantime, è Vel Satis ùn hè micca assai megliu, ùn avè micca trovu un postu in u segmentu E pisanti.
In ogni casu, fighjendu a storia di l'industria di l'automobile, pudemu truvà qualchi successi cummerciale chì eranu assai audaci quandu si trattava di disignu. Unu di elli hè senza dubbitu u Citroën BX, pruduciutu da u 1982 à u 1994. Duranti stu tempu, più di 2,3 milioni di unità di stu mudellu sò stati pruduciuti, chì hè più di u Baby Merca (W201), chì era sempre un bestseller.
Tuttavia, u cuncurrente di u BX ùn era micca u Mercedes 190, ma l'Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 o Renault 18. In questu sfondate, u BX pareva una vittura da u futuru - sia in termini di corpu. forma è u disignu interiore.
Citroën hà ancu pruvatu à pusà a BX19 GTi cum'è cuncurrente à a BMW 320i. Ùn era micca un travagliu faciule, ma u BX hà avutu parechji vantaghji - soprattuttu, un putente mutore di 127 hp. (BX19 GTi) o 160 HP (1.9 GTi 16v), chì guarantisci l'accelerazione à 100 km / h in 8 - 9 seconde. , è un equipamentu standard più riccu, cumprese, frà altri, . servostere, ABS, sunroof è finestri elettrici. Tuttavia, ùn era micca u BX più putente per esce da a fabbrica. A serie limitata era u BX 4 TC (1985) cù una unità 2.1 rotta cù una putenza di 203 hp. U funziunamentu era eccellente: a vitezza massima superava 220 km / h, è l'accelerazione à centinaie pigliò circa 7,5 seconde. A vittura hè stata fatta in solu 200 copie, chì Citroën avia da pruduce per pudè cumpete cù stu mudellu in a manifestazione di u Gruppu B. Malgradu questu, a cumpagnia ùn hà micca pussutu vende tutte e copie. A versione high-performance, grazia à un turbocharger più putente, righjunghji 380 hp.
Ancu s'ellu oghje u VX ùn hè micca rispettatu è hà a reputazione di esse senza prublemi, durante u so periodu di produzzione hà impressuatu micca solu cù u so aspettu, ma ancu cù u so bonu valore per i soldi, l'equipaggiu è una larga gamma di unità di unità. In più di i motori di punta chì vi permettenu di accelerà à più di 200 km / h, unità cù putenza da 55 hp sò stati pruposti. Versioni cù mutori di 1,1 litri sò stati venduti solu in certi mercati, ma l'unità 1.4 è 1.6 eranu populari in tutta l'Europa. E persone chì anu preferitu l'efficienza à a produtividade è a cultura di u travagliu puderanu sceglie i motori diesel 1.7 è 1.9 cù putenza da 61 à 90 hp. Un picculu numeru di BX sò stati furnuti cù trazione all-wheel.
A figura (1985) meriteghja una attenzione particulari trà e numerose mudificazioni di u mudellu BX, chì sò distinti da un modernu pannellu di strumenti digitale cunnessu à un computer di bordu chì informa nantu à u livellu di carburante, a riserva di energia, e porte aperte, etc. u fattu chì ci era solu parechji milla, questu hè un candidatu esemplariu per i novi sposi.
Ci hè un puntu di partenza in a storia di u mudellu - questu hè u 1986, quandu una mudernizazione curretta hè stata realizata è a pruduzzione di un novu mudellu hà cuminciatu. Per i primi dui anni, una versione transitoria hè stata prodotta, è da u 1988 era un mudellu di seconda generazione cù tutti i cambiamenti. A vittura presentava diversi paraurti, parafanghi, fari è un dashboard riprogettatu. A seconda generazione era ancu megliu prutetta contra a corrosione, ancu in quantu à a forza di u sistema di sospensjoni idropneumaticu.
Oghje, u Citroën BX hè assai raru nantu à u mercatu secundariu, ma quelli chì si prisentanu sò generalmente acquistati per 1,5-2 mila zlotys. Parechje di e vitture più antiche anu digià persu u so spiritu in i discaricamenti. Pò esse presumitu chì questu hè duvuta, in particulare, à una operazione ingombrante. Pirsuni chì ùn piace à motorisation francese sò prumove a tiurìa chì sospensjoni hydropneumatic hè cusì periculosa chì quasi ogni Citroen marca a so zona cù fluidu LHM. Tuttavia, a verità ùn hè micca cusì terribili. A sospensjoni richiede più attenzione chè e solu solu solu cunnisciute da i cuncurrenti, ma hè un disignu relativamente simplice chì richiede filtri è cambiamenti di fluidu ogni decine di millaie di chilometri. Dopu à una decina d'anni, a sospensjoni idraulica LHM pò ghjucà scherzi è e linee di fluidu pò esse bisognu di rimpiazzà è u fluidu stessu rimbursatu, chì costa circa PLN 25 per litru. Allora ùn serà micca un costu enormu, sempre chì avemu cura di u veiculu. Ma a pneumatica di travagliu farà assai cunfortu per superà e strade polacche. Sò sicuru chì à questu prezzu ùn truvemu micca una macchina chì guarantisci più cunfortu di superà i bumps chì u BX.
Sole. Citroen
