Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - cunfortu assequible

Quist'annu, Citroën hà aghjurnatu a so berlina low-cost chjamata C-Elysee. In modu, include una versione cù una trasmissioni automatica. Una tale cumminazione esiste?

C-Elysee ùn hè micca una vittura per un tedescu o un inglese. Ùn hè micca dispunibule in i mercati lucali. U so disignu piglia in contu i bisogni di i cunduttori di l'Europa di l'Est, è ancu di i clienti di l'Africa di u Nordu o di Turchia, chì luttannu cù a mancanza di strade boni, à volte avè da superà decine di chilometri nantu à e strade di terra è ancu attraversà picculi corsi. Per fà questu, a sospensjoni hè più ferma, u chassis hè prutettu da schernu supplementari, l'altezza di a terra hè ligeramente più altu ch'è l'altri mudelli (140 mm), è l'ingressu d'aria à u mutore hè oculatu daretu à u faro di manca, cusì chì a guida à traversu ligeramente. acqua più prufonda ùn immobilize a vittura in una pusizioni piuttostu sfurtunata. A finitura hè simplice, ancu s'ellu pare più resistente à l'anni di usu. Questu hè un tipu di risposta à a Dacia Logan, ma cù un badge di fabricatore solidu. A paragunà cù una berlina rumana ùn hè micca un insultu, postu chì Citroën ùn hè mai stata timida per i so mudelli di prezzu.

U tempu di cambiamentu

Cinque anni sò passati da a presentazione di u C-Elysee, pruduciutu à a pianta PSA spagnola in Vigo. In più, in più di a Dacia sopra citata è u gemellu Peugeot 301, u Citroën pocu prezzu hà avutu un altru cuncurrente in a forma di Fiat Tipo, chì hè stata bè accolta in Pulonia, perchè a decisione di sottumette u trattamentu anti-aging ùn pò più esse posposta. A berlina francese hà ricivutu un novu paraurti frontale cù una griglia riprogettata, fari per currisponde à e strisce di grille cromate è luci di ghjornu LED integrate in u paraurti. In u spinu vedemu i lampi riciclati in ciò chì hè cunnisciutu com'è un layout 3D. I cambiamenti esterni sò cumplementati da novi disinni di roti è dui finiture di pittura, cumpresu Lazuli Blue in i ritratti.

Mentre chì a Dacia Logan hà ricivutu un volante bellu è cunfortu dopu una recente aghjurnazione, u Citroen hà sempre assai plastica per copre l'airbag. Inoltre, u fabricatore hà decisu di ùn mette micca i buttoni di cuntrollu. Una nova funzione era un touchscreen di culore di 7-inch chì sustene a radiu, l'urdinatore di bordu, l'applicazioni è a navigazione di marca cù gràfiche simplici ma comprensibili in a versione superiore. Di sicuru, era impussibile di fà senza Apple Car Play è Android Auto. Tuttu funziona assai bè, a sensibilità di u screnu hè decentu, a risposta toccu hè istantanea.

L'ergonomia sò un pocu sfarente da i normi chì u mercatu hè abituatu, chì hè dictatu da l'ecunumia. A colonna di direzzione hè solu regulable verticalmente, i cuntrolli di a finestra di l'energia elettrica sò nantu à a cunsola centrale, è l'interruttore d'avvertimentu di periculu hè nantu à u latu di u passageru. Sè avemu abituatu, u funziunamentu ùn deve causari prublemi. I materiali, in particulare i plastichi duri, ponu esse riassunti cum'è basi, ma a qualità di custruzzione hè assai decente. Nunda ùn spunta, ùn scricchiola - hè chjaru chì i Francesi anu pruvatu à fà chì u C-Elysee pare solidu.

I sedi furnisce un supportu propiu, avemu compartimenti è scaffali in manu, è in a versione superiore di Shine ancu un bracciu cù scatuli supplementari. Quandu viaghjate avanti, hè difficiule d'aspittà di più. Nisuna amenità posteriore, senza sacche di porta, senza braccioli, senza ventilazioni visibili. Ci sò sacchetti in u spinu di i sedi davanti, è u backrest splits (fora di u Live) è folds. A mancanza di spaziu in a cabina per questu Citroen ùn hè micca un prublema. U troncu ùn delude ancu. Hè tamantu, prufonda, altu, è cuntene 506 litri, ma e cerniere rigide limitanu un pocu u so valore.

A nova trasmissione automatica

U Citroen C-Elysee hè prupostu in Pulonia cù trè motori, dui benzina è un turbodiesel 1.6 BlueHDI (99 hp). U mutore di basa hè un 1.2 PureTech di trè cilindri (82 hp), è paghendu literalmente PLN 1, pudete uttene un mutore 000 VTi di quattru cilindri pruvati cù 1.6 hp. Cum'è l'unicu in a linea di famiglia Citroen economica, offre una scelta di una trasmissione manuale, sempre una cinque velocità, è una nova automatica di sei velocità. Era l'ultimu chì era à bordu di a prova Citroen.

A trasmissioni automatica hà sei vitezza è un modu di shift manuale, chì li dà un sensu mudernu, ma u so funziunamentu hè piuttostu tradiziunale. Ideale per guidà tranquillamente. L'ingranaggio cambia abbastanza bè, a reazione à una ligera aghjunta di gas hè curretta, a scatula cambia immediatamente una marcia. Qualchese cavalieri chì si stalla per una attitudine di cura deve esse soddisfatu. U prublema nasce quandu vulete utilizà tutte e capacità di u mutore. Downshifting cun un throttle forte hè ritardatu, è u mutore, invece di tirà a vittura in avanti, cumencia à "ullà". U modu manuale dà un cuntrollu assai megliu in tali casi. U cunduttore reagisce sorprendentemente rapidamente è vi permette di gode di u viaghju.

U cunsumu di carburante in u modu anticu, cù a trasmissione automatica hè assai più altu. U risultatu mediu - dopu una corsa di più di 1 km - era 200 l / 9,6 km. Questu hè, sicuru, un valore mediu ottenutu com'è u risultatu di diverse cundizioni stradali. In a cità, u cunsumu di carburante era di circa 100 litri, è in l'autostrada hè cascatu à 11 l / 8,5 km.

A quistione di cunfortu hè definitivamente megliu. U layout simplice di i struts McPherson in fronte è u fasciu di torsione à a parte posteriore hè stata ritagliata per fà chì i bumps di a strada si sentenu lisci. Assorbe i bumps laterali un pocu peggiu, ma "tirannu" l'asse posteriore, ùn avemu micca a paura di virate di strada irregolari, perchè a vittura conserva una stabilità più grande.

Citroen è a cumpetizione

A versione basica di C-Elysee Live custa PLN 41, ma questu hè un articulu chì pò esse truvatu principarmenti in a lista di i prezzi. A specificazione Feel hè PLN 090 più caru, è u più ragiunate, in u nostru parè, More Life hè un altru PLN 3. Se avemu da indicà a versione più raghjone, seria u C-Elysee 900 VTi More Life cù una trasmissione manuale per PLN 2 300. A trasmissione automatica hè pensata per i cunduttori tranquilli. Supplementu PLN 1.6.

Per un C-Elysee cù un vending machine, avete da pagà almenu PLN 54 (More Life). Dopu avè pensatu s'ellu hè assai o pocu, paragunemu cù i cuncurrenti. A so surella Peugeot 290 cù a listessa trasmissione costa PLN 301, ma questu hè a versione superiore di Allure. Tuttavia, a lista di i prezzi include una scatula di trasmissione automatizzata ETG-63 per u mutore 100 PureTech per un valore di PLN 5 in a versione Active. Dacia Logan ùn hà micca tali grandi mutori - a più putente unità di trè cilindri 1.2 TCe (53 hp) in a versione Laureate superiore cù una scatula Easy-R di cinque velocità costa PLN 500. A berlina Fiat Tipo offre un mutore 0.9 E-Torq (90 hp) accoppiatu solu cù un autumàticu à sei velocità, chì pudete uttene per PLN 43, ma questu hè una versione di equipamentu cumpletamente basica. U Skoda Rapid liftback hè digià una offerta da un altru scaffale, perchè a versione Ambition cù 400 TSI (1.6 km) è DSG-110 costa PLN 54, è in più, hè in vendita.

Summation

U Citroen C-Elysee hè sempre una pruposta interessante per quelli chì cercanu una berlina di famiglia assequible. L'internu spaziosu hè cumminatu cù un troncu spaziosu è un chassis forte. In questa classa, avete da mette cù qualchi difetti o difetti, ma à a fine, u valore per i soldi hè decentu. Sè avemu circatu una versione cù trasmissioni automatica, allura solu Dacia Logan hè chjaramente più prezzu. In ogni casu, quandu decide nantu à u C-Elysee, unu deve esse cuscenti chì a vittura travaglia in questu specificamente è ùn piacerà micca à tutti.