Citroen C3 Aircross sorprende cù stile, ma micca solu...

Citroën hè sempre statu distintu da i so stili diffirenti, è in i vechji tempi (mudellu DS) hà sappiutu sorprenderà u mondu cù suluzioni tecnulugiche destinate à u futuru. Hè abbastanza attente è sforzu hè statu datu à u C3 Aircross oghje? A vittura certamente sorprende cù u so stile, ma ci hè qualcosa d'altru ?

Citroen C3 Aircross - per l'individualista

Per quale Citroën prepara u C3 Aircross ? U titulu hè più cà abbastanza per risponde à sta quistione. Simu onesti, micca tutti ùn osanu guidà una vittura culurita è di moda. Semu abituati à i vagoni di famiglia sobri è noiosi, vitture bianche di venditori, è hè piacevule à vede una spuntà trà queste vitture indefinite - un pocu ghjoculu, un pocu divertente C3 Aircross. Questa hè a prova chì ùn avemu micca bisognu di un atleta in carne è sangue cù un cavallu neru in u logu Rossu Corsa è u culore per esce nantu à a strada. Di sicuru, hè inutile paragunà cù a marca italiana, solu in i dui casi ùn avemu micca paura di attirà l'attenzione à noi stessi. Apparentemente "solu" Citroen, ma attrae l'attenzione. Un corpu multicolore, specchi aranciu, trims decorattivi o rails di tettu ùn sò micca cumuni. Cume in u mità induve u schema di culore hè ripetutu.

Avà rispundemu induve ellu pò andà. Se qualchissia pensa sempre chì e vitture chjuche di u segmentu B sò vitture tipiche per a cità, ùn vede ancu l'espansione di i crossovers. Sembra di alzà u corpu uni pochi di centimetri, aghjunghje un pocu di plastica, facendu u corpu musculu, è roti più grande - questu hè a ricetta per u successu.

U C3 Aircross hè una vittura chjuca (4,15 m di lunghezza), ma i brevi sbalzi è una linea ben disposta facenu u SUV C3 squat è pronta per parechje sfide. Unu d'elli hè urbanu, induve, grazia à una distanza di terra di 175 mm è i sopravviventi sopra citati, a vittura ùn hè micca a paura di l'alti curbs è di l'ascensione è di a discesa ripida. Grazie à e stesse caratteristiche, pudemu facilmente deviate da l'asfaltu è ghjucà un pocu off-road. U divertimentu nantu à terreni più difficili serà supportatu da u sistema di cuntrollu di trazione Grip Control cù cinque modi selezziunati: Standard, Sand, All-Road, Snow è ESP Off. Stu sistema ùn affetta micca a rigidità è l'altezza di a sospensjoni in ogni modu. A vittura ùn hè micca custruita per terreni accidentati, cusì avemu solu un rimpiazzamentu off-road.

Affidabilità è ergonomia à u spinu

Hè sempre duru à l'internu, ma questu ùn hè micca unu di i so punti di forza. Per d 'altra banda, questu ùn hè micca una vittura chì duvete aspittà di una qualità di costruzione sopra à a media. L'internu hè uriginale, ligatu à l'esterno. Tuttavia, ciò chì parechji piace à l'esternu causa assai cuntruversia in l'internu. Fortunatamente, u disignu di l'internu permette di sceglie trà cinque opzioni dispunibili.

A variante Metropolitana Gray utilizata in a prova di prova hè estremamente emotiva. U materiale di u dashboard - simile à quellu utilizatu nantu à i sedili - s'assumiglia à un vechju divano, per ùn parlà micca di u bracciu strettu è "ecunomicu" chì pare chì hè statu tiratu fora da ellu è attaccatu cù una sola vite ...

L'altri versioni sò più ristretti è eleganti. Urban Red hè simile à quellu chì avemu pruvatu, ma in una versione più scura. L'Hype Mistral combina pelle ecologica cù tela, mentre chì i cornici di ventilazione sò finiti in cromu spazzolatu. In più di a variante standard, pudemu ancu optà per l'Hype Colorado, chì Citroen dice chì hè "inspiratu da u segmentu premium". Materiali più morbidi, ecopelliccia, un volante bicolore è dashboard sò caratteristiche di sta versione.

Riturnà à a qualità. I sedili di fronte sò troppu morbidi è solu incòmodi, è a pusizione di guida hè troppu alta. U sediu ghjustu hè ancu peggiu perchè a so altezza ùn hè micca regulable. Una sensazione assai strana si verifica quandu si parte è cambia di marcia quandu si usa l'embrague. A causa di a pusizioni scomoda, troppu alta, l'accessu à i pedali hè difficiule è i nostri gammi, soprattuttu a manca, si stancu assai rapidamente. Sente chì i pedali sò in l'angolo sbagliatu è invece di pressu nantu à elli, avete da appughjà in terra. Questu provoca una fatigue rapida, cusì cunduce in i cunfitturi di trafficu hè assai dispiacevule. Una vittura à a cità, chì hè stancu in a cità ...

U sintimu di solidità lascia assai per esse desideratu, è o accettemu o micca. Questu hè un altru sfida è prova per l'individualistu.

L'affidabilità manca ancu in l'allineamentu di certi elementi. Per esempiu, da u troncu, induve u subwoofer hè ammucciatu, ci hè un crackling di plastica.

Siccomu simu quì, duvemu mintuvà e so dimensioni è praticità. Capacità da 410 à 520 litri, grazia à u sediu posteriore scorrevule (1289 litri quandu u sediu hè plegatu) è forme simplici - i vantaghji di u bagagliu. E dimensioni sò boni, ma a praticità ùn si ferma micca quì. Sfortunatamente, ùn ci sò micca sfarenti tippi di ganci è reti quì. Va bè, ci sò dui "ganci", ma ùn hè micca cunnisciutu per ciò chì ponu esse usatu. Hè difficiuli di appiccà qualcosa nantu à elli, tutti i tentativi ùn anu successu. Un picculu dettagliu chì ùn si pò fà ma brusgià, è puru...

Per d 'altra banda, supportu multimedia. U sistema funziona rapidamente, è u menu intuitivu ùn suscite micca dumande. U serviziu di l'aria condizionata hè ammucciatu in questu (un picculu minus), ma ancu s'ellu hè cunsirvatu u buttone di cuntrollu di u voluminu, chì ùn hè micca cusì evidenti in l'industria di l'auto d'oghje (un plus grande).

Trè palloncini nantu à a pista

U sediu hè abbassatu à u minimu, i cinture di sicurezza sò chjusi. Semu in strada. Pressu u buttone, u mutore cù un voluminu di 1200 cm3 è una putenza di 130 hp. vene à a vita. Una ligera vibrazione durante l'ignizione è un sonu caratteristicu indicanu chì ùn ci hè definitu micca quattru avanti in a fila. Trè cilindri sò chjaramente audible in u C3 Aircross, assai più cà, per esempiu, in mudelli tedeschi di u listessu segmentu. In particulare sopra à 2500 rpm. Allora u picculu blocu cumencia à fà assai rumore, micca assai piacevule. E vibrazioni sò assai cumuni è u mutore s'affucarà à l'iniziu. Per una guida còmuda, elevà l'agulla di u tachimetru à almenu 1700 rpm.

Per d 'altra banda, u cunsumu di carburante pò esse un vantaghju, chì in a cità fluttua intornu à 7,5 litri, è in l'autostrada - à una vitezza di 120 km / h - stabilizza à ottu litri per centu chilometri.

U gearbox ùn incuraghje micca i cambiamenti veloci è bruschi. U jack hè assai longu è hà longu "salti" chì facenu difficiuli di cambià rapidamente ingranaggi. Un grande plus per sei marce.

U fattu chì questu hè un abitante tipicu di a cità hè indicatu da a guida è a sospensjoni. Tutti dui sò tipicamente francese. Ideale per a cità. I bumps di velocità ùn sò nunda per u C3 Aircross. U cunfortu di a selezzione di l'irregularità hè à un altu livellu è ùn ci hè nunda di lagnà in questu aspettu. A manuvra ùn causa micca prublemi, a guida hè ligera è abbastanza precisa. Per ùn stancu u bastimentu cù una putenza di 130 hp. nantu à a strada, hè megliu viaghjà cù quattru persone à bordu. Allora quelli chì sò daretu si metteranu cunfortu. Sfortunatamente, u C3 Aircross posteriore hè strettu per trè passageri. Ci hè abbastanza spaziu sopra a vostra testa è, più impurtante, u sedile posteriore hè più rigidu, perchè ùn vi stancu dopu à uni pochi di chilometri. Per d 'altra banda, una porta curta pò esse un prublema, soprattuttu s'ellu ci vole à passà per ellu, per esempiu, un sediu di u zitellu. Cusì, Citroen C3 Aircross serà a megliu vittura per una sola o una coppia.

Premii

Citroen C3 Aircross ùn hè micca una vittura assai caru. A lista di i prezzi cumencia da PLN 52. Avemu un mutore di trè cilindri cù una capacità di 900 hp, chì "catapulta" a vittura à centu in 82 seconde. Tuttavia, stu mutore pò esse troppu debule, cusì duvete guardà una opzione più putente per PLN 14,1. putenza 61 hp ùtule micca solu in cità, ma ancu quandu si supera l'autostrada. 150 seconde à "centu" hè un risultatu assai megliu. Avemu pruvatu a versione più putente. U so costu hè almenu PLN 110. Tutti i motori di benzina pruposti da C10 Aircross anu a stessa cilindrata di 69cc.

Diesels - quattru cilindri BlueHDi cù un vulume di 1499 cm3 cù una capacità di 100 hp. è un torque di 250 Nm, è un vulume di 1560 cm3 - 120 hp, 300 Nm.

Curiosamente, i trasmissioni automatiche sò cumminati cù un diesel più putente è micca u più putente, ma una versione di benzina di 110 cavalli. In ogni casu, per via di a tediosa guida intornu à a cità cù a meccanica, vale a pena cunsiderà u "automaticu".