Citroen C4 Picasso - gadget o vittura?

U primu Citroen Xsara Picasso s'assumigliava à un ovu di Tyrannosaurus, ma hà incantatu i cunduttori cù a so praticità è hà ottenutu un successu considerableu. A prossima generazione, u C4 Picasso, hè stata annunziata cum'è Visiovan. Ancu s'è a vittura ùn era micca un capu di u mercatu, hà ancu offrittu assai chì attrae più fan. Tuttavia, sta volta era u turnu di a nova generazione C4 Picasso - micca più Visiovan, ma Technospace. Chì idee hè venutu à Citroen sta volta?

Pablo Picasso hè cunsideratu unu di i più grandi artisti di u 1999u seculu, è perchè Citroën vole avè vitture eccezziunale, in u 4 hà creatu una linea di vitture firmata cù u nome di l'artista. L'idea hà pigliatu, chì hà fattu i cunduttori innamurà di minivans francesi, staghjunati cù idee interessanti. Per esse onestu, ùn aghju mai piaciutu assai e vitture francesi, ma aghju vistu Citroen dapoi un bellu pezzu. In fine, hà cuminciatu à pruduce vitture chì ùn anu micca vergogna di esce da a casa, hà introduttu l'esclusiva linea DS è ùn hà micca paura di suluzioni innovatori. Tuttu chistu m'hà liberatu da u preghjudiziu, è cun curiosità aghju andatu à a presentazione polacca di u novu CXNUMX Picasso in Warmia è Mazury. E questu anche u fattu chì a strada da Wroclaw à quelli parte hè una vera cruciata, chì riflette perfettamente u gradu di a mo curiosità.

CITROEN C4 PICASSO - UNA FACCIA NOVA DI NOU

Dopu avè vintu a guerra in un trafficu in u centru di Toruń, aghju finalmente ghjuntu à Iława è hè statu salutatu à l'entrata di l'hotel da una pochi decine di C4 Picasso. In u casu di Porsche, Audi o Volkswagen, hè qualchì volta difficiuli di guessà se u novu mudellu hè a prossima generazione, perchè sò cusì simili à l'altri. Tuttavia, Citroën si concentra nantu à i cambiamenti radicali per chì nimu Picasso hè cum'è u precedente - è questu hè ancu u casu quì. Ancu l'apparenza hè una materia di gustu, decisu di cullà l'opinioni di l'amici è eranu sempre estremi. In principiu, eiu stessu era di l'opinione chì u front-end si vede megliu se aghju spruzzatu segretamente i fasci bassi cù un spray di culore di pittura - ma a striscia LED à i lati di a parrilla stessu dopu à u bughju ùn averia micca fattu assai. In ogni casu, più aghju fighjulatu u fronte di a vittura, più aghju cuminciatu à piace. U back end m'hà veramente fattu ride. Un smorzatore crescente cù luce inversa, lampade caratteristiche cù rectanguli di luce è una targa sottu à e so linee - basta à scratch l'emblema di Citroën cù una forchetta è appiccicà invece un logu di quattru anelli, perchè tuttu s'assumiglia à un Audi Q7 pre-facelift. U prufilu di a vittura hè digià unicu. A banda C spessa è cromata hè cum'è una braccialetta delicata nantu à u bracciu, ma forse u più sorprendente hè a proporzioni di a vittura. U C4 Picasso hà persu 140 kg, è per rende ancu più divertente, avà pesa u listessu chì u C3 Picasso più chjucu. U corpu, à u turnu, hè scurciatu da 40 mm per via di a riduzzione di sopra. Avà a so lunghezza hè 4428 mm. In ogni casu, questu ùn significa micca chì i passageri anu da cambià in manichini, unfasten i so gammi è traspurtalli in u troncu prima di u viaghju per mancanza di spaziu di sediu. A causa di u fattu chì i roti eranu significativamente offset à i bordi di u corpu, a distanza di e roti cresce à 2785 mm - u risultatu era esattamente 5,5 cm di spaziu supplementu à l'internu. A pista hè ancu aumentata, è a larghezza di a vittura hè avà 1,83 m. U sicretu di sti cambiamenti si trova in u novu EMP2 floorboard. Hè modulare, pudete cambià a so lunghezza è a larghezza - qualcosa cum'è una custruzzione di mattoni LEGO, ma quì e pussibulità sò un pocu limitati. Attualmente, diventerà a basa per i vitture compacti è medius di a preoccupazione PSA, i.e. Peugeot è Citroen. L'idea stessa pare assai sèmplice, ma cum'è i mattoni LEGO ùn sò micca assai boni, a custruzzione di una tale lastra ùn hà micca costu assai - più precisamente, circa 630 milioni d'euros. E ciò chì i rapprisentanti di a marca pensanu à u novu Citroen C4 Picasso?

TECHNOLOGY AND TECHNOLOGY TIMES

Ùn aghju micca cridutu chì una cunferenza di stampa, di solitu assai compacta, puderia durà 1,5 ore. Hè per quessa ch'e aghju cuminciatu à pianificà una passeggiata à traversu u pittorescu paisaghju di Iława - un incantevule lagu di canaletta cù assai yacht è u fiumu Iława creanu una atmosfera assai piacevule è rilassante. Dubitava, però, chì u mo pianu di viaghju averebbe successu quandu tuttu l'avvenimentu di i media cuminciò - aghju avutu l'impressione chì 1.5 ore ùn era micca abbastanza. U C4 Picasso hà appena vistu a luce di u ghjornu, ma a nova idea di stile deve esse guidata da u cuncettu Cactus. I rapprisentanti di a marca anu discututu ancu di u sviluppu di e gamme di mudelli C è DS, dopu à quale anu cun cura di discutiri di a nova plataforma EMP2. Per a dessert, ci era un tema di tecnulugia è gusti utilizati in a nova vittura - da e camere chì permettenu di prughjettà una maghjina di 360 gradi intornu à a vittura, à l'assistente di parcheghju automaticu, sensors spot blind è cuntrollu di cruciera intelligente cù radar. A maiò parte di sti cosi sò longu dispunibuli da i cuncurrenti, ma hè bellu chì sò ghjunti à Citroen. A cunferenza hè finita cù cinture di sicurezza attive, equipaggiu è schermi innovativi in ​​a vittura, è tuttu l'avvenimentu hè statu graziatu da un invitatu speciale - Artur Žmievski, più cunnisciutu ultimamente cum'è Babbu Mateusz da TVP. L'attore hà guidatu e vitture Citroen per parechji anni, cusì hè statu invitatu à a presentazione. Hè ghjuratu chì hà pagatu per tutte e vitture in cash è ùn hà ricevutu nimu cum'è rigalu ... Avete da piglià a so parolla. Tuttavia, eru curiosu di quantu hè veru u so entusiasmu, cusì aspittava à pruvà drive.

U ghjornu dopu, hà pigliatu e chjavi, o megliu u trasmettitore di u sistema senza chjave da u Citroen C4 Picasso. L'idea di l'internu ùn hà micca cambiatu nunda. L'opzione include ancu vetru chì taglia in fondu à u tettu, facendu a vittura cum'è una fabulosa vittura Jetson, è a visibilità hè grande. À u turnu, u dashboard stessu hà indicatori situati cintrali, un clima duru è un toccu high-tech - tuttu hè cum'è prima. Ma micca abbastanza - a tecnulugia hè passata à un novu livellu. Ùn ci sò micca indicatori analogichi in a vittura. Tutti campanu in un mondu virtuale è fighjate à l'altri fabricatori - vale a pena abituà, perchè questu hè u futuru di l'industria di l'automobile. Nantu à u cappucciu hè un enorme display di culore di alta risoluzione di 12 inch, chì mostra, per esempiu, simulati analogichi. Di sicuru, hè bisognu di un pagamentu supplementu, perchè cum'è standard ci hè assai più simplice, digitale è biancu è biancu, simili à u precedente C4 Picasso. In più di u tachimetru virtuale, a pantalla di 12 inch mostra missaghji di navigazione, dati di u mutore è assai di più. In cortu, ci hè tantu di tuttu chì qualchì volta tuttu diventa ancu illegibile in questa massa di culori è simboli. Ma, cum'è cù tuttu, ci hè una cattura. A visualizazione pò esse persunalizata. L'infurmazione furnita pò esse editata è tuttu u schema di culore pò esse cambiatu. Grande idea - cum'è in u telefunu. Tuttavia, in un telefuninu, uni pochi clicchi sò abbastanza per cambià u menù, è in Citroën, dopu avè sceltu un'altra opzione, tuttu u sistema hè resettatu - a radiu hè silenziu, i display s'alluntanu, qualcosa accumincia di colpu a carica, è u cunduttore si dumanda se a vittura si ferma à volte à mezu à a strada. Tuttavia, dopu à un bellu pezzu in a nova versione, tuttu torna à u normale. U prublema apparirà solu quandu vulete vultà à u tema precedente - l'opzione di cambiamentu serà inattiva ... Questu m'hà avvistatu, perchè. Mi piacia più l'aspettu anticu di u clock, ma, per furtuna, u cambiamentu hè diventatu pussibule dopu à ripiglià u tema. automobile. Puderaghju solu chì questu serà migliuratu in u futuru o s'ellu ci hè digià un modu più faciule. Ciò chì hè interessante hè chì a persunalizazione hè cusì avanzata chì pudete ancu stabilisce narcisisticamente a vostra foto o qualsiasi altra stampa nantu à u fondu. Sfurtunatamente, per via di l'immensu numeru di funzioni di l'urdinatore, ùn pudia micca capisce questa opzione.

Sottu u screnu 12-inch hè una seconda schermu 7-inch. Apparentemente, i cuntabili sò stati mandati in licenza furzata, è quandu sò tornati, era troppu tardi per cambià. Tuttavia, hè andatu bè. A visualizazione più chjuca hè stata chjamata Citroen tableta, ancu s'è ogni persona normale a vede cum'è un centru multimedia cunnisciutu, per esempiu, da Peugeot. Hè quì chì u cunduttore pò cuntrullà a vittura è hè megliu micca di circà i buttoni analogici è pomi. Solu uni pochi restanu, u restu hè incantatu da l'icone tattili à i lati di u screnu. Tuttu pare scantu cum'è a prugrammazione di qualchì tipu di sonda per mandà à Uranu, ma in pratica l'interfaccia hè amichevule. Se vulete installà l'aria condizionata, cliccate nantu à l'icona di u fan è cambià a temperatura nantu à u screnu. Cume di cambià a canzone? Allora vi basta à tuccà l 'icona nota cù u vostru dettu è selezziunà un altru cantu da u menù nantu à u display. Tuttu funziona veramente intuitivamente. Alcune funzioni ponu ancu esse cuntrullate da u volante, ma ci sò più buttoni nantu à questu chì nantu à u pannellu Play Station, cusì in prima vi pò perde. Ma abbastanza ritratti, tempu per andà.

COMFORT PRIMA

A vittura pò travaglià cù motori di benzina cù una capacità di 1.6 litri cù una capacità di 120 o 156 hp, è ancu cù i motori diesel - 1.6 litri cù una capacità di 90 hp, 1.6 litri cù una capacità di 115 hp. è 2.0 l cù una capacità di 150 hp. Aghju avutu a versione benzina 1.6l 156 hp, anche se Citroën cita in i cataloghi chì u mutore hè 155 hp. A putenza hè stata ottenuta grazia à un turbocharger cù una pressione di 0,8 bar. Prezzu? U mudellu base 1.6 120 hp custa PLN 73, per a versione più economica di 900 forti duverete pagà PLN 156. In turnu, pudete uttene un diesel di 86 cavalli da PLN 200. In ogni casu, u Polonu cerca una prumuzione è suscite u so tema bè in u salone. Pudete ottene un bonus finu à PLN 90 per rinvià una vechja vittura in una località o per scrapping, è un scontu di PLN 81 à PLN 000 si applica à u C8000 Picasso. Tuttu chistu face u prezzu di u carru assai più bassu, ma per via di l'azzioni crudeli, u valore residuale casca più veloce dopu parechji anni.

Momenti dopu avè alluntanatu, u mo cinturione di sicurezza si strinse, signalendu chì era in alerta. E persone chì sò stati custretti à chjappà i so cinture di sicurezza per via di e luci lampanti è di i soni fastidiosi ùn sò micca cuntenti, ma l'idea stessa hè bona. Da avà, quandu u slaloming nantu à a strada è in ogni manuvra più forte, u cinturione si strinserà preventivamente intornu à u mo corpu o vibrarà. E in fattu, saria megliu s'ellu era in l'alerta, perchè u mutore 1.6THP puderia bè guidà a vittura, è in u circondu di Ilawa, a moda per e strade cù l'larghezza di i trottoli in Rock City è piantà arburi longu. a strada. U torque massimu di 240 Nm hè dispunibule in a gamma di 1400-4000 rpm, ma a vittura principia à accelerà da circa 1700 rpm. L'aumentu di u putere si senti ancu dopu - ghjustu sopra à 2000 rpm. è questu in realtà cuntinueghja finu à chì l'ignizione hè spenta. Grazie à questu, u primu "centu" pò esse vistu nantu à u speedometer simulatu in 9,2 seconde. A versione 1.6THP hè faciule da manighjà perchè rpm bassu è mediu hè abbastanza per una corsa dinamica - allora a bicicletta hè ancu a più tranquilla, ancu s'è a so tranquillità ùn pò micca esse rimpruvata fermamente. A palanca di a direzzione è u cambiamentu funziona ancu, ancu s'è a quinta marcia entra cù una resistenza notevuli. Ùn ci hè micca prublemi cù chjappà a leva in a leva diritta. U cunsumu mediu di carburante à 6.9 L / 100 km hè veramente più altu ch'è u fabricatore di 6.0 L / 100 km, ma cù stu tipu di putenza, ùn ci hè nunda di vergogna. Chì ci hè a sospensjoni ? Hè basatu annantu à un strut pseudo MacPherson à l'avanti è un fasciu deformabile à u spinu. In l'era di i sistemi multilink, hè cum'è serve patate cù kefir invece di filetti fritti in una festa per riduce u prezzu. In pratica, però, questu ùn hè micca male. Ancu s'è u corpu di u C4 Picasso s'appoghja in i cantoni, è nantu à i turni cù superfici irregolari, a vittura pare è si comporta incerta, ma certamente enfatiza u cunfortu, chì implica ancu un passaghju tranquillu - cum'è cunvene un minivan di famiglia. A causa di i paràmetri di sospensione abbastanza morbidi, a vittura ùn si stanche micca in viaghji longu è coglie bè i bumps. I sedili di massaggi ligeramente erratici, i poggiatesta cù cuscinetti di supportu di a testa regulabile, è un poggiapiedi estensibile elettricamente in u sediu di u passageru aiutanu ancu à rilassate - quasi cum'è un Maybach, cusì l'ultimu elementu hè u mo preferitu. Ancu s'ellu un radar chì avvirtenu di "sitting on the bumper" di una altra vittura serà ancu utile à qualchissia. È ciò chì hè stata pruposta à i passageri ?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

U troncu di Citroën hà crisciutu da 37 litri è avà si trova à 537. Un litri 40 supplementari servenu numerosi lockers, ancu s'è micca i più gioiosi. Podshibe hè a dimensione di una pista di tennis, è malgradu questu, u fabricatore ùn hà micca decisu di mette ancu un scaffale ordinariu. Inoltre, u guantera in u centru di u dashboard hè strettu è impracticable, è in a so parte suprana ci sò posti per connettori multimediali è un socket 220V, completamente invisibili da u sediu di u cunduttore. Avete da parcheghja a vittura, move i sedi è hè megliu chjappà nantu à u pianu per cunnette qualcosa cun elli. O senti in u bughju mentre guidà. Un'altra cosa hè chì a so prisenza hè una grande idea, soprattuttu quandu si tratta di una presa di 220V. Inoltre, ci sò parechje altre cache per esse sviluppate, pusate in u pianu, sedie, porte ... In una parolla, quasi in ogni locu. I materiali sò ancu più pusitivi. Si adattanu bè è piacenu à l'ochju. I culori utilizati sò attrattivi, cum'è a struttura è l'apparenza di i materiali. True, a parte inferiore di u plasticu hè dura, ma u dashboard è assai altri lochi sò assai piacevuli à u toccu è inusual.

À a cunferenza di stampa, u novu C4 Picasso hè statu svelatu in mezu à banners di ritratti spaziali, è à un certu puntu, astronauti disguise anu ancu esce à l'avvenimentu per svelà a variante di 7 posti. Stu paisaghju illustra perfettamente u caratteru di a nova vittura spaziale di famiglia C4 Picasso. Preparatu da novità, s'impegna à cunquistà u mercatu, è speru chì tutte queste suluzioni seranu durable è affidate, perchè veramente rendenu a vita piacevule. Mi piace a vittura per una ragione - avà a nova famiglia Citroen hè à tempu una vittura di famiglia pratica è un gadget. E pensu chì ogni tippu ama i gadgets.