Citroen DS - Da u spaziu? Da u celu ? di sicuru micca di stu mondu
Ci hè statu un tempu in a storia di l'industria di l'automobile quandu i filòsufi paragunanu e vitture à e cattedrali gotiche, quandu e vitture eranu opere d'arti, è u so designu unicu hà sempre vistu l'era, i persone è i rializazioni di a civilizazione. Ci era una tale vittura ? Citroën DS.
direzzione spaziale
In u friddu vaghjimu di u 1955, Citroën hà datu à i Parisi un viaghju in u futuru. A presentazione di a nova vittura era prevista per uttrovi - duverebbe esse u successore di u mudellu Traction Avant, rispittatu nantu à a Senna, cusì l'aspettativa alta era naturali. Ma a DS ùn pareva micca una vittura, perchè e vitture ùn parevanu micca cusì allora. Era differente, incomparable, innovativu, cascatu da u spaziu nant'à a capitale francese, cum'è a Torre Eiffel più di mezu seculu fà. Ddu ghjornu, i spettatori stupiti di u Salone di l'Automobile di Parigi anu scatinatu una valanga di 12 1955 ordini nantu à Citroën. Tutti vulianu sta vittura perchè si sentia assolutamente unica. À circà una analogia in questa follia generale, pudemu dì chì in a caduta di l'annu DS era l'iPhone d'oghje, soprattuttu durante l'anni di u so debut in u mercatu.
Per capisce megliu l'aspettu di u Citroën DS, avete bisognu di piglià un ochju più largu à l'atmosfera chì prevaleva à quellu tempu in Europa è in u mondu. A tensione post-guerra chì pulsava trà i Stati Uniti è l'Unioni Suviètica era prestu à sparghje fora di u nostru pianeta. In u 1955, l'umanità hè stata à u sogliu di l'era spaziale, l'era di a corsa di l'armi spaziali trà e duie più grandi putenzi. Ma assai prima chì i Russi anu lanciatu un satellitu in orbita, a passione per cunquistà è spiegà l'universu hè stata riflessa in parechji spazii di a cultura umana è a civilizazione: da i libri, i filmi è a musica à a moda, u disignu utili, l'architettura è l'ingenieria di l'automobile. "Space Age" in u disignu di l'anni 50-60. s'adattanu perfettamente à u fiorente mudernismo di u postguerra.
scultura contemporanea
Senza i sogni di cunquistà u spaziu, a DS seria prubabilmente una vittura completamente diversa, forse cum'è avant-garde, ma senza tuttu stu cunchiglia d'altru mondu. Hè vale a pena ricurdà cumu u più famosu mudellu Citroen hè statu creatu. À l'ère de l'exploration des étoiles, l'artiste italien Flaminio Bertoni, designer DS, a simplement sculpté sa silhouette. Cum'è in l'antichità. Ùn ci era micca l'urdinatore, nè simulazioni - prima chì a vittura era vestita di lamiera, era una scultura.
U travagliu di Citroen ùn hè micca solu un stile eccezziunale. Hè ancu tutta una tecnulugia è un disignu rivoluzionariu, per quale u brillanti André Lefevre, un ingegnere è un anticu fabricatore di aerei, era rispunsevuli. Pochi pirsuni duveranu Citroën quantu ellu - Lefebvre hà criatu i mudelli più impurtanti di a marca: in più di u DS, ancu u 2CV, è ancu a Traction Avant è HY. Eppuru, u principale cuncurrente di Citroën era vicinu à apprufittà di l'idee di stu excellent designer. Prima chì Lefebvre ghjunse à ellu, hà travagliatu per Renault per dui anni.
U travagliu nantu à u DS durò più di una decina d'anni è principia ancu prima di a Gran Guerra Patriotica. L'effettu finali era abbagliante cum'è a carrozzeria lucidata da Bertoni : sopratuttu, a sospensione idropneumatica chì subitu facia a Citroën a berlina più comoda di u mondu. U cunduttore puderia aghjustà l'altezza di a terra di a vittura - da 16 à 28 centimetri, chì, tenendu in contu u statu di e strade francesi di quellu tempu (in particulare a distanza da Parigi), ùn era micca solu una suluzione efficace, ma ancu estremamente efficace. . U disignu di a sospensjoni hà permessu di guidà ancu nantu à trè roti. In più, l'idraulica omnipresente rispunsevuli di gestisce i quattru freni di discu, servostere, embrague è scatula di trasmissione. Andendu più in là: i fanali di curvatura - qualcosa cum'è questu era riservatu solu per i vitture più lussuose di u segmentu superiore finu à uni pochi anni fà. DS hè statu ancu un pioneru in quantu à a sicurità (zona di crush cuntrullata) è l'usu di materiali ligeri (aluminiu è plastica).
Charles de Gaulle, presidente di Francia, hà vistu quantu era affidabile sta vittura. Quandu un attaccu hè statu urganizatu in a periferia di Parigi in u 1962, è a so DS hè stata sparata da l'arme di focu (una di e balle hè passata à pochi centimetri da a faccia di De Gaulle, a vittura ùn era micca blindata), malgradu i pneumatici perforati, u cunduttore hà sappiutu. per scappà à tutta velocità.
a reincarnazione di a dea
DS hè stata prodotta per 20 anni. Duranti stu tempu, a vittura truvò quant'è 1,5 milioni di cumpratori, malgradu u fattu chì Citroën ùn hà micca avutu u tempu di prumove u so travagliu in i Stati Uniti (un totale di 38 1958 copie sò stati venduti in i Stati Uniti). Curiosamente, in u paese chì u più amatu u stilu di "età spaziale", a DS hè stata cunsiderata una curiosità, è troppu chjuca per risponde à i requisiti chì l'Americani ponenu nantu à limousine còmode. In Auropa, u più prezzu, diceremu oghje - versione di bilanciu di a vittura chjamata ID era ancu assai populari. Ci era ancu, frà altri, una station wagon (basata nantu à l'ID), un convertible (u più raru di u DS, pruduciutu da 1973 à 2; solu circa 1967 unità di stu mudellu sò stati pruduciutu), una vittura di rallye abbastanza riescita è u a versione più lussuosa di u Pallas. Duranti l'annu, a vittura hà subitu l'unicu cambiamentu stilisticu maiò - i fanali tondi sò stati ammucciati in i paralumi, è u nasu di a vittura hè stata riprogettata.
I francesi, altrimenti cun cura, anu soprannominatu a DS "déesse", chì significheghja "dea" (caru femina in francese). U filòsufu francese Roland Barthes hà dedicatu parechje frasi à sta dea in a so Mitulugia (1957) : « Pensu chì e vitture d'oghje sò l'equivalente veru di e grandi cattedrali gotiche. Questu hè, i più grandi rapprisentanti di a nostra era. Claramente, sta nova Citroen hè cascata da u celu.
L'era DS hè finita in u 1975. U novu Citroën hà apertu cun un mudellu CX micca menu audace, micca menu còmode, ma assai menu tecnulugicu avanzatu. A legenda di a vittura mandata da u celu andò à u museu. Citroën s'hè ricurdatu di questu quandu, in u 2009, hà apertu a so nova linea di punta di gamma, in a nomenclatura di quale hà utilizatu l'immortali duie lettere. È dopu hè statu decisu di piglià u prossimu passu - per creà una nova marca prestigiosa chjamata DS. Saria almenu blasfemu chì Citroën ùn hà micca prufittatu di l'inspirazione chì nasce da u travagliu di l'automobile più eccezziunale ch'ellu hà sappiutu cumpunà in a creazione.
