Citroën DS5 1.6 THP 200 HP - cumbattimentu di strada

In l'anni 60, u Citroën DS pigliò l'aria cù l'aiutu di i mutori di jet, è si n'andò. Oghje, u DS5 prova di riplicà l'audacia tentativu di u so antenatu, ma volarà ? Sembra chì hè pronta per andà - andemu à verificà.

In a film Fantomas torna in u 1967, cù Jean Marais cum'è Fantômas, u primu Citroën DS hà ghjucatu u rolu di un supervillain. In l'ultima persecuzione, u criminale sfuggente sguassate l'ali è i mutori di jet da a vittura è parte. Cusì, una volta di più in astuzia di a pulizza francese è, avè persu a caccia, hè purtatu in u scunnisciutu. A ghjente di Citroen pare avè lacrime in l'ochji à u pensamentu di sta scena, perchè una volta anu decisu di trasfurmà a DS in un aviò. Cumu? Leghjite quì sottu.

grande hatchback

L'idea di cumminà un hatchback cù una limusina in a storia di l'automobile ùn hè micca nova. Una di l'ultime creazioni di stu tipu era l'Opel Signum, una vittura basatu annantu à l'Opel Vectra C, ma cù una parte posteriore custruita cum'è un hatchback. Tuttavia, avemu avutu à aghjunghje un pizzicu di crossover à u nostru platu francese, è cusì avemu un platu inusual chjamatu Limone DS5. A so forma hè sicura chì piacerà i passanti. A vittura hè massiva, spettaculare, ma à u stessu tempu assai eleganti - soprattuttu in u culore di prugna, cum'è u mudellu di teste. U stilu hè ancu aghjuntu da numerosi inserti cromati, ma quellu chì và da u cappucciu à u pilastru A hè prubabilmente longu è troppu grande. Per furtuna, si pò camuffà bè. Parechje da luntanu ùn pudianu determinà s'ellu era un tipu d'inserzione o solu riflessioni in a pittura. U fronte di a vittura hè troppu lussureggiante per u mo gustu, ma ancu simplificatu. Enorme lanterne inquadranu i lati, è una linea cromata s'assumiglia à una sopracciglia sopra l'ochji ardenti. Pò esse interessante, ma ùn mi piace micca. À u turnu, a parte posteriore? À u cuntrariu, pare bellu. Dui grossi tubi integrati in u paraurti li dannu un aspettu sportivu, cum'è u labbre di spoiler sopra a lunette posteriore. A forma strana di i luci posteriori hè ancu interessante, postu chì sò estremamente voluminosi - cunvessi in un locu, è cumpletamente cuncavi in ​​un altru. U DS5 hè abbastanza largu, à 1871 mm paragunabili à limousine high-end, cù a BMW Serie 5 più stretta da 11 mm è l'Audi A6, per esempiu, solu 3 mm più largu. E proporzioni stabilite da i diseggiani francesi fermamente mantene a vittura nantu à a strada, è questu affetta a manipulazione è a quantità di spaziu internu. Almenu cusì deve esse.

Cum'è un cumbattante

Va bè, ùn pare micca un aviò. Dubitu ancu chì vulerà mai. Ebbè, salvu forse grazia à a magia di u cinema. Ma da induve vene l'associu cù l'aviò ? Propiu da l'internu. Ancu s'ellu avemu un volante invece di un manicu, parechji elementi si adattanu à un jet di cummattimentu o almenu un Boeing di passageru. Inoltre, Citroën ammette apertamente chì l'aviazione era l'ispirazione principale per u disignu di l'internu. Per piacè venite à l'internu.

Sò à pusà in una sedia di pelle còmoda. U supportu laterale hè bonu, ma luntanu da una vittura sportiva. I start the engine, l'HUD appare davanti à mè. In l'aviazione, sti schermi sò stati utilizati per un bellu pezzu, perchè i piloti di cumbattenti F-16 ponu vede a vista, l'acquistu di mira, l'altitudine attuale, a velocità è altre informazioni necessarie nantu à elli. Utile quandu si ghjunghje à velocità sopra i 1000 km/h. Avemu assai menu infurmazione, è finu à avà solu alcuni Mercedes sò furnuti cù un visore. A pantalla in u DS5 hè una finestra trasparente nantu à quale una maghjina hè prughjettata da qualcosa chì s'assumiglia à un projector. Senza caccià i nostri ochji da a strada, pudemu vede a velocità à a quale ci movemu o l'attuale paràmetru di cuntrollu di cruciera. Piuttostu utile, ma micca essenziale - ancu s'ellu face una bona impressione quandu hè allargatu è ritrattu. L'usu di l'HUD ci porta à un altru riferimentu à l'aviò, chì hè i buttoni di sopra. Naturalmente, avemu da apre u roller blind in a finestra di l'attic quì, ma avemu ancu ammuccià o allargà l'HUD, cambiamu à u modu di notte / ghjornu, aumentà l'altezza, calà, è in casi estremi, appughjà u buttone SOS. Per furtuna, ùn aghju micca bisognu di pruvà, ma hà stimulatu a mo imaginazione perchè per un tempu mi dumandu se quellu buttone rossu era qualchì volta una catapulta. U tettu vetru hè ancu interessante divisu in trè parti - u cunduttore hà a so propria finestra, u passageru hà u so propiu, una grande persona in u sedile posteriore hà ancu u so propiu. Questu hè praticu postu chì ogni viaghjatore DS5 pò pusà a finestra cumu si piace, ma i raghji trà elli assorbanu un pocu di luce. In ogni casu, s'ellu si trova chì u vostru cuginu di Pripyat hè altu di 3 metri, pudete solu pruvà à rompe a finestra di dormer da u fronte è sarete in prublemi. Tuttu u mondu viaghja verticalmente, u so cucinu hè un pocu ventu, ma pare ch'ellu sia còmode - almenu ùn deve micca slouch cum'è in altre vitture finu à avà.

Ma torna à a terra. U tunelu cintrali hè abbastanza largu, hà assai belli buttoni - cuntrolli di a finestra frontale è posteriore, serratura di porta è finestra, è sistema multimediale è cuntrollu di navigazione. Puderaghju scrive nantu à ogni elementu in l'internu, perchè tuttu hè fattu interessante, è ùn averia mancu à dì chì hè noioso è secundariu. In ogni casu, cuncentratemu nantu à a praticità di sti suluzioni, perchè tutti sapemu cumu sò e cose cù i Francesi. U cuntrollu di l'arburu - avete bisognu à amparà. Ogni volta ch'e aghju vulsutu apre u parabrisa, aghju tiratu a finestra posteriore à u latu, è ogni volta chì era cum'è sorpresa - mi pareva sempre chì aghju appughjatu u buttone drittu. Mi pigliò ancu assai tempu per capisce cumu aghjustà u voluminu di a radiu senza aduprà u buttone nantu à u volante. A risposta era in manu. U quadru chrome sottu u screnu ùn hè micca solu una decorazione, pò ancu rotà. È era abbastanza per nutà in qualchì modu ...

In generale, l'internu hè assai piacevule, ci hè ancu un clock analogicu, ancu s'è u dashboard hè principalmente fattu di materiali duri. A pusizione di guida hè cunfortu, u clock hè chjaru è solu u volante hè troppu grande. A qualità di limusina tedesca hè sempre un pocu mancante, ma questu hè cumpensu da l'apparenza - è spessu cumprà cù i nostri ochji.

Spinghje

Per fà un aviò per decolla, deve piglià a velocità per creà abbastanza ascensore per mantene l'aviò in l'aria. Di sicuru, questu hè bisognu di ali, chì, sfurtunatamenti, u DS5 ùn hà micca, cusì in ogni modu - movemu in terra. Avemu assai putenza, finu à 200 hp, chì appare à 5800 rpm. U mumentu hè ancu considerableu - 275 Nm. U prublema hè chì sti valori sò stati spressu da un mutore 1.6L turbocharged. Di sicuru, turbolag paga per questu, chì face a vittura quasi immune à u gasu finu à 1600-1700 rpm. Solu intornu à 2000 rpm vene à a vita è poi diventa più docile. Tuttavia, pudete piace sta pruprietà. Quandu aghjunghjenu gasu à a surtita di u turnu, u mutore accelerà assai liscia, guadagnendu gradualmente più è più putere da u travagliu di a turbina. In questu modu, pudemu cumminà sezioni successive di turni in una strada incredibilmente liscia. U Citroen viaghja bè, ma u cuncettu di sospensjoni hè u listessu cum'è in i vitture più basi - McPherson struts in front, torsion beam in back. In una strada piana, l'aghju da superà, perchè i paràmetri di a sospensione sò abbastanza dinamichi, ma appena i bumps venenu, cuminciamu à saltà periculosamente finu à perde a trazione.

Riturnà à a dinamica di u mutore, deve esse dettu chì tuttu stu putere ùn hè micca assai cooperativu. U fabricatore dichjara chì l'accelerazione à centinaie pigghia 8,2 seconde, in i nostri testi un tali risultatu era solu un sognu - 9.6 seconde - questu hè u minimu chì avemu riesciutu à ottene. In a pista quandu u sorpassu ùn hè micca assai veloce è avete bisognu di passà à una marcia più bassa. U DS5 ùn hè micca lento à tuttu, ma hè un must imparà è aghjustà u vostru stile di guida per currisponde à u mutore 1.6 THP.

Tuttavia, i mutori di stu tipu anu i so vantaghji. Quandu u rapportu di compressione di a turbina hè bassu, cunducemu una vittura pigra cù un mutore 1.6L. Allora lanciate un sei è movendu à una vitezza di 90 km / h, avemu ancu ottene u cunsumu di carburante di 5 litri per 100 km. In ogni casu, si movemu un pocu più dinamicamente, u cunsumu di carburante cresce rapidamente. Nant'à una strada naziunale o pruvinciale ordinaria, raramenti pudemu guidà esattamente 90 km / h è ùn ci preoccupa micca di nunda. Spessu simu rallentati da un camionu o da un residente di un paese vicinu chì ùn hà micca da accelerà, perchè ellu scenderà prestu in ogni modu. Allora saria bellu di passà davanti à tali offensori, è u più prestu vultà à a nostra strada, u più sicuru avemu da fà sta manuvra. Questu porta u nostru cunsumu di carburante à u livellu di 8-8.5 l / 100 km, è chjamà stu livellu raggiungibile in a guida pratica di ogni ghjornu. Dopu à l'entrata in a cità, u cunsumu di carburante aumenta à 9.7 l / 100 km, chì, cù una corsa di 200 km sottu u cappucciu, hè piuttostu vorace.

Stile è eleganza

U Citroen DS5 hè difficiule di paragunà à qualsiasi altra vittura. Dopu avè creatu u so propiu nichu, diventa insuperabile, ma ancu travaglia in a direzzione opposta - cumpete naturalmente cù vitture di altri segmenti. A copia di prova hà avutu a versione più altu di u pacchettu Sport Chic, chì cù stu mutore costa PLN 137. Per questa quantità, avemu un pocu di tuttu - qualchi SUV, certi crossovers, sedans, station wagons, hatchbacks ben equipati, etc. Dunque, ristrette a ricerca à i vitture cù u putere ghjustu. Vulemu circa 000bhp è idealmente a vittura duveria spiccà da a folla cum'è a DS200.

Mazda 6 hè bella, è cù un mutore di 2.5 litri cù 192 hp. hà ancu abbastanza putenza - in una versione ben equipata costa PLN 138. U Jeep Renegade ùn hè micca menu stylish, è a versione off-road di u Trailhawk cù un mutore di diesel di 200 litri costa 2.3 km per PLN 170. L'internu hè interessante decoratu, ma micca cusì forte cum'è in Citroen. L'ultimu di i cuncurrenti stylish serà u Mini, chì usa u listessu mutore cum'è u DS123. Mini Countryman JCW hà 900 hp. più è custa PLN 5 in a versione superiore, firmata cù u nome di John Cooper Works.

Citroën DS5 hè una vittura stylish chì si distingue da a folla. Ùn hè ancu micca flashy - solu eleganti è gustu. In ogni casu, dipende di stu gustu se un cumpratore potenziale vene à a cuncessione per i chjavi di u DS5 o andate più in là è sceglite qualcosa altru. Sè amate e cose belle è apprezzà l'apparenza di a vittura sopra à tuttu, sarete cuntentu. Se ti piace à sente bè in a vostra vittura, tantu megliu per Citroen. Tuttavia, se vi importa di u rendiment è di a gestione, pudete vulete guardà altre offerte. A cumpetizione di 200 km pò esse più veloce è megliu.