Test drive Citroën SM e Maserati Merak: fratelli diversi
Dui vitturi di un tempu quandu e vitture di lussu eranu uniche
Citroën SM et Maserati Merak partagent le même cœur - un magnifique moteur V6 conçu par Giulio Alfieri avec un angle d'inclinaison inhabituel de 90°. Per integrà in fronte à l'asse posteriore in u mudellu talianu, hè rotatu 180 gradi. È ùn hè micca a sola follia...
Hè un casu cumunu trà i fratelli chì u primu natu deve luttà per a so libertà, è una volta chì l'hà ricivutu, u restu pò gode di i privilegi chì anu digià acquistatu. Per d 'altra banda, sughjetti cù caratteri assai diffirenti ponu sviluppà da i stessi geni - ribelli o modesti, calmi o crudeli, atletici o micca in tuttu.
Chì ci anu da fà e vitture? In u casu di Maserati Merak è Citroën SM, l'analogia include, soprattuttu, u fattu chì tramindui appartenenu à un tempu chì i fan appassiunati di a marca italiana preferiscenu micca parlà. In u 1968, u pruprietariu Maserati di 1967, Adolfo Orsi, hà vindutu a so participazione in Citroën (cumpagnu di Maserati '75), rendendu XNUMX per centu di a sucietà italiana à u fabricatore automobilisticu francese. Questu hà marcatu l'iniziu di una breve ma turbulenta era in a storia di l'automobile, caratterizata da obiettivi ambiziosi prima è dopu da prublemi cù a cummercializazione di mudelli sportivi in cunsequenza di a crisa petrolifera.
In u 1968, nunda prevedia un tale avvenimentu, cusì Citroën era incredibilmente ambiziosu per l'avvene di a sucietà italiana. Fortunatamente, u talentu designer Maserati Giulio Alfieri hè sempre in una bona pusizione in a nova sucietà è hè incaricatu di creà un novu mutore V-90, ancu per alcuni futuri mudelli Citroën. Finu à quì, va bè. Sicondu a storia, Alfieri hè statu scandalizatu quandu hà lettu l'assignazione, chì indicava l'angulu trà e file ... XNUMX gradi.
U mutivu di a necessità di un angulu cusì inappropriatu in termini di equilibriu quandu si usa u V6 hè perchè u mutore duvia accade sottu à e linee smussate di a cupertina frontale di u SM. U capimachja Robert Opron hà cuncipitu l'avantguarda Citroën SM cun un frontale piuttostu bassu, dunque un V6 di fascia media standard cù un angulu di fila di 60 gradi ùn si adatterebbe micca in altezza. In Citroen, ùn hè micca raru di fà cuncessioni tecnologiche à nome di a forma.
Bluccà V6 Alfieri cum'è core cumunu
Tuttavia, Giulio Alfieri hà accettatu a sfida. Hè stata sviluppata una unità in lega leggera di 2,7 litri chì pesa 140 kg, chì, grazia à e teste di valvule dohc costruttive è costose complesse, offre 170 CV. Hè vera, ùn hè micca un risultatu cusì impressiunante, ma ùn si deve trascurà u fattu chì a putenza in quistione hè ottenuta à 5500 giri / min. U mutore pò girà finu à 6500 rpm, ma da un puntu di vista tecnicu, questu ùn hè micca solu necessariu. U sonu di u mutore hè ricunnisciutu cum'è u travagliu di u cumpusitore Alfieri, ma hà e so specificità. U rumu di trè circuiti si sente bè, dui di i quali cunducenu i camsfts. U terzu, ma praticamente u primu in termini di sequenza di trasmissione, esegue u compitu di rotà l'arburu intermediu, chì, à u so tornu, cunduce a pompa d'acqua, l'alternatore, a pompa ad alta pressione di u sistema idraulicu è u cumpressore di u condizionatore d'aria, è ancu per mezu di l'ingranaggi è di e duie catene in azzione un totale di quattru alberi a camme. Stu circuitu hè sottu à una carica pesante è hè spessu una fonte di prublemi per i veiculi in pessime condizioni. In generale, tuttavia, u novu V6 si hè rivelatu una vittura relativamente affidabile.
Forse hè per quessa chì l'ingegneri di Maserati ponu permette di ottene più fora di questu. Aumentanu u diametru di u cilindru da 4,6 millimetri, chì aumenta u spustamentu à trè litri. Cusì, a putenza hè aumentata da 20 hp è torque da 25 Nm, dopu chì l'unità gira 180 gradi longu à l'assi verticale è hè impiantata in un corpu Bora ligeramente mudificatu, chì hà debutatu in u 1972. Hè cusì chì a vittura hè ghjunta. chjamatu Merak è in a gamma di a marca sportiva hè affidata à u rolu di u mudellu di basa cù un prezzu (in Germania) sottu 50 000 marche. Per paragunà, Bora cù un mutore V8 hè 20 000 marche più caru. Cù i so 190 hp è 255 Nm di torque, u Merak mantene una distanza onorevoli da u Bora, chì hè solu 50 kg più pesu, ma hà un mutore di 310 hp. Cusì, Merak hà un destinu difficiule - per stallà trà i so dui fratelli. Unu d'elli hè u Citroën SM, chì i culleghi di Auto Motor und Sport chjamanu "bullet d'argentu" è "u più grande" perchè u so cunfortu di guida ùn hè micca inferitu à u livellu di cunfortu. Mercedes 600. L'altru hè u Maserati Bora in quistione, un mudellu sportu cumpletu cù un mutore V8 di grande cilindrata. A cuntrariu di u Bora, u Merak hà dui sedili posteriori extra, ancu minusculi, è ancu di frames non vitrati chì culliganu u tettu à a parte posteriore di a vittura. Sembranu una suluzione più elegante di u corpu cumparatu à a baia di u mutore chjusu di a so contraparte più grande di u mutore.
De Tomaso cancella i chjassi di Citroën
Hè difficiuli per Merak di truvà i clienti - questu hè pruvucatu da u fattu chì prima di a cessazione di a produzzione in u 1830, solu 1985 vitture sò stati vinduti. Dopu à u 1975, Maserati diventa a pruprietà di a cumpagnia statali taliana GEPI è, in particulare, Alessandro de Tomaso, quest'ultimu hè diventatu u so pruprietariu. CEO, u mudellu passa per duie tappe più di a so evoluzione. In a primavera di u 1975, a versione SS apparsu cù un mutore 220 hp. è - in u risultatu di l'imposizione di una tassa nantu à e vitture di lussu in Italia in u 1976 - una versione di 170 hp. è una cilindrata ridutta chjamata Merak 2000 GT. L'ingranaggi di Citroën SM lascianu piazza à l'altri, è u sistema di frenu à alta pressione hè statu rimpiazzatu cù un sistema idraulicu convenzionale. Dapoi u 1980 Merak hè stata prodotta senza pezzi Citroën. Tuttavia, sò i prudutti tecnichi di a cumpagnia francese chì facenu Merak veramente interessante. Per esempiu, u sistema di frenu d'alta pressione citatu (190 bar) furnisce un prucessu più efficau di arrestà è di attuazione di luci retractable. Queste caratteristiche sò cumminate cù un cumpurtamentu di strada spontanea è diretta - u tipu chì solu una vittura cù un mutore intermediu pò furnisce. Ancu à 3000 rpm, u V6 offre assai putenza è cuntinueghja à mantene una forte trazione finu à 6000 rpm.
Quandu si mette in u Citroën SM è fighjate à i strumenti quasi identichi è dashboard, cumpresa a cunsola centrale, ci hè quasi déjà vu. Tuttavia, u primu turnu mette fine à u denominatore cumunu in i dui vitture. Hè in SM chì Citroën libera u so putenziale tecnologicu à tuttu u so putenziale. Un sistema idropneumaticu cù una capacità unica di ammortizzamentu assicura chì u corpu, cù una distanza di quasi trè metri, rotuleghja sopra i bumps cun un cunfortu sorprendente. À questu hè aghjustatu l'incomparabile DIVARI di direzzione cù u ritornu di u volante aumentatu à u centru è una pista posteriore più stretta di 200 mm, chì, dopu avè avutu l'abitudine, furnisce un viaghju rilassante è facilità di manuvra. Ideale per viaghji longu, u SM hè un veiculu d'avanguardia chì face chì i so passageri si sentenu impurtanti è hè anni prima di u so tempu. A rara Maserati hè una vittura sportiva eccitante chì veramente perdone per i picculi omissioni.
cunchiusioni
Citroën SM è Masarati Merak sò vitture di un'epica induve a fabricazione di vitture hè sempre pussibule. Quandu ùn hè micca solu cuntrollà strettamente finanziarii, ma ancu i custruttori è i diseggiani avianu una parolla ferma in a definizione di e fruntiere. Solu in questu modu sò nati vitture cusì eccitanti cum'è dui fratelli di l'anni 70.
Testu: Kai Klauder
Foto: Hardy Muchler
