Test drive Citroen Traction Avant: avant-garde

Autotrattu è trazione anteriore, 1934 Citroen Traction Avant hè in prima linea in l'industria automobilistica. François Lecco hà dimustratu straordinarie pussibilità di custruzzione in u 1936, chì coprenu 400 chilometri in un annu. auto motor und sport seguita i passi di un passatu gluriosu.

Vicinu à a temperatura glaciale, u celu coperto è i fiocchi di neve volanti, ci sò prubabilmente ghjorni quandu hè megliu per caccià fora di u museu in una vittura di 74 anni. Ma quandu, u 22 di lugliu di u 1935, François Leko hà vultatu a chjave d'ignizione è appughjà u buttone di start, u patrone di l'albergu sapia bè ch'ellu ùn pudia micca fà fronte à i disastri naturali. Prima di ellu, era un compitu paragunabile à l'impresa di Hercules - per guidà 400 chilometri nantu à una Citroen Traction Avant 000 AL in solu un annu.

Più chè una maratona

Per ghjunghje stu scopu, hà avutu a superà circa 1200 chilometri ogni ghjornu. Hè ciò chì hà fattu - hà mantinutu una vitezza media di 65 km / h, è u speedometer ùn hà mai mostratu più di 90. Dapoi a reta stradale allora, questu era un successu eccezziunale. Inoltre, in Lione, Lecco passava a notte in u so lettu ogni volta. In u risultatu, i viaghji di ogni ghjornu seguitanu a strada da Lione à Parigi è torna, è qualchì volta, solu per piacè, à Monte Carlo. Per ogni ghjornu, l'osteria si permette solu quattru ore di sonnu, più esattamente dui minuti di sonnu nantu à a strada.

Prestu, una vittura nera cù sponsors publicitarii bianchi è un tricolore francese nantu à e porte hè diventatu assai cunnisciutu. E persone chì vivenu longu l'Autostrade Naziunale 6 è 7 puderianu mette i so orologi per s'assumiglia à Leko. I viaghji ordinarii sò stati interrotti solu da a participazione à u Rally di Monte Carlo, chì principia in u 1936 in Portugallu, è ancu parechji viaghji à Berlinu, Bruxelles, Amsterdam, Turinu, Roma, Madrid è Viena. U 26 di lugliu di u 1936, u speedometer dimustrava 400 km - u record run hè statu cumpletu, pruvendu eloquentemente a resistenza di a Traction Avant, più tardi cunnisciuta cum'è a "carru di gangster". À l'eccezzioni di uni pochi di prublemi meccanichi è dui accidenti di trafficu, a maratona hè stata sorprendentemente liscia.

Una replica senza un duplicatu

A vittura record hè una mostra degna per ogni museu, ma hè stata persa in u caosu di a guerra. Cusì, a Traction Avant, esposta in a sala di u Museu Henri Malater in u quartiere lionese di Rosteil-sur-Saone, induve Lecco campava in u 1935, hè solu una copia. Tuttavia, s'assumiglia assai à l'uriginale. Ancu l'annu di fabricazione (1935) hè currettu, solu u chilometru hè assai menu. Hè impussibile di determinà accuratamente u so numeru per via di un metru di dashboard Art Deco difettu. Ma u restu di l'equipaggiu hè in cundizioni eccellenti. Prima di andà per un caminu in un Citroen neru, dui impiegati di u museu avianu solu per verificà a pressione in i pneumatici.

Cù a so trazione anteriore compatta, u corpu autosufficiente è i freni à tamburu idraulicu, sta Citroen hà fattu una splash in u 1934. Ancu oghje, parechji amatori u consideranu una vittura di l'anni trenta, chì, ancu secondu cuncetti muderni, pò esse guidata senza prublemi. Hè esattamente ciò chì avemu da pruvà.

Move i vechji ossi

Cumencia cù un rituale di start-up: girate a chjave di accensione, tirate l'aspirapolvere è attivate u starter. U mutore di quattru cilindri di 1911 cc parte subitu, è a vittura cummencia à vibrà, ma solu pocu. Si sente cum'è a unità di trasmissione 46 CV. U stabilimentu hè fissu "flottante" nantu à blocchi di gomma. E duie copertine metalliche di rana, situate à l'estremità sinistra è destra di u pannellu, cumincianu à zumbe cù un sonu metallicu, indicendu l'assenza di l'anziani sigilli di gomma. Inutili, micca assai cose puderebbenu esse dannighjati.

Stringhje a frizione richiede una quantità incredibile di sforzu da un vitellu abituatu à e vitture muderne. Apparentemente, in l'anni 30, i Francesi avianu assai menu passi. Per appughjà bè u pedale, ci vole à piegà a gamba à fiancu. Poi passate cun primura in a prima marcia (micca sincronizzata) cù a leva diritta piegata à a diritta, rilasciate a frizione, aumentate a velocità è ... Traction Avant si move!

Dopu qualchì accelerazione, hè ora di cambià a marcia. "Basta à cambià lentamente è cun cura, allora ùn ci sarà micca bisognu di un gasu intermediu", ci hà cunsigliatu u travagliadore di u museu quandu hà datu a vittura. E in fattu - a palanca si move à a pusizione desiderata senza alcuna prutesta da a meccanica, l'ingranaggi si stende in silenziu cù l'altri. Demu gasu è cuntinuemu.

À tutta velocità

A vittura nera si comporta sorprendentemente bè in strada. Tuttavia, u cunfortu di a sospensione in a scala d'oghje hè fora di questione. Tuttavia, sta Citroen hà una sospensione anteriore indipendente è un assu rigidu cù molle di torsione à u fondu (in e versioni recenti, Citroen utilizza e famose palle idropneumatiche in a sospensione posteriore Traction Avant, rendendulu un terrenu di prova per l'incredibile DS19).

Un volante di a dimensione di una pizza di famiglia aiuta, ancu s'ellu ùn hè micca stabile, guidà a vittura nantu à u corsu desideratu. Un ghjocu liberu abbastanza grande incuraghjite à sguassate a liberazione cun oscillazione constante in e duie direzzione, ma vi abituate ancu dopu à i primi metri. Ancu u trafficu pesante di camioni di a matina longu u fiume Saone cessà prestu di intimurisce quandu si mette à u volante di un veteranu francese - soprattuttu chì l'altri cunduttori u trattanu cù u rispettu.

È questu hè benvenutu, perchè ùn importa micca cumu ogni ghjornu un vechju Citroën cù freni sensazionali è cumpurtamentu di strada, se vulete piantà, avete da appughjà u pedale abbastanza forte - perchè di sicuru ùn ci hè micca servo, per ùn dì micca l'assistente elettronicu. quandu u frenu. È s'è avete firmatu nantu à una pendenza, avete bisognu di mantene u pedale pressatu u più longu pussibule.

Goccia à goccia

U clima di l'inguernu dispiacevule annuncia un altru saltu in u sviluppu di i dispositi di l'automobile chì hè accadutu dopu à u 1935. I wipers Traction Avant, attivati ​​da un buttone duru sopra à u specchiu internu, travaglianu solu finu à ch'ellu si mantene. Prestu rinunciamu è lasciamu gocce d'acqua in u locu. In ogni casu, u parabrisu divisu horizontale furnisce un suministru constante di l'aire frescu è, in u risultatu, ùn suda micca è ùn limita micca a vista avanti. Cù l'aria, minuscule gocce di pioggia cascanu nantu à a faccia di i viaghjatori, ma accettemu stu inconveniente cun calmu comprensione. Semu digià seduti in sedili davanti comodi - imbottiti stretti, postu chì u riscaldamentu ùn hè micca una chance contr'à u flussu d'aria.

Tuttu u tempu ti pare chì e finestre sò aperte. Rispuntendu à e vetture moderne, l'isolamentu acusticu hè estremamente poveru, è mentre aspettate à i semafori, pudete sente i passanti parlà sorprendentemente chjaramente.

Ma abbastanza di u trafficu di a cità, andemu per a strada - longu à quale Leko hà guidatu i so chilometri record. Quì a vittura hè in u so elementu. Una Citroën nera vola per una strada tortuosa, è s'ellu ùn spinghja micca u veteranu più meritatu, pudete sperimentà una sensazione di guida calma è piacevule, chì ancu in u malu tempu ùn pò micca ombra. Tuttavia, ùn hè micca necessariu di guidà 1200 chilometri à ghjornu o 400 chilometri à l'annu.

testu: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois