Crash tests EuroNCAP parte. 2 - compacts è roadsters

Avemu prisentatu i risultati di e teste di crash di vitture compatte è roadsters. Ci vole à ricunnosce chì u livellu di i rivali hè assai uniforme. In totale, avemu prisentatu i risultati di cinque custruzzioni.

Convertibili è roadsters sò generalmente utilizati per a guida "senza tettu", cusì sò ancu sottumessi à teste di crash frontale per un risultatu più affidabile. In corta, hè definitu peggiu di ciò ch'elli avissiru "cavalcà cù un tettu". U tettu plega in un impattu laterale. Cusì, hè verificatu s'ellu hè periculosu per quelli chì viaghjanu in vittura. Avemu cumminatu compacti è roadsters perchè sò simili in grandezza è duverebbe dunque dà risultati simili. Permette ancu un paragone direttu di se una vera vittura sportiva hè più sicura ch'è una piccula vittura di famiglia. Unu di i mutivi hè ancu l'apparizione di u Peugeot 307cc - un compactu cù un corpu apertu in tuttu. Andemu à l'affari...

In una Audi sportiva, i capi di i passageri sò megliu prutetti. Moltu peghju à u livellu di u pettu. I cinturini ponu troppu pressione nantu à questu, a sopracarga per via di a reazione viulente hè troppu alta. A colonna di steering in a cumpagnia cù u restu di a cabina hè u peghju nemicu di i gammi di i passageri, u risicu di ferita hè altu. In un impattu laterale, un airbag difettu pruteghja bè a testa. In fatti, questu hè un casu interessante. Di solitu succede u cuntrariu. L'unica zona propensa à ferite hè u pettu. Pedestrian ... bè, in una scontru cù a "zia" mori solu. Ancu l'armatura ùn aiuterà i passanti... Audi ùn hà micca puntuatu un puntu in a prova di prutezzione di i pedoni, ma hà ricivutu un severu rimproveru da EuroNCAP.

In u mudellu TF, avemu digià cunnisciutu un disignu pocu vechju, in parte prestatu da u so predecessore. Tuttavia, l'aghjurnamenti realizati anu migliuratu u risultatu. Solu i capi sò bè ​​prutetti. U pettu hè troppu carcu. Legs attaccanu a colonna di sterzo è u dashboard. Pedali troppu aggressivu "scalanu" in a cabina è piglianu spaziu di vita à i pedi. Di sicuru, u cunduttore soffre assai di più. Un impattu laterale pò dannà u pettu è l'abdomen. A MG ùn hà micca airbag laterali. Un pedone in una scontru cù un "inglese" hà prubabilmente più chance ch'è cù un fan di sport inglese. Solu i zoni cù quale u zitellu sbattutu vene in cuntattu necessitanu una ligera migliione. Trè stelle parlanu per elli stessi, chì hè un risultatu assai bonu.

Ci simu abituati à a bona prestazione di e vitture francesi. U 307cc hà un bonu livellu di sicurità passiva. E cosce di u cunduttore sò più vulnerabili in una collisione frontale. Cum'è sempre, u mutivu hè in a colonna di guida. U passageru puderia avè avutu ferite minuri à u pettu. In generale, i cinture di sicurezza è i pretensionatori funzionanu bè.

L'unicu risicu hè di portà un zitellu di 18 mesi. Hè sottumessu à un stress eccessivu nantu à u collu. Ci hè un risicu minimu per u pettu in un impattu laterale. I Francesi anu sempre bisognu di travaglià nantu à a sicurità di i pedoni, ma micca male. Solu u paraurti è u bordu di u cappucciu ponu esse periculosi.

U novu Megan hè, sicuru, u rè di sta classa in termini di sicurità. In una collisione frontale, Renault hà persu solu dui punti. Tutti i sistemi di sicurezza, cumpresi i limitatori di forza di cinturione, anu travagliatu bè è riduce a probabilità di ferita. L'ideale hè un megan in u campu di l'impatti laterali, un settore di punti. A prutezzione di i pedoni hè mediu, u cappucciu cù archi di rota hè u menu amichevule.

A Corolla flexionò un pocu, chì diminuì u puntu di impattu frontale. Tuttavia, in generale, u disignu di u "compartimentu di passageru" ùn hè micca troppu rottu. I fianchi di u cunduttore sò troppu vulnerabile à i feriti di a colonna di u volante. Ci sò ancu picculi sovraccarichi in a zona di u pettu. Ci hè pocu spaziu per i gammi. Sfurtunatamente, i giapponesi prestanu troppu pocu attenzione à a sicurità di i zitelli chì viaghjanu in sedi di i zitelli, risicate u minimu quandu u trasportu di un zitellu sottu 9 mesi di età. In u casu di un zitellu in daretu à duie volte di a so età, l'usu di un battitore in ogni scontru ùn hè micca solu a megliu idea. Per un pedestrian, u bordu di u cappucciu è u paraurti rapprisentanu u più grande periculu.

Audi TT

Efficienza di prutezzione: Impattu frontale: 75% Impattu laterale: 89% Valutazione ****

Passage pedonale: 0% (senza stelle)

MG TF

Efficienza di prutezzione: Impattu frontale: 63% Impattu laterale: 89% Valutazione ****

Scontru di pedoni: 53% ***

Peugeot 307cc

Efficienza di prutezzione: Impattu frontale: 81% Impattu laterale: 83% Valutazione ****

Passage pedonali: 28% **

Renault Megane

Efficienza di prutezzione: impattu frontale: 88% impattu laterale: 100% valutazione *****

Passage pedonali: 31% **

Toyota Corolla

Efficienza di prutezzione: Impattu frontale: 75% Impattu laterale: 89% Valutazione ****

Passage pedonali: 31% **

Summation

Solu da i risultati pudemu cuncludi chì i cuncurrenti sò assai simili. A maiò parte di elli anu prublemi tipici per questa classe di vitture ligati à a so dimensione. U megliu esempiu hè a colonna di sterzu.

Audi tt unpleasantly surprised, perchè ùn prutege micca i pedestrians in ogni modu. U so cuntrariu cumpletu hè u mg inglese. A prutezzione di i pedoni hè impurtante cum'è a prutezzione di i passageri. L'ultimu mudellu puderia esse u Renault Megane, una di e vitture più sicure di u mercatu. Supera ancu i più putenti limousines è SUV.

In generale, a valutazione hè alta, tutti i mudelli pruvati ricivutu almenu quattru stelle per a prutezzione di i passageri, è questu hè u più impurtante. U prossimu episodiu hè a classe media alta.