Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Hè un pocu più difficiule perchè noi omi simu u modu chì vulemu sempre di più; a sapete, u cavulu di u vicinu hè ancu più dolce, è a moglia di u vicinu ... oh, induve ci hà purtatu. Hè vera, noi umani simu presuntu. Unu hè più grande, l'altru hè più chjucu.
Sta volta, sicuru, Dacia Logan hè nantu à u "wallpaper", ma ùn ci hè bisognu di parlà di lussu insanamente caru è prestigiu in una vittura. Logan hè unu di quelli vitture chì pruvate d'offre u so circulu di clienti quant'è pussibule per un minimu di soldi. Fortunatamente, micca sempre nantu à u principiu di "lasciate custa ciò chì vole". Hè per quessa chì Logan hè sempre pocu prezzu è cumplettamente equipatu cù, per dì, a Clio più promettente di Renault. Quandu ùn pudete mancu pensà à, per dì, l'aria condizionata è i finestri di u putere in u Clio, Logan li hà. In più, Logan, in fatti quasi tutti i Logan, hà ABS di standard.
Parlendu di l'equipaggiu. U Logan di stock più equipatu, chjamatu eloquently Prestige, vanta un tagliu di culore di corpu è paraurti è, sicuru, u trim chrome ubligatoriu nantu à u slot d'ingressu d'aria fresca in u nasu di a vittura. automobile. Un paru di lampi di nebbia tondi in u paraurti sò un altru grande aghjuntu à l'aspettu elegante. Avete nutatu i roti di 15 inch?
In fatti, à prima vista, ùn ci hè veramente nunda in Logan, è credemu chì un ghjornu a fioritura di u prezzu scumparirà. Fighjate ciò chì hè accadutu à Škoda, Kia o Hyundai, solu allora Renault averà forse da inventà una nova marca per u circulu di cumpratori, chì, secondu i venditori, sò famiglie giovani è anziani (più precisamente, ritirati). cumannanti.
Ma questu Logan cù un mutore di benzina di 1 litru à 6 valvule ùn hè nunda più di una vittura "retirata". Vivace, cù una bona vitezza finale, seguita facilmente u trafficu in a cità, nantu à e strade lucali, è ancu in l'autostrada. Solu ùn puzza micca di sport per ellu. Ma micca per via di u mutore, chì hè ghjustu grande, cunziddi à quale classi di vitture eranu destinati. U prublema hè u chassis, chì hè prezzu, ghjustu custruitu per durà, ma in nisun modu pensatu per a guida attiva, cum'è a parte posteriore, cum'è u restu di a vittura, diventerà rapidamente frenetica. Ma questu succede solu nantu à pavimenti irregolari è curre, sicuru, à velocità sopra à a media.
U mutore di 104 cavalli è a trasmissione di cinque velocità funzionanu bè inseme è duranu dece seconde da fermu à 100 chilometri per ora, è 183 chilometri per ora ùn hè micca male per una vittura chì hè tranquillamente destinata à i pensionati.
In fatti, ùn avemu veramente nunda da culpèvule. U cunsumu di carburante, per esempiu, ùn hè micca eccessivu, postu chì a sete in u test era un esemplariu di ottu litri quandu si cunduce nantu à un circulu mixtu occupatu (cità, strada, autostrada).
U spaziu parla ancu in favore di l'usabilità. Logan ci hà sorpresu piacevule, quasi ci hà guasgiu. Si mette comodamente sia in i sedili di fronte sia in u sediu posteriore. Muntà u volante è i buttuni di l'ancora hè ancu convenientu per u cunduttore. Venite à pensà à questu, Logan pare abbastanza bè da l'internu. I metri sò trasparenti, ricchi di dati (ci hè ancu un computer à bordu) è puliti. I materiali selezziunati sò ancu solidi. Parechji veiculi di origini più stabilite ponu esse ugualmente o ancu pocu equipati. L'aria condizionata è l'accionamentu elettricu per tutti i quattru finestri, è ancu l'ajustamentu elettricu di i specchi da l'internu, sò solu a punta di l'iceberg, cusì ci sò assai vantaghji quì. Last but not least, micca ogni vittura hà un troncu cusì grande.
Mi dumandu se tuttu què hè necessariu per u pruprietariu mediu di una tale vittura. Un livellu di attrezzature menu, forse u mutore diesel dCi, ma a vittura pò ancu esse più vicina à u publicu più largu.
testu: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 9.490 € |
| Costu di mudellu di prova: | 11.130 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 77kW (104 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocità massima: | 183 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 77 kW (104 hp) a 5.750 rpm - coppia massima 148 Nm a 3.750 rpm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione anteriore - trasmissione manuale a 5 marce - pneumatici 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Capacità: | velocità massima 183 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Masse: | veiculu viotu 1.115 kg - pesu tutale permissibile 1.600 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.250 mm - larghezza 1.735 mm - altezza 1.525 mm - cisterna di carburante 50 l |
| Scatula: | fustu 510 litri |
E nostre misurazioni
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Proprietà: 51% / Condizione, km metru: 3423 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,6 anni ( 126 km / h) |
| 1000m da a cità: | 32,6 anni ( 157 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,2s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 16,0s |
| Velocità massima: | 175km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 8,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 46,3m |
| Table AM: | 43m |
valutazione
Una vittura è mezu, nunda da culpisce. Ùn hè micca troppu caru, hà un mutore vigoruosu è micca troppu goffu, veramente assai spaziu cù un troncu tamantu, attrezzature decente è materiali di alta qualità.
Ludemu è rimpruveremu
u prezzu
u mutore
Attrezzatura
spazio aperto
pusizione nantu à a strada durante un viaghju impegnatu
banchina di limousine posteriore non pieghevole (significa ancu chì u troncu ùn cresce)
