Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate
Cuntenuti
Ma hè normale. E vitture chì testemu sò generalmente caricate di accessori chì saltanu solu à e cuciture. Ùn hè micca sorprendente chì l'attrezzatura pò ghjunghje ancu più di a metà di u costu di a vittura stessa. Benintesa, allora hè difficiule di truvà qualcosa di veramente cattivu, perchè anu messu un ghjocu in e nostre mani chì ùn hà nunda à chì vede cù u mondu reale.
Puderete cumprà una vittura cusì? "Infernu no, questu hè troppu caru", ci dicemu à l'altru annantu à u caffè, "è aghju da piglià quellu chì avia quellu mutore è quellu pacchettu di equipaggiu mediu per scontu", u dibattitu finisci di solitu.
Sapemu chì u prezzu hè un prublema laterale per un gruppu di clienti. Una vittura chì significa tutti i risparmii è i sacrifici per qualchissia in i prossimi cinque anni pò esse un pocu per qualchissia chì pò esse guadagnatu in dui mesi. Ma hè cusì, è quelli chì anu una billetera assai grassa ùn pensanu mancu à una vittura chì qualchissia cù un salariu mediu fighjularà per ghjorni è settimane è ricalcolerà a quantità di prestitu ch'elli ponu permette.
Chì e vitture sò troppu costose, quantunque i chjuchi passanu. Ma micca tutti! Ùn vulemu dì passeri, vulemu dì macchine.
In Renault, si sentenu cum'è un mercatu di nicchia è sustenevanu a Dacia Rumena da un puntu di vista tecnologicu, automobilisticu è di cuncepimentu, chì hè una specie di risposta da a mamma di l'Europa è di u mondu di l'automobile occidentale à u sempre più uguale è, soprattuttu, cuncurrenza implacabile da u Far World. Este. Finu à avà, ùn contemu micca i Cinesi trà di elli, ma soprattuttu i Coreani cù marche cum'è Hyundai, Kia è Chevrolet (ex Daewoo). E so vitture sò abbastanza belle, è grazia à a audacia di quattru à cinque anni di garanzia ch'elli dighjà offrenu, sempre più europei li sceglienu. Questu hè chjamatu cumpetizione, chì hè bonu perchè stimula a cumpetizione è a cumpetizione per noi cumpratori di vitture europee.
Renault vive attualmente una storia chì anu principiatu in Volkswagen una decina d'anni fà. Arricurdatevi di Skoda, di i so favuriti adamantini è di Felicia? È po u primu Octavia? Quante persone à u mumentu anu accettatu chì era una bona vittura, ma hè una vergogna perchè hà un badge Škoda à u nasu. Oghje, ci sò pochissime persone chì si facenu u nasu à Škoda perchè a marca progredisce in tutti i duminii.
Ebbè, avà u listessu accade cù Dacia. U primu era u Logan, un disegnu altrimente currettu ma un pocu anticu chì era presu per accurdatu da una pupulazione più vechja chì ghjura sempre di a bellezza di l'arriera di a berlina, malgradu a so inutilità. E prime foto di u Logan MCV, publicate l'annu scorsu, insinuavanu u prugressu.
In verità, un grande prugressu! U furgone di limusina pare bè. I diseggiani anu creatu una "casa mobile" muderna, còmoda è dinamica chì vanta micca solu un esterno bellu cuncepitu, ma ancu ciò chì hè oculatu in l'internu. In più di una quantità veramente grande di spaziu, offre una opzione di sette posti. Snow White ùn pudia micca veramente andà in un viaghju cù i so sette nani, ma a vostra famiglia di sette di sicuru pò. Cusì, in u Logan MCV, u numeru sette hà un significatu fabuloso. Un "single" più prezzu cù una terza fila di sedi ùn esiste micca - ùn esiste micca! Cusì, pudemu enfatizà una volta chì sò stati colpiti da u layout è a dosa di u spaziu è di i posti in questu. U sediu trasversale hè accessu via sedi plegabili in a fila media, chì esige una certa flessibilità, ma i zitelli, chì sò destinati à a terza fila, ùn anu micca tali prublemi. I passageri chì ùn sò micca abbastanza grande di basket si metteranu bè in u paru di sedi posteriori, ma quelli di altezza media ùn si lagnaranu micca di a mancanza di spaziu per e gambe o di a testa. Almenu ùn anu micca.
Dicerete chì ùn avete micca bisognu di sette posti? Va bè, mette li luntanu è di colpu uttenite una furgonetta cun un bagagliu assai grande. S'ellu ùn hè micca abbastanza per voi è ci sò solu duie persone in vittura, pudete piegà u bancu mediu è apre u serviziu di ritruvamentu per l'attività di ghjornu.
Una caratteristica particulare di u MCV hè ancu una porta à scarica asimmetrica à doppia foglia, attraversu a quale pudete entrà rapidamente è facilmente in u stivale cù un fondu piattu (un altru plus). In questu modu, ùn hè micca necessariu aprire u portone posteriore grande è pesante per carregà e vostre valigie, solu u parabordi di sinistra.
E famiglie o quelli chì anu intenzione di portà sette persone in questa vittura solu bisognu di ricurdà un inconveniente quandu sette posti sò in u locu. À quellu tempu, u troncu hè cusì grande chì si mette solu uni pochi di sacchetti o duie valise, s'ellu hè più faciule d'imaginà u spaziu cusì. Questu hè duvuta à un cumprumissu chì i diseggiani di a vittura anu da fà, postu chì a lunghezza generale di u Logan MCV ùn supera micca quattru metri è mezu. Ma perchè hè una vittura pratica, hà una suluzione - un tettu! Rack di tettu standard (trim Laureate) necessanu un tettu bonu è grande per eliminà stu prublema.
U Logan MCV dimostra ancu a so simplicità è l'utilità nantu à a coppia di sedi davanti. U cunduttore hè accoltu da un grande volante chì si mette comodamente in e mani, ma purtroppu ùn hè micca regolabile, è ancu un sedile chì hè regolabile in lunghezza è in altezza, dunque ùn pudemu micca lagnassi di una mancanza di cunfortu o di una certa resistenza ergonomica.
L'equipaggiu, sicuru, hè scarsu, hè una macchina economica, ma nantu à un esame più attentu truvamu chì una persona ùn ne hà più bisognu. L'aria condizionata funziona decentemente, i finestrini aperti cù l'electricità è ùn pudemu micca ricusà chì i finestri sò un pocu anticu (nantu à a cunsola centrale). I palanchi nantu à u volante, per esempiu, sò ancu più ergonomichi chì in una vittura più muderna perchè sò faciuli d'utilizà è ùn sò micca destinati à esse sfacciati. A storia cuntinueghja in u listessu stile, ancu quandu si mette daretu à a rota è pensa à induve andà cù a vostra billetera, u telefuninu è a buttiglia di bevande - Logan hà abbastanza cassetti è spaziu di almacenamentu per quessa.
U plasticu à l'internu è nantu à i raccordi hè veramente duru (per nulla à bon pattu), ma praticu, postu chì hè spazzatu rapidamente cù un stracciu. Per voi stessu, per un sensu ligeramente megliu, puderete ghjustu vulè una maniglia di porta diversa è una radio di vittura cù grossi buttoni. Sfurtunatamente, questu hè unu di i pochi cumpunenti di l'internu di a vittura chì ùn eramu micca stati più cunvinti. In fatti, ùn manca nunda, solu un pocu di più di ciò chì u cunduttore hà bisognu quandu ellu prova à fighjà a strada è à u listessu tempu truvà a frequenza radio desiderata.
Durante u viaghju stessu, u Logan MCV hà campatu à e nostre aspettative. In l'arcu, hè furnutu cù un mutore diesel ecunomicu 1.5 dCi cù 70 "cavaddu" da u Gruppu Renault. U mutore hè silenziu è cunsuma solu 6 litri di diesel s'è guardemu à u cunsumu mediu di prova. Ùn hà micca usatu troppu nantu à l'autostrada - un bonu sette litri per esse precisu, 5 litri per 7 chilometri, ancu s'ellu u pedale di l'acceleratore era "chiodatu" à a terra a maiò parte di u tempu. Hè risultatu chì e restrizioni legali ùn li dannu micca prublemi, postu ch'ellu si precipita facilmente à u so destinazione à una velocità di crociera di 6 à 100 chilometri à l'ora, cum'è mostratu da u speedometer trà sensori assai trasparenti è grande, ancu equipatu di un on. - computer di bordu.
Solu quandu si và in salita, u mutore si rompe troppu prestu, è dopu ci vole à passà à una marcia più bassa per avviare a vittura è cullà, per esempiu, nantu à a pendita Vrhnik o per superà a pendenza versu Nanos in riva. Cù un pocu di sforzu, questu Logan MCV pò fà tuttu, ma di sicuru ùn hè micca una vittura di corsa. A precisione di a leva di ingranaggi hè ancu adatta per questu, chì pò lagnassi un pocu di una manu aspra è troppu rapida, ma di sicuru ùn ci offende ancu in alcun modu.
Pensemu chì si comporta perfettamente in linea cù a vittura. È se finiscimu a storia di cumu a vittura parte da u chassis, ùn scriveremu nunda di novu. In cunfurmità cù e tradizioni domestiche, hè cuncepitu per esse durevule senza assai enfasi nantu à u cunfortu o sportività. Finu chì a strada hè piatta, senza sbocchi è buche, pare veramente assai bona solu quandu site seriu nantu à i giri è i bump in a strada, a sospensione include chì avete da guardà più in u vostru portafogliu per un veru cunfortu di limosina. Un altru 9.000 euro seria, cume si deve esse, senza lagnanze da ghjurnalisti esigenti. Oh, ma questu hè u prezzu per un altru Dacio Logan MCV!
A versione Laureate 1.5 dCi, equipata in questu modu, hà un prezzu di 11.240 1 € à u prezzu di listinu regulare. U Logan MCV u più economicu pussibule cù un mutore à benzina da 4 litru ùn supera micca i XNUMX euro. Vale a pena? Noi stessi ci simu sempre dumandati se e vitture più costose offrenu in realtà assai di più. A risposta ùn hè micca faciule perchè hè à tempu pusitiva è negativa. Ié, benintesa altri (in particulare) più cari anu più cunfortu, un mutore più putente, una megliu radiu, una migliore tappezzeria (ancu se ùn manca nunda), più sicurità, ancu se questu MCV hà airbag frontali è laterali è ABS cun forza di frenata. distribuzione.
Quale altra vittura è più cara farà di sicuru ancu i vicini più invidia di Logan MCV, ma quandu a marca guadagna a so reputazione, questu cambierà ancu, è finu à tandu si pò appiccicà un badge, forse cù u logò Renault. Solu tandu ùn seremu più in gradu di garantì ti boni rilazioni di vicinu. Sapete, invidia!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 11.240 € |
| Costu di mudellu di prova: | 13.265 € |
| Putenza: | 50kW (68 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Velocità massima: | 150 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,3 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia di ruggine 6 anni, garanzia vernice 3 anni. |
| Oliu cambia ogni | 20.000 km |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 681 € |
|---|---|
| Carburante: | 6038 € |
| Pneumatici (1) | 684 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 6109 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 1840 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 16977 € 0,17 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - alesaggio e corsa 76 × 80,5 mm - cilindrata 1.461 cm3 - rapporto di compressione 17,9: 1 - potenza massima 50 kW (68 hp) a 4.000 rpm - velocità media del pistone à putenza massima 10,7 m/s - densità di putenza 34,2 kW/l (47,9 hp/l) - coppia massima 160 Nm à 1.700 rpm - 1 albero a camme in testa (cintura di distribuzione) - dopu à 2 valvole per cilindru - iniezione multipuntu. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti davanti - trasmissioni manuale 5-vitezza - vitezza in ingranaggi individuali 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - Roti 6J × 15 - Pneumatici 185/65 R 15 T, circonferenza di rollu 1,87 m. |
| Capacità: | velocità massima 150 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 17,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | station wagon - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale davanti, gambe a molla, rails transversali triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni à discu davanti, tamburi posteriore, frenu di stazionamentu meccanicu à l'arrière roti (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 3,2 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.205 kg - pesu tutale permissibile 1.796 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1.300 kg, senza frenu 640 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.993 mm - pista davanti 1481 mm - posteriore 1458 mm - raghju di guida 11,25 m |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1410 mm, media 1420 mm, posteriore 1050 mm - lunghezza di u sediu, sediu davanti 480 mm, bancu centru 480 mm, bancu posteriore 440 mm - diametru di u volante 380 mm - cisterna di carburante 50 l. |
| Scatula: | U vulume di u fustu hè misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 litri): 5 posti: 1 zainu (20 litri); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) 7 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aria (36L) |
E nostre misurazioni
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Proprietariu: 43% / Pneumatici: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Lettura misuratore: 2774 km) | |
| Accelerazione 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 20,9 anni ( 106 km / h) |
| 1000m da a cità: | 38,7 anni ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 23,9 (V) p |
| Velocità massima: | 150km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 46,2m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (259/420)
In fatti, ùn ci hè nunda in a vittura, hè spaziosa, pare bè, hà un mutore ecunomicu è, soprattuttu, ùn hè micca troppu cara. Tuttavia, se avete bisognu di sette posti, u più economicu ùn hè micca luntanu.
Exterior (12/15)
Sia cum'ella sia, Dacia, forse per a prima volta avà pare bè, più muderna.
Internu (100/140)
In fatti, hà tuttu u vostru bisognu, è i materiali sò abbastanza boni.
Motore, trasmissione (24
/ unu)U mutore, chì altrimente hè mudernu, puderia esse più putente quandu tocca e piste.
Prestazione di guida (53
/ unu)Conduce megliu cà a versione berlina, ma ùn pudemu micca parlà di una pusizione di guida veramente grande.
Rendimentu (16/35)
Un mutore chì hè troppu debule è una macchina pesante sò incompatibili.
Sicurezza (28/45)
Offre un incredibile livello di sicurezza (in particulare passivu) postu chì hà airbag frontali è laterali.
L'ecunumia
Serà difficiule per voi di truvà una vittura chì offrirà di più per i soldi, cusì cumprà da u puntu di vista di u bilanciu di a famiglia paga.
Ludemu è rimpruveremu
u prezzu
sette posti
spazio aperto
utilità
cunsumu di carburante
Attrezzatura laureata
u mutore si lampa in e pendite
trasmissione pocu imprecisa è lenta
u carrughju manca di levigatezza
ganci invisibili à l'internu di a porta
a radio di l'auto hà troppu pochi tasti
