Dacia Sandero Stepway: Quandu crecerà, seraghju un Duster
L'offerta di Dacia include mudelli chì pruvaranu in ogni strada. U più famosu hè Duster. Quelli chì ùn anu micca bisognu di trazione integrale duveranu guardà più attente à a versione Sandero Stepway.
A vendita di u mudellu Sandero di prima generazione principia in u 2008. A stagione dopu, Stepway hà ghjuntu à i showrooms cù un pacchettu pseudo-all-terrain. U più grande vantaghju di a Dacia hatchback era u so rapportu prezzu-qualità favurevule. U mudellu ùn era micca un successu brillanti. Sandero avia un internu strettu. Micca tutti pudianu accettà u corpu cù numerosi curve è stranu piazzamentu di i luci posteriori.
A cumpagnia rumana hà ascoltatu cù cura i signali chì venenu da u mercatu. Sandero II, offertu da u 2012, hà linee assai più pulite. A vittura hè diventata più elegante è muderna.
A versione Stepway hè a ciliegina nantu à a torta. Paraurti riprogettati cù piastre protettive imitazioni metalliche, soglie più massive è altezza da terra aumentata di 40 millimetri dà l'impressione di una vittura più grande di u classicu Sandero.
Stepway, cù una altezza di 4,08 metri, hè unu di i più grandi rapprisentanti di u segmentu B. E dimensioni di u corpu sò stati utilizati cù successu. A cabina di Dacia pò facilmente accoglie quattru adulti - nimu ùn si lamentarà di a mancanza di spaziu per e gambe o di a testa. A forma curretta di u corpu è a grande superficia di vetru aumentanu l'impressione di spaziosità è facilitanu a manuvra. Un altru vantaghju di Sandero hè a spaziosità di u compartimentu di bagaglii. 320 litri espansibile à 1196 litri supera tutti i cuncurrenti.
I centimetri extra di distanza da a terra facia più faciule per entra è fora di u Sandero. I sedi sò cunfortu, ma offre pocu o nisun supportu in i cantoni veloci. A mancanza di l'ajustamentu horizontale di a colonna di guida rende difficiuli di truvà a pusizioni ottimali - a maiò parte di a ghjente duverà guidà cù e so gambe troppu piegate o i so braccia troppu stretti. Hè una pena chì Dacia hà ancu risparmiatu nantu à i materiali di annullamentu di u rumore. Dentru a vittura si sente chjaramente u mutore in funziunamentu, u sonu di i pneumatici rotulati è u rumore di l'aria chì scorri intornu à u corpu.
L'internu di u primu Sandero ùn era micca impressiunanti. A mancanza cumpleta di panache stilisticu, cumminata cù numerosi simplificazioni è materiali duri, effittivamenti ricurdati di u mudellu di u budgetu. In u novu Sandero, u plasticu duru ferma in u locu, ma u disignu hè statu travagliatu. Hè luntanu da i capi di segmentu, ma l'impressione generale hè pusitiva. In particulare in u Stepway Lauréate più caru, chì vene in standard cù un volante in pelle è una leva di cambio, un cruise control cù limitatore di velocità, un computer di viaghju, l'aria condizionata, specchi elettrici è parabrisi, è un sistema audio cù telecomando in u volante. è un cunnessu USB.
U Sandero sparte a so piattaforma di pavimentu cù parechji mudelli Renault, cumprese Clio, Duster è Nissan Juke. MacPherson strut è torsion beam chassis anu diverse paràmetri in ogni vittura. A sospensione Sandero hè carattarizata da un altu viaghju è dolcezza. Stu pacchettu ùn guarantisci micca un piacè di guida eccezziunale, ma supprime i bumps in modu assai efficace. A cundizione di a strada hà pocu effettu nantu à u cunfortu. U Stepway coglie tramindui buchi nantu à l'asfaltu è pozzu di ghiaia irregolari. I difetti trasversali brevi sò filtrati u peghju. Quandu guidà nantu à l'autostrada, per esempiu, sentiremu scosse distinte è sentemu u claking di a sospensjoni.
L'aumentu di l'altezza di a terra ùn hà micca affettatu negativamente a manipulazione. Dopu à entre rapidamente in un angulu, u Stepway s'appoghja, ma mantene a so direzzione prevista senza assai difficultà. A steerability hè limitata. Pudete lagnà di a direzzione - lenta in a pusizione centrale. A servodirezzione funziona in modu abbastanza inespettatu. A bassa velocità, ci hè una resistenza significativa di a guida. Quandu guidate più veloce, ùn avete micca bisognu di sforzu extra per girà u volante.
Avemu fotografiatu Stepway in una mina di sabbia. – Pudemu entra per 15 minuti ? - dumandemu à un impiegatu di a cumpagnia. – Va bè, sta vittura hè a trazione integrale ? - avemu intesu in risposta. Utilizendu u passaghju è evitendu cù cura di risponde à a quistione, avemu prestu prestu in u fondu di a minera.
Di sicuru, u fratellu minore di Duster ùn hà micca trazione integrale - ùn hè micca prupostu ancu per una carica extra. Tuttavia, questu ùn significa micca chì u Stepway ùn hè micca adattatu per cavalcà in terreni faciuli. A Dacia hà trattatu solchi, pile di ghiaia nantu à a strada è sabbia sciolta senza assai sforzu.
In cundizioni più difficili, u vantaghju innegabile di Stepway hè u so pesu pocu. U Sandero off-road cù un mutore 1.5 dCi pesa solu 1083 kilogrammi. I SUV populari è i crossovers sò parechji centinaie di kilogrammi più pesanti. I so pneumatici ùn sò micca assai più largu di i roti Stepway (205/55 R16), chì aumentanu u risicu di chjappà in a sabbia.
U mutore, a scatula di trasmissione è u fasciu posteriore sò cuparti cù tappe di plastica. Ùn ci hè micca un cuntattu accidentale di u chassis cù a terra. L'altezza da terra di u Stepway hè 207 mm. Per paragunà, aghjustemu chì u chassis Honda CR-V pende nantu à a strada da 165 mm, mentre chì u Toyota RAV4 hà una distanza di terra di 187 mm. Tuttavia, Stepway deve ammette a superiorità di Duster, à quale perde da... trè millimetri.
Dacia, cum'è altre marche, hà decisu di scavà un pocu più in i portafogli di i clienti creendu versioni off-road di vitture populari. Stepway hè dispunibule solu cù i motori turbocharged - benzina 0.9 TCe (90 hp, 135 Nm) è diesel 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm).
L'ultima pare esse a scelta ottima. A "gasoline" di trè cilindri ùn brilla micca cù una cultura di u travagliu altu, è in u ciculu urbanu pò irritate cù l'impotenza à i più bassi. Diesel ùn hè ancu perfettu. À idle, è ancu dopu avè principiatu à spustà, trasmette vibrazioni notevuli à a carrozzeria di a vittura. U mutore pò ancu esse intesu bè.
A grande riserva di torque è a flessibilità risultante, cum'è una manipulazione attenta di u carburante, facenu più faciule per affruntà i malati di diesel. Durante una guida off-road, u Stepway ùn vole micca brusgià più di 6 l/100 km. In a cità hè difficiule di sopra à u limitu di 7 l / 100 km. Quelli chì ùn sò micca abituati à pressu u gasu à u pianu leghjeranu 4,5 è 6 l / 100 km secondu l'urdinatore di bordu, rispettivamente. Cù u risparmiu in mente, Dacia hà introduttu a funzione Eco. L'attivazione riduce u torque di u mutore di 10% è reduce u cunsumu di carburante.
Per u Stepway Ambiance di basa 0.9 TCe avete bisognu di preparà PLN 41. Stepway Lauréate cù turbodiesel da 600 hp. è a navigazione optional costa 90 53 euros. zlotu Una mansa di? Quellu chì dice questu, ùn fighjate mancu à u catalogu Fabia Scout, chì principia cù 53 90. PLN, è a versione cù un 1.6 TDI di 66 cavalli costa 500 69 PLN. Per u Cross Polo più prezzu, duvete preparà ... zlotys.
A Dacia Stepway hè attrattiva è si senti bè in ogni strada. Ùn hà micca assai cuncurrenti è hè assai più prezzu di ciò chì hè dispunibule. Differenzi in i prezzi chì ammontanu à millaie di zlotys facenu più faciule per turnà l'ochju à i difetti. Hè bellu chì ci sò assai menu di elli chì in a prima generazione Stepway.
