Daewoo Kalos 1.4 Premium

Hè veru chì tuttu ciò chì sopra hè veru è l'equipaggiu listatu hè più cà abbastanza per una vita decentu cù una vittura, ma u sviluppu hà fattu a so parte, spinghjendu i limiti di a "vita" un pocu più altu. Cusì, pudemu truvà diverse aghjurnamenti di i dispusitivi è l'accessori citati ancu in a classa di vittura chjuca, chì, dopu tuttu, include Kalos.

Cuminciamu cù a sicurità: in Kalos, frà altre cose, questu hè fattu da l'airbags standard digià citati, è ci sò "solu" dui. "Solu" dui, perchè sapemu di almenu un cuncurrente chì hà digià quattru airbags in a versione più basica.

Hè encomiable chì tutti i cinque passageri sò stati furniti cù cinture di sicurezza di trè punti, ma sfurtunatamenti si sò scurdati di u passageru di u sedile posteriore mediu quandu sparte i cuscini. A stessa cosa hè osservata cù u spustamentu elettricu di vetru. È s'ellu simu d'accordu cumplettamente chì i dui passageri di fronte anu abbastanza electricità, allora ùn pudemu micca accettà è accettà u fattu chì Daewoo ùn hà micca prupostu almenu l'opzione di pagà extra per u cambiamentu d'impulsu di a finestra di u cunduttore. .

Dopu tuttu, certi avversari dighjà offrenu questu standard, è pudete ancu vulete cunsiderà l'aria condizionata automatica, chì ùn hè micca pussibule cù u Kalos Daewoo. Ma, cum'è sapete, ogni cosa hà u so prezzu, è Daewoo hà ancu stabilitu un prezzu currispundente assai assequible per a ricchezza di livelli di trim. À 1.899.000 tolari hè sicuramente un affare è più bassu di tutti i cuncurrenti europei. Tuttavia, ùn deve micca scurdatu di u fattu chì l'ultimu hè relativamente megliu equipatu cù l'equipaggiu (soprattuttu sicuru).

Di sicuru, in a valutazione finale, micca solu u stock di l'equipaggiu è u so prezzu sò impurtanti, ma ancu parechje altre caratteristiche.

Unu di i primi, sicuru, hè a facilità d'usu. In questa tappa Lepotek (Kalos significa bella in grecu) vole cunvince principarmenti cù una scatula grande, ma sfurtunatamenti aperta, cunvene davanti à a leva di trasmissione, cù una reta cunvene nantu à u spinu di u sediu di u passageru è un slot convenientu situatu nantu à a porta di u cunduttore. , dì , per una carta di creditu. Ma solu trè lochi di almacenamentu relativamente utili ùn soddisfà micca i bisogni di l'utilizatori mediu. Questu ci vole più o. sacchetti più larghe nantu à e porte di fronte (queddi esistenti sò stretti è dunque assai cundiziunali utilizabili) è almenu un internu più spaziosu, chì puderia ancu esse "chjusu".

Ci hè ancu poca flessibilità in u compartimentu di bagaglii è, in u risultatu, menu usabilità. Ci pudemu reclinà u backrest backrest, chì hè divisu in terzu, ma sfurtunatamenti questu ùn hè micca migliuratu da a sezione split seat. Cusì, in tali casi, vi sò furzati à plegà tuttu u bancu posteriore, lassendu solu spaziu per u cunduttore è u passageru di fronte. Dopu avè mintuatu i passageri, ci fermamu un mumentu à i posti previsti per elli.

I passageri di fronte ùn puderanu micca lagnà di l'altezza di a stanza, postu chì ci hè abbastanza, ma nantu à u bancu posteriore ùn ci hè micca abbastanza spaziu per i passageri cù una altezza di più di 1 metru per via di l'abbassamentu di u tettu. . Per avè abituatu à questu, i passageri anu ancu à mette u bancu in daretu troppu pianu, chì crea una pusizioni seduta piuttostu innaturale.

L'insonorizazione hè quasi sorprendentemente efficace. In questu spaziu, Daewoo hà fattu un grande passu avanti paragunatu à u predecessore di Kalos, Lanos. Cusì, ci hè pocu rumore di u mutore in a cabina, è un altru sonu hè ancu abbastanza per mantene l'insulazione di u sonu da l'esternu di a cabina per chì i passageri ponu parlà cun l'altri senza stress seriu.

L'unica ligera eccezzioni hè l'aumentu di u rumore di u mutore sopra à 5000 rpm di u mutore. Sopra à questa zona, u livellu di rumore aumenta in una certa misura chì vale a pena menzionate ma micca eccessivamente criticu. Dopu tuttu, l'utilizatori regulari di Kalos averà assai raramente u rev ​​di u mutore cusì altu durante l'usu normale. A manu nantu à u core, u Lepotec ùn hè ancu pensatu per i turbinii è i rides. Preferisce assai un viaghju tranquillu è rilassatu, induve u cunfortu di u sonu serà ancu rinfurzatu da intercepte efficacemente è cunfortu l'imperfezioni di a strada.

In ogni casu, quandu curre, i denti sò visibili in a struttura di u chassis. Questu hè quandu u Kalos cumencia à sottumette, chì hè cumplettamente normale per i vitture di trazione di fronte. U volante magre è silenziu di u corpu dimustranu chì u Kalos ùn li piace micca perseguite in curve. Ma u puntu hè aghjuntu à i sedi. I passageri ùn anu micca una presa laterale, per quessa, devenu cunfidendu i punti di supportu dispunibuli è tene à u tettu è i manichi di a porta. Ma avemu da enfatizà una volta di più: Kalos hè pensatu per una corsa liscia, senza viulenza o persecuzione. Cusì, vi servirà più chè bè.

Qualchì guida insipida, ancu una guida tranquilla, resta per via di u fattu chì u Kalos Premium ùn hà micca un sistema di frenu ABS. Hè vera chì i freni sò abbastanza efficaci senza ellu (cunsiderendu a distanza di stopping) è permettenu una sensazione di pedale di frenu abbastanza bona, ma u sistema ABS ùn feria micca male.

Tecnicamente, a putenza media hà una cilindrata di 1 litru, quattru cilindri, ottu valve, una putenza massima di 4 kilowatts o 61 horsepower è 83 Newton metri di torque massimu. Di sicuru, sti figuri ùn riflettenu accuratamente e capacità di sprinting athletic, chì hè ancu notu nantu à a strada. Ùn pudemu micca parlà di i salti maravigghiusi quì, è avete ancu bisognu di un infernu di un pianu di strada longa per ghjunghje à a velocità massima. Kalos hà l'ingegneri di Daewoo (o forse GM) per ringrazià per a flessibilità pocu cunvincente, perchè li dete un differenziale (troppu) longu, chì ancu risultatu in una quinta marcia inutilizata. Cusì, a vittura righjunghji a vitezza massima in a quarta marcia, mentre chì in a quinta marcia ci sò assai rivoluzioni di l'albero motore. Di sicuru, hè ancu veru chì un tali trasmissioni permette di risparmiu durante a guida normale. Dopu tuttu, a bassa velocità di u mutore significa una megliu ecunumia di carburante. In a prova hè stata accettata 123 litri per 8 chilometri.

Un pocu più di capelli grisgiu puderia esse solu da u cunsumu massimu di carburante misuratu durante a prova, chì in u peghju casu era 10 litri per 1 chilometru. Una circustanza attenuante hè i chilometri chì viaghjanu principarmenti in l'agitazione constante di a cità. Per d 'altra banda, quandu guidanu longu distanzi è cù un pede ligeru nantu à u pedale di gas, u cunsumu pò calà à 100 cm litri di benzina senza piombo.

Allora, chì sò e caratteristiche principali di Kalos chì duveranu cunvince per cumprà? U primu hè definitu cunfortu di guida (manipulazione cunvene è efficace di l'irregularità di a strada è l'insulazione di u sonu efficace di l'abitazioni di u passageru), u sicondu è, in fattu, u più grande vantaghju di u prezzu di a compra. Dopu tuttu, in u latu assulanatu di l'Alpi, saria assai difficiuli di truvà un'altra vittura chì offre digià una bona putenza di 80 cavalli sottu u cappucciu, l'aria condizionata, a serratura cintrali, un parabrisa elettricu è dui airbags, tuttu per menu di dui milioni di tolari. . .

Ci hè veramente poca scelta, è hè per quessa chì Daewoo hà tornatu dimustratu chì hè una compra accessibile è accessibile, chì, sicuru, ùn hè micca cumplettamente impeccabile. Ma forse sapete u dittu : un pocu di soldi, un pocu di musica. Ùn hè micca veramente veru cù Kalos, postu chì avete quasi tutti l'accessori chì vulete in vitture oghje per un munzeddu di soldi relativamente chjucu. Hè digià vera ch'ellu puderia avè almenu un accessori in più ABS è l'imballu saria statu veramente ideale, ma tandu u prezzu ùn saria più cusì "ideale". Sapete, guadagnà qualcosa, perde qualcosa.

Petru Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Basic Information

Vendite:	Opel Corsa
Prezzu di basa di mudellu:	7.924,39 €
Costu di mudellu di prova:	8.007,80 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	61kW (83 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	12,1 s
Velocità massima:	170 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	7,5 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 chilometri, garanzia di ruggine 6 anni, garanzia mobile
Oliu cambia ogni	15.000 km.
Revista sistematica	15.000 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 77,9 × 73,4 mm - cilindrata 1399 cm3 - compressione 9,5:1 - putenza massima 61 kW (83 hp.) à 5600 rpm - pistone mediu vitezza à a putenza massima 13,7 m / s - putenza specifica 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - coppia massima 123 Nm à 3000 rpm min - 1 camshaft in testa) - 2 valves per cilindru - injection multipoint.
Trasferimentu di energia:	roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,550 1,950; II. 1,280 ore; III. 0,970 ore; IV. 0,760; v. 3,333; reverse 3,940 - differenziale 5,5 - rims 13J × 175 - pneumatici 70/13 R 1,73 T, rolling range 1000 m - vitezza in 34,8 gear à XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacità:	velocità massima 170 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Trasportu è sospensione:	limousine – 5 porte, 5 posti – carrozzeria autoportante – sospensione frontale unica, gambe a balestra, guide trasversali, guide longitudinali, stabilizzatore – albero di asse posteriore, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori – freni a disco anteriori (forzati) - tamburu rinfriscatu, posteriore, frenu di stazionamentu meccanicu à l'arrière (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 3,0 giri trà punti estremi, raghju di marcia 9,8 m.
Masse:	veiculu viotu 1070 kg - pesu tutale permissibile 1500 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1100 kg, senza frenu 500 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1678 mm - strada davanti 1450 mm - strada posteriore 1410 mm - distanza da terra 9,8 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1410 mm, posteriore 1400 mm - lunghezza di u sediu davanti 480 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di manubriu 380 mm - tank di carburante 45 l.
Scatula:	Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l)

Valutazione generale (266/420)

• A troika hà assai vantaghji è svantaghji. Una compra assequible offre un equipamentu di vittura abbastanza riccu per una vita decente cun ella. Elogiamu u cunfortu di guida è l'insulazione di u sonu, ma critichemu a prestazione (differenziale) è a mancanza di qualchì equipamentu di salvezza.

• Exterior (11/15)

  Ch'ella sia bella o brutta hè una materia di gustu, è in principiu Kalos ùn esce micca da a folla. U travagliu hè sopra à a media.

• Internu (90/140)

  L'insulazione acustica hè bona, cum'è u cunfortu generale di cavallu. U prezzu di i materiali selezziunati è a facilità d'utilizazione relativamente limitata sò cunfuse.

• Motore, trasmissione (24
  
  
  / unu)

  U mutore ùn hè micca tècnicamente una gemma, ma faci u so travagliu diligentemente. A trasmissione hè troppu friddu per resiste à u cambiamentu. L'ingranaggio in u differenziale hè troppu pisanti.

• Prestazione di guida (59
  
  
  / unu)

  A rispunsibilità di u meccanismo di sterenza lascia assai per esse desideratu, a vittura hè piacevule quandu conduce tranquillamente è stancu quandu persegue.

• Rendimentu (19/35)

  A flessibilità di u mutore soffre per via di i rapporti di trasmissione troppu altu, chì afecta ancu l'accelerazione. A velocità finale satisfera a maiò parte di i bisogni.

• Sicurezza (38/45)

  Cinque cinture di sicurezza di trè punti sò pocu cumplementate da solu quattru airbags. Nisun ABS o airbag laterali frontali. E riflessioni nantu à i sistemi ASR è ESP sò utopichi.

• L'ecunumia

  L'acquistu di Kalos hè assequible, a guaranzia decente ti fa sentu bè, è a perdita di valore hè un pocu più grande.
  
  
  allarmante. U cunsumu di carburante hè accettatu.

Ludemu è rimpruveremu

u prezzu

l'efficacezza di a deglutizione di cime

insonorizazione

Un sguardu frescu

guaranzia

marcia longa in u differenziale

sacchetti stretti in a porta

mancanza di qualchi

(re)installé le dossier du siège arrière