Daihatsu YRV 2001 Panoramica

DAIHATSU era una volta u rè di i zitelli. Prima di l'assaltu di l'automakers coreani, era u più vendutu Charade, u successu Feroza XNUMXxXNUMX, è a berlina Applause più venduta.

Ma quandu quelli vitture sparìu da i showrooms è i Coreani sò sbulicati cù vitture più economiche è più di moda, l'affari di Daihatsu andò in collina. In dui anni, hà guidatu cù una linea di trè vitture, un budgetu Cuore, un simpaticu pocu Sirion hatchback, è un SUV di ghjocu Terios, è e vendite sò calate da più di 30,000 1990 in u 5000 à i primi anni XNUMX. à pocu più di XNUMX l'annu passatu.

Ma l'annu passatu hè statu impegnatu per u fabricatore di l'auto, chì si chjama sempre "a grande cumpagnia di vittura di u Giappone". Toyota Australia hà pigliatu a gestione di ogni ghjornu di l'operazioni lucali, dendu l'accessu à Daihatsu à risorse amministrative chì ùn sò micca dispunibili prima. A cumpagnia hà digià aghjurnatu u Cuore è Sirion, cumprese l'aghjunghje una versione putente di u GTVi, è e vendite sò ligeramente aumentate.

Ma u veiculu Daihatsu chì hè cacciatu hè u carrughju mini-station YRV à l'aspettu stravagante, chì crede chì aghjunghje una nova dimensione à a so linea. L'Australiani ùn anu micca piaciutu i picculi runabouts in scatula sparse intornu à e strade affollate di Tokyo, è a Suzuki Wagon R+ di qualità ma goffa è a piccula Daihatsu Move sò sparite da i showrooms dopu risultati deludenti.

Ma l'YRV pò cambià questu solu cù u so bellu casco in forma di cunea è a longa lista di amenità standard è funzioni di sicurezza. Daihatsu dice chì i diseggiani sapianu chì i cuncurrenti di l'YRV ùn mancavanu di stile, cusì si concentranu nantu à dà à a vittura un aspettu distintivu chì appellu fora di u Giappone. Quist'annu, a cumpagnia hà annunziatu i so intenzioni lanciando una versione di produzzione in una boutique di designer in Ginevra.

A caratteristica più distintiva di a vittura hè i finestri di doppia cunea chì accentuanu i posti in stile di teatru à l'internu. A vittura hè alimentata da u mutore di quattru cilindri di 1.3 litri di Sirion, chì Daihatsu dice chì hè u powertrain più putente di a so classe.

Dispone di un timing variabile di a valvola di ingressu per aumentà a putenza massima è migliurà l'ecunumia di carburante, è ancu un torque bassu per riduce l'emissioni di scarico. U mutore sviluppa 64 kW à 6000 rpm è 120 Nm à 3200 rpm abbastanza bassu. 

A vittura a trazione frontale vene cun una trasmissione manuale di cinque velocità di standard, ma ci hè ancu un shifter automaticu in stile F1 cù i buttoni di u volante per cambià in su è in giù è un schermu indicatore digitale in i dials di l'instrumentu.

Daihatsu dici chì a sicurità hè un aspettu chjave di u disignu di l'YRV, è hà zoni crumple integrati, airbags standard per u cunduttore è u passageru, è cinture di sicurezza pretensionatori. In casu d'accidentu, e porte sò sbloccate automaticamente, i luci interni è l'alarme sò accesi, è u supply di carburante hè tagliatu per riduce u risicu di u focu.

L'YRV hè standard cù l'aria condizionata, un sistema audio di quattru parlanti, servostere, finestri è specchi elettrici, chjusu cintrali è immobilizzatore di u mutore.

In cunduce

Sta vittura hà un grande putenziale. Nantu à a carta, i numeri di prestazione è e funzioni standard sò grandi - finu à vede u prezzu. YRV hè una piccula barca di cità caricata di attrezzatura. Ma u so prezzu altu significa chì cumpete cù mudelli cum'è Ford Lasers è Holden Astras, chì anu più spaziu, mutori più putenti è sò vitture di qualità mundiale.

Paragunatu à i so cuncurrenti naturali, u corpu in forma di cunea di YRV hè unu di i più attraenti in a so classe. U so internu hè mudernu è invitante, ma u dashboard dimpled in forma di bola di golf hè fattu di plastica dura chì ùn resiste micca à u scrutinu oghje, ancu quandu paragunatu à i rivali più economici.

I strumenti sò faciuli di leghje, ma u sistema di sonu CD hà più buttoni chì a cabina di un aereo di linea, è ci hè un foru cecu trà i venti induve qualcosa deve ovviamente andà. I sedili posteriori sò 75 mm più altu ch'è u fronte.

I sedi sò relativamente cunfortu è ci hè assai spaziu per i gammi per u passageru di fronte, è u sediu di u cunduttore si adatta bè per una pusizioni di guida cunfortu. Meccanicamente, l'YRV hè un pocu deludente datu a cullaburazione di Daihatsu cù Toyota.

U mutore ùn hè micca eccezziunale, ma hè senza dubbitu a megliu funzione meccanica di a vittura. Hè abbastanza silenziu in cundizioni di guida normali è revs liscia è liberamente grazia à u timing di valvula variabile. Per d 'altra banda, ancu una settimana di guida in cità cù fermate frequenti hà risultatu in un cunsumu raghjone di carburante di pocu più di sette litri per 100 km.

L'automaticu di quattru velocità in a nostra vittura di prova hà cambiatu relativamente lisamente, ma a trasmissione manuale standard di cinque velocità hà fattu u massimu di u mutore underpowered. I buttuni di u cambiamentu montati in u volante sò un truccu in una vittura cum'è questu, è una volta chì a novità sguassate, hè improbabile di utilizà di novu.

A sospensjoni si sente bè nantu à e strade asfaltate di qualità perfetta, ma i più minimi bumps farà u so caminu attraversu a cabina nantu à qualcosa altru ch'è a liscia di una tavola di biliardo. A maneggevolezza ùn hè nunda di speciale, è ci hè un saccu di rollu di a carrozzeria, di guida sfocata è di spinta di u front-end mentre i pneumatici si giranu da soli mentre si precipitanu à traversu e cose tortuose.

U fondu

2/5 Bona apparenza, headroom. Una piccula vittura troppu caru cù prestazioni scarse, soprattuttu cunsiderendu u record precedente di Daihatsu.

Daihatsu YRV

Prezzu in prova: $ 19,790

Motore: 1.3-litru di quattru cilindri cù dui camshafts in testa, timing di valvula variabile è sistema di iniezione di carburante.

Potenza: 64 kW a 6000 giri / min.

Coppia: 120 Nm @ 3200 giri / min.

Trasmissione: automaticu à quattru velocità, trazione frontale

Corpu: portelli à cinque porte

Dimensioni: lunghezza: 3765 mm, larghezza: 1620 mm, altezza: 1550 mm, interasse: 2355 mm, pista 1380 mm/1365 mm davanti/posteriore

Pesu: 880 kg

Tantu di carburante: 40 litri

Cunsumu di carburante: 7.8 l/100 km mediu in prova

Steering: pignone è cremagliera

Suspension: struts MacPherson davanti è trave di torsione semi-indipendenti cù molle hélicoïdales.

Freins : disque avant et tambour arrière

Roti: 5.5 × 14 acciaio

Pneumatici: 165/65 R14