Sonde d'oxygène (sonde lambda)
Cuntenuti
Un sensor d'ossigenu (OC), cunnisciutu ancu com'è sonda lambda, misura a quantità di l'ossigenu in i gasi d'escapamentu mandendu un signalu à l'unità di cuntrollu di u mutore (ECU).
Induve hè u sensor d'ossigenu
U sensoru di l'ossigenu di fronte DK1 hè stallatu in u collettore di scarico o in u tubu di scarico frontale prima di u catalytic converter. Comu sapete, u cunvertitore cataliticu hè a parte principale di u sistema di cuntrollu di emissioni di veiculi.
A sonda lambda posteriore DK2 hè stallata in u scaricu dopu à u catalytic converter.
Nantu à i mutori di 4 cilindri, almenu duie sonde lambda sò stallate. I motori V6 è V8 anu almenu quattru sensori O2.
L'ECU usa u signale da u sensoru di l'ossigenu frontale per aghjustà a mistura aria / carburante aghjunghjendu o riducendu a quantità di carburante.
U signale di u sensoru d'ossigenu posteriore hè adupratu per cuntrullà u funziunamentu di u cunvertitore cataliticu. In i vitture muderni, invece di a sonda lambda frontale, hè utilizatu un sensoru di rapportu aria-carburante. Funziona simile, ma cù più precisione.
Cumu funziona un sensor d'ossigenu
Ci sò parechji tippi di sonde lambda, ma per simplicità, in questu articulu avemu da cunsiderà solu i sensori d'ossigenu cunvinziunali chì generanu tensione.
Cum'è u nome suggerisce, un sensoru di l'ossigenu generatore di tensione genera una piccula tensione proporzionale à a diffarenza di a quantità di ossigenu in u gasu di scarico è in u gasu di scarico.
Per u funziunamentu propiu, a sonda lambda deve esse riscaldata à una certa temperatura. Un sensoru mudernu tipicu hà un elementu di riscaldamentu elettricu internu chì hè alimentatu da l'ECU di u mutore.
Quandu a mistura di carburante-aria (FA) chì entra in u mutore hè magra (pocu carburante è assai aria), più ossigenu resta in i gasi di scarico, è u sensor di l'ossigenu pruduce una tensione assai chjuca (0,1-0,2 V).
Sì i pila di carburante sò ricchi (troppu carburante è micca abbastanza aria), ci hè menu ossigenu in l'exhaust, cusì u sensoru generarà più voltage (circa 0,9V).
Ajuste di u rapportu aria-carburante
U sensoru di l'ossigenu di fronte hè rispunsevuli di mantene u rapportu ottimale di l'aire / carburante per u mutore, chì hè apprussimatamente 14,7: 1 o 14,7 parte d'aria à 1 parte di carburante.
L'unità di cuntrollu regula a cumpusizioni di a mistura aria-carburante in basa di dati da u sensor d'ossigenu frontale. Lorsque la sonde lambda frontale détecte des niveaux élevés d'oxygène, l'ECU suppose que le moteur tourne pauvre (pas assez de carburant) et ajoute donc du carburant.
Quandu u nivellu di l'ossigenu in l'exhaust hè bassu, l'ECU assume chì u mutore hè riccu (troppu carburante) è riduce u supply di carburante.
Stu prucessu hè cuntinuu. L'urdinatore di u mutore cambia constantemente trà mischii magre è ricchi per mantene u rapportu ottimale aria / carburante. Stu prucessu hè chjamatu operazione di ciclu chjusu.
Se guardate u signale di tensione di u sensoru di l'ossigenu frontale, serà da 0,2 volti (magra) à 0,9 volti (riccu).
Quandu u veiculu hè partitu à friddu, u sensoru di l'ossigenu frontale ùn si riscalda micca cumplettamente è l'ECU ùn usa micca u signalu DC1 per regulà a consegna di carburante. Stu modu hè chjamatu ciclu apertu. Solu quandu u sensoru hè cumplettamente riscaldatu, u sistema di iniezione di carburante passa in modu chjusu.
In i vitture muderni, invece di un sensor d'ossigenu convenzionale, hè installatu un sensoru di rapportu aria-carburante à banda larga. U sensoru di u rapportu aria / carburante funziona in modu diversu, ma hà u stessu scopu: per determinà se a mistura aria / carburante chì entra in u mutore hè ricca o magra.
U sensoru di rapportu aria-carburante hè più precisu è pò misurà una gamma più larga.
Sensore di ossigenu posteriore
U sensoru di l'ossigenu posteriore o aval hè stallatu in u scaricu dopu à u convertitore cataliticu. Misura a quantità di l'ossigenu in i gasi di scarico chì abbandunonu u catalizzatore. U signale da a sonda lambda posteriore hè utilizatu per monitorizà l'efficienza di u cunvertitore.
Le contrôleur compare constamment les signaux des capteurs O2 avant et arrière. Basatu nantu à i dui signali, l'ECU sapi quantu bè u cunvertitore cataliticu funziona. Se u convertitore cataliticu falla, l'ECU accende a luce "Check Engine" per fà sapè.
U sensoru di l'ossigenu posteriore pò esse verificatu cù un scanner di diagnosticu, un adattatore ELM327 cù u software Torque, o un oscilloscope.
Identificazione di sensori d'ossigenu
A sonda lambda frontale davanti à u cunvertitore cataliticu hè cumunimenti chjamata sensoru "upstream" o sensor 1.
U sensoru posteriore installatu dopu à u cunvertitore cataliticu hè chjamatu u sensoru down o sensor 2.
Un mutore tipicu di 4 cilindri in linea hà solu un bloccu (bancu 1/bancu 1). Dunque, in un mutore di 4 cilindri in linea, u terminu "sensore banca 1 1" si riferisce solu à u sensoru di l'ossigenu di fronte. "Bank 1 Sensor 2" - sensor d'ossigenu posteriore.
Leghjite più: Cosa hè Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2?
Un mutore V6 o V8 hà dui blocchi (o duie parte di quella "V"). Di genere, u bloccu di cilindru chì cuntene u cilindru #1 hè chjamatu "bancu 1".
Diversi pruduttori di vitture definiscenu Bank 1 è Bank 2 in modu diversu. Per sapè induve u bancu 1 è u bancu 2 sò nantu à a vostra vittura, pudete cercà l'annu, a marca, u mudellu è a dimensione di u mutore in u vostru manuale di riparazione o Google.
Sustituitu u sensor d'ossigenu
I prublemi di sensori d'ossigenu sò cumuni. Una sonda lambda difettosa pò purtà à un aumentu di u cunsumu di carburante, un aumentu di emissioni è diversi prublemi di guida (caduta di rpm, scarsa accelerazione, rev float, etc.). Se u sensor d'ossigenu hè difettu, deve esse rimpiazzatu.
In a maiò parte di e vitture, rimpiazzà u DC hè una prucedura abbastanza simplice. Se vulete rimpiazzà u sensor di l'ossigenu stessu, cù una certa abilità è un manuale di riparazione, ùn hè micca cusì difficiule, ma pudete bisognu di un connettore speciale per u sensoru (in stampa).
Calchì volta pò esse difficiule di caccià una vechja sonda lambda, perchè spessu rusts assai.
Un'altra cosa da tene in mente hè chì certi vitture sò stati cunnisciuti per avè prublemi cù i sensori d'ossigenu di sustituzione.
Per esempiu, ci sò rapporti di un sensor d'ossigenu aftermarket chì causanu prublemi in certi motori Chrysler. Se ùn site micca sicuru, hè megliu aduprà sempre u sensoru originale.
