Sensore di albero motore VAZ 2110

Chì ghjè un sensore di posizione di l'albero motore nantu à un vasu

U sensoru di crankshaft d'induzione VAZ 2110 hè stallatu accantu à un discu speciale situatu inseme cù a pulley drive crankshaft. Un discu speciale hè chjamatu un discu maestru o maestru. Inseme cun ellu, furnisce a sincronizazione angulare di l'unità di cuntrollu. Saltà dui denti 60 nantu à u discu permette à u sistema di determinà u TDC di u 1u o 4u cilindru. Tooth 19 dopu à u passaghju deve affruntà u bastone DPKV, è a marca nantu à u camshaft deve esse contru à a muntagna riflettore curvatu. A distanza trà u sensoru è a punta di u dente di u discu hè in a gamma di 0,8 à 1,0 mm. Resistenza di l'avvolgimentu di u sensoru 880-900 Ohm. Per riduce l'interferenza, u filu di u sensoru di u crankshaft hè schermu.

Dopu chì l'ignizione hè attivata, u prugramma di cuntrollu di l'unità hè in u modu di aspittà per un signalu di u clock da u sensoru di a pusizione di u crankshaft. Quandu u crankshaft gira, un signalu di impulsu di sincronizazione entra istantaneamente in l'unità di cuntrollu, chì, per a so freccia, cambia u circuitu elettricu di l'injectors è i canali di bobina d'ignizione in terra.

L'algoritmu di u prugramma unità di cuntrollu travaglia nantu à u principiu di leghje 58 denti chì passanu per u circuitu magneticu DPKV cù dui mancanti. Un saltu di dui denti hè una marca di riferimentu per a determinazione di u pistone di u primu (quartu) cilindru in a pusizione di u centru mortu superiore, da quale l'unità analizeghja è distribuisce i segnali di commutazione nantu à i ciculi di u funziunamentu di u mutore di l'iniettore cuntrullatu da ellu è l'injector. scintilla in i candele.

L'unità di cuntrollu rileva un fallimentu momentaneu in u sistema di sincronizazione è prova di risincronizà u prucessu di cuntrollu. Se hè impussibile di restaurà u modu di sincronizazione (mancanza di cuntattu in u connector DPKV, rottura di cable, danni meccanichi o rotture di u discu di l'unità), u sistema genera un signalu d'errore in u dashboard, cumpresa a lampa d'emergenza Check Engine. U mutore si ferma è serà impussibile di inizià.

U sensoru di pusizioni di u crankshaft hè un dispositivu affidabile è raramente falla, ma à volte i guasti sò assuciati cù una attitudine trascurata o negligente di i specialisti di mantenimentu di u mutore.

U sensoru di pusizioni di u crankshaft hè un dispositivu affidabile è raramente falla, ma à volte i guasti sò assuciati cù una attitudine trascurata o negligente di i specialisti di mantenimentu di u mutore.

Per esempiu, u VAZ-2112 hà un mutore 21124 (valve 16, induve u cable DPKV hè assai vicinu à u manifold d'escavazione), è u prublema generalmente si trova dopu a riparazione, quandu u chip di cable ùn hè micca stallatu in u supportu. À u cuntattu cù una pipa calda, u cable si scioglie, distrughjendu u schema di cablaggio, è a macchina si stalla.

Un altru esempiu seria un discu d'accionamentu pocu fattu chì u so bushing di gomma pò rotà nantu à un pivot internu.

L'unità di cuntrollu elettronicu, quandu riceve un signalu unicu da u DPKV, determina a pusizione relative à u crankshaft in ogni mumentu di u tempu, calculendu a so velocità di rotazione è a velocità angulare.

Basatu nantu à i segnali sinusoidali generati da u sensoru di posizione di l'albero motore, una larga gamma di compiti hè risolta:

• Determina a pusizione attuale di u pistone di u primu (o quartu) cilindru.
• Verificate u mumentu di l'iniezione di carburante è a durata di u statu apertu di l'injectors.
• U cuntrollu di u sistema di ignizione.
• Gestione di u sistema di timing di valvula variabile;
• Gestione di u sistema di assorbimentu di vapore di carburante;
• Assicurà u funziunamentu di altri sistemi supplementari ligati à a vitezza di u mutore (per esempiu, l'energia elettrica).

Cusì, u DPKV assicura u funziunamentu di a unità di putenza, determinendu cù alta precisione u funziunamentu di i so dui sistemi principali: ignition è injection fuel.

Prima di cumprà un DPKV di sustituzione, hè necessariu di clarificà u tipu di dispusitivu installatu nantu à u mutore.

Funzioni è scopu Sensore Crankshaft VAZ 2110

In un mutore cù 8 o 16 valves, u DPKV hè designatu per fà l'opzioni senza gestione, ma per sincronizà fasi per l'iniezione di benzina. Inoltre, u sensoru di u crankshaft in u VAZ 2110 trasmette un impulsu per ignite a mistura aria-carburante in e camere di combustione di a unità di putenza. Dunque, se u controller falla, questu pò purtà à u fattu chì diversi sistemi di veiculi ùn funziona micca bè. È questu significa chì u funziunamentu normale di u mutore serà impussibile.

Sensore di albero motore VAZ 2112

U sensoru di u crankshaft VAZ 2110 stessu hè un dispositivu di tipu induttivu; stu controller deve risponde à u passaghju di i denti nantu à u discu di u drive. Stu discu hè muntatu nantu à a pulley drive di u generatore, è u controller stessu hè stallatu vicinu à questu. Ci hè 58 denti nantu à a pulley, trà quale ci hè una cavità di a dimensione di 2 denti. Questa cavità furnisce a sincronizazione cù u centru mortu superiore di i pistoni di u mutore. À u mumentu chì a cavità passa per u controller, un signale currispundente hè mandatu à l'unità di cuntrollu di u mutore.

Ci hè uni pochi di disinni di tali dispusitivi, u principiu di u so funziunamentu hè basatu annantu à un regulatore cum'è u sensoru Hall VAZ 2110. In l'ultimu casu, u regulatore risponde ancu à un fustu rotativu, ma u so funziunamentu hè realizatu cum'è un. u risultatu di u passaghju di un magnetu permanente.

Sensore induttivo (magnetico) di albero motore VAZ 2110

U dispusitivu hè basatu annantu à un core magnetizatu pusatu in una bobina. À u riposu, u campu magneticu hè custanti è ùn ci hè micca EMF autoinduzione in u so avvolgimentu. Quandu a cima di u dente di metallu di u discu di guida passa davanti à u circuitu magneticu, u campu magneticu intornu à u core cambia, chì porta à l'induzione di un currente in u bobinamentu. Quandu u discu gira, un currente alternante appare à l'output, mentri a freccia di u currente varieghja secondu a vitezza di rotazione di l'arbulu. U travagliu hè basatu annantu à l'effettu di l'induzione elettromagnetica.

Una caratteristica di stu sensoru hè u so disignu simplice, chì travaglia senza una fonte di energia supplementaria.

Sensore à effettu Hall

U tippu di sti sensori travaglia nantu à un microcircuit pusatu in un alloghju cù un circuitu magneticu, è u discu di paràmetri crea un campu magneticu in muvimentu cù i denti magnetizzati.

U sensore furnisce un output di signale d'alta precisione in tutti i modi specificati di rotazione di l'albero motore. U sensoru Hall richiede una cunnessione di tensione DC.

Sensori ottichi

Hè basatu annantu à u fenomenu fisicu di l'effettu fotoelettricu. Strutturalmente, hè una fonte di luce cù un receptore (fotodiode). Rotate trà a surgente è u receptore, u discu perforatu chjude periodicamente è apre u percorsu à a fonte di luce, in u risultatu, u fotodiode genera una corrente pulsata, chì entra in l'unità di cuntrollu in forma di un signalu analogicu (u sistema hà un applicazione limitata è hè stata installata prima in distributori di vitture di iniezione, per esempiu, Matiz).

Induve si trova u sensoru di l'albero motore VAZ 2110?

Se i disfunzioni di u mutore sò nutati, allora prima di prucede cù l'identificazione di guasti è segni di malfunzionamenti, hè necessariu di sapè induve si trova u regulatore. Induve si trova u sensoru di pusizioni di u crankshaft nantu à a valvula 8 o 16 ten? Sè avete apertu u cappucciu, vi vede chì u regulatore hè ghjustu nantu à a tappa di a pompa d'oliu. Comu pudete vede, u locu di u regulatore ùn hè micca assai còmuda. À quellu tempu, l'ingegneri di VAZ pensanu à a ricunniscenza di rimpiazzà u controller, perchè equipavanu u DPKV cun un cable longu di 80 cm.

Situazione di u DPKV sottu u cappucciu di a vittura

Da quale vittura hè u sensoru di posizione di l'albero motore?

U mudellu	Codice di u mutore	Annu	Scope mutore l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/VA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Caratteristiche di i sistemi di iniezione

U sistema di iniezione funziona grazie à un sistema di sensori è una unità di cuntrollu. Tutti i signali sò alimentati à l'input di l'unità di microprocessore chì regula l'operazione di l'attuatori. I seguenti sensori sò rispunsevuli di u funziunamentu currettu di u mutore:

1. Posizioni albero motore.
2. Posizioni di l'albero a camme (micca in tutte e versioni).
3. pressione in u manifold d'admission.
4. A sonda Lambda.
5. Velocità.
6. Flussu d'aria di massa.
7. Posizioni di l'acceleratore.

È u rolu principali hè ghjucatu da u sensoru di l'albero VAZ-2110 (valve 8 o 16), postu chì u mumentu di l'iniezione è l'offerta di alta tensione à l'elettrodi di e candele dipendenu da questu. Ci hè un sensor di temperatura in u disignu, ma praticamente ùn affetta micca l'operazione. Hè necessariu di monitorà a temperatura di u mutore è dà un signalu à a freccia (o à l'urdinatore di bordu). Ma serà indispensabile s'ellu hè necessariu di implementà un cambiamentu automaticu di i tipi di carburante (da a benzina à u gasu è vice versa).

Algoritmu di u sistema di iniezione

U microprocessore hà parechji inputs è outputs. L'inputs ricevenu segnali da tutti i sensori. Ma prima, sti signali sò cunvertiti, se ne necessariu, amplificati. U microcontroller hè programatu per travaglià cù sensori è attuatori. I prugrammi (firmware) ponu furnisce diverse funzioni di u mutore.

Pudete ottene un aumentu di u putere (u cunsumu di benzina aumenterà) o una diminuzione di u cunsumu (a putenza soffrerà). Ma a maiò parte di i motoristi preferanu prugrammi chì furnisce u travagliu cù paràmetri mediu. À u listessu tempu, u segnu di u sensoru di a pusizione di l'albero VAZ-2110 ùn cambia micca, solu a reazione di l'attuatori à u cambiamentu di dati di input hè corretta.

Un pocu nantu à i dischi maestri

I discu di l'aghjustamentu per i sensori induttivi sò fatti di l'azzaru, à volte integrale cù a pulley di crankshaft (per esempiu, una vittura Opel).

I dischi per i sensori Hall sò fatti di plastica, è i magneti permanenti sò pressati in i so denti.

Un pocu nantu à u crankshaft

U crankshaft hè l'elementu più impurtante di qualsiasi mutore di combustione interna. Hè guidatu da un mutore di starter (durante l'iniziu) è pistoni (durante l'operazione). Da quì, u torque hè trasmessu à u gearbox, u sistema di distribuzione di gasu è i meccanismi ausiliari. È per chì l'iniezione di carburante avvena in una manera puntuale, una scintilla hè stata furmata à u mumentu propiu, hè necessariu un sensoru di crankshaft VAZ-2110.

Monitoreghja a pusizione di a pulley è trasmette un signalu à l'unità di cuntrollu elettronicu. Ci sò denti nantu à a pulley, a distanza trà elli hè a stessa. Ma in un locu un passaghju - mancanu dui denti. U sensoru di pusizioni reagisce à l'avvicinamentu di u metale. Quandu una zona viota passa vicinu à u sensoru, un signalu hè generatu - l'unità di cuntrollu hè avvisata chì una rivoluzione di l'albero di cigale hè accaduta.

Sostituzione di chips è pinout DPKV VAZ 2110

À u tempu, i fili chì portanu à u chip DPKV s'usanu. Hè situatu à u fondu di u mutore è micca luntanu da a rota di fronte, in u risultatu, a terra, a neve, l'oliu, l'ambienti chimichi aggressivi in ​​forma di sali sò dipositati nantu à u DPKV è u so chip, chì porta à l'oxidazione lenta di i fili nantu à u microcircuit è dopu chì si rompenu. Siccomu i fili di u microcircuit sò cumminati in un pacchettu, quandu u rimpiazzà, un microcircuit di riparazione hè furnitu cù dui fili protruding long 15 cm. Dopu à sguassà u microcircuit danatu, installate un novu in a "coil". I punti di torsione sò insulati cù termoretractile o cinta elettrica.

Pudete vede in u diagramma sottu chì a so assignazione di pin hè simplicemente, cù dui fili cunnessi direttamente à i pins di input di signale nantu à a scatula di cuntrollu chì currenu a durata di u casu. Osservate a polarità di cunnette i cavi di signale di u sensoru à l'unità di cuntrollu. Se a polarità hè invertita, u sistema di sincronizazione ùn funziona micca. Per restaurà u funziunamentu di u DPKV, basta à cambià i cables è verificate u funziunamentu accuminciatu u mutore.

Segni di rumpitura

Qualchese malfunzionamentu di u sensoru di u Crankshaft VAZ 2110 farà impussibile di inizià u mutore dopu una longa fermata. Se u controller cumencia à fallu durante l'operazione di u veiculu, in u 90% di i casi u mutore si ferma, postu chì l'ECU ùn generà micca un signalu à u sistema di accensione, a funzione di sicurezza di u mutore di combustione interna funzionerà. Segni di un malfunzionamentu di u sensoru quandu l'assemblea cumencia à rompe:

• check Engine hè attivatu nantu à u dashboard;
• a velocità di u mutore diventa instabile, a spinta diminuisce di 50;
• U sensoru di l'albero di cigale VAZ 2110 deve esse cambiatu urgentemente quandu u seguente sintomu di un malfunzionamentu appare: cù un aumentu di a velocità, un rumore sordu si sente in l'area di u mutore è un colpu;
• u mutore di iniezione hè carattarizatu da l'apparizione di pops in l'area di u trattu di scarico.

Quandu u VAZ 2110 dpkv hè cumplettamente fora di l'ordine, u mutore si ferma perchè l'urdinatore ùn dà signali per a furmazione di una scintilla.

Questi sintomi ùn indicanu micca sempre chì un sustitutu cumpletu di u sensoru di l'albero VAZ 2110 hè necessariu, postu chì tutti i malfunctions di l'elementu sò convenzionalmente divisu in quattru gruppi:

• a contaminazione di a superficia;
• danni à l'avvolgimentu di u dispusitivu è violazione di a so integrità;
• difetti di fabricazione;
• circuitu apertu o cortu circuitu.

A verificazione di u sensoru principia cù a pulizia di a parte. A limpezza di i cuntatti hè verificatu, a so sicurità, a limpezza di u connector, i strisce d'oliu sò eliminati. U disignu di u sensoru hè abbastanza simplice, ma u 20 per centu di i fallimenti di u dispositivu sò dovuti à difetti di fabricazione. A rottura in u filatu hè eliminata dopu chì a campana hè chjusa. U sensoru di u crankshaft VAZ 2110 ùn hè micca riparatu, postu chì u costu di u cunsumu ùn hè micca più di 100 rubles, l'assemblea cambia à una simile dopu un pocu diagnosticu.

Crankshaft sensor VAZ 2110 Cause di fallimentu

Ci hè parechje motivi per quessa chì u sensoru pò fallu, ma esistinu sempre.

• danni meccanichi;
• anziane;
• danni elettrici;
• cuntrollu di circuitu apertu;

Cunsideremu ogni una di l'opzioni di fallimentu in più detail.

Dannu meccanicu Questu pò esse causatu da qualsiasi impattu nantu à u sensor. Per esempiu, quandu pruvate di disassemble u sensoru, tali rotture sò pussibuli.

Anziane. Spessu in vitture più vechje, u sensoru pò fallu per via di u so anzianu è a demagnetizazione di u core.

danni elettrici. Cù un tale fallimentu, a bobina in u sensoru più spessu si rompe, è u signale à l'urdinatore cessa di fluisce per ellu.

Rupture in u circuitu di cuntrollu. Un circuitu di cuntrollu apertu ùn hè micca un malfunzionamentu di u sensoru. In casu di una pausa, u filatu chì trasmette u signale da u sensoru à l'urdinatore soffre.

Verificazione di u sensoru di l'albero motore VAZ 2110 per u serviziu

Per verificà a presunta malfunzione di u sensoru di u crankshaft, sò cunsiderate i dui casi più probabili di u so malfunction. In i dui casi, avete bisognu di disassemble u dispusitivu cù una chjave di dece fili. Prima di u funziunamentu, i marchi sò appiicati nantu à u crankcase è nantu à u sensoru stessu, chì più tardi aiutanu à sbulicà u dispusitivu à l'angolo originale di rotazione.

Inoltre, prima di disassemble, u cunduttore ùn deve micca scurdatu di misurà a distanza trà u discu di timing è u sensoru, chì ùn pò micca più di 0,6-1,5 mm. In l'absenza di danni meccanichi in forma di scratch, dents, danni à a struttura di u materiale, u sensoru hè verificatu da altri strumenti di misurazione:

• verificate ohmmeter. In questu casu, hè necessariu di misurà a resistenza di l'avvolgimentu di u sensoru. Siccomu u valore standard di stu indicatore, stabilitu da u fabricatore, hè in a gamma da 550 à 750 ohms, sopra à i limiti specificati indica un malfunzionamentu di stu strumentu, chì hè impurtante per u funziunamentu currettu di a vittura, è dunque u so malfunction. Hè da nutà quì chì u fabricatore permette sempre una ligera discrepanza trà e resistenze è i valori di u passaportu, ma in ogni casu, devenu currisponde à i dati specificati in l'istruzzioni di u funziunamentu di a macchina;
• cuntrollà cù un voltmeter, meter inductance è transformatore. Stu metudu hè più cumplicatu, ma più efficau: a resistenza hè misurata cù u stessu ohmmeter, dopu chì l'induttanza hè verificata (si deve esse da 200 à 4000 millihenries), cù un voltage di bobina di sensor di 500 volts. Dopu, avete bisognu di misurà a resistenza cù un megger è verificate chì ùn sia micca più di 20 MΩ.

Se u sensoru falla ancu sti testi, deve esse rimpiazzatu. Cù sta prucedura, ùn deve esse scurdate di a distanza regulata da u fabricatore trà questu è u discu di sincronizazione, è ancu di l'allineamentu cù i marchi nantu à u crankcase chì sò stati fatti nantu à u dispusitivu precedente. Prima di stallà un novu sensoru, deve esse verificatu, perchè ancu s'è tutte e prucedure di stallazione sò seguite currettamente, ùn pò micca travaglià bè.

Un novu DPKV hè verificatu in u listessu modu cum'è un suspettatu malfunzionamentu, è sicondu i risultati di u cuntrollu, u dispusitivu pò esse stallatu invece di u vechju o difettu. Durante a stallazione, i bulloni sò stretti cù un torque da 8 à 12 Nm. Tuttavia, in ogni casu, prima di fà tutti i passi per rimpiazzà un nodu piuttostu caru è difficiuli di ghjunghje, deve esse sicuru d'assicurà chì hè quellu chì hà fiascatu, perchè una vittura fabbricata da a nostra industria di l'auto pò spessu portanu spiacevoli. sorprese

U primu modu di cuntrollà u sensoru di l'arburetu VAZ 2110

In questu casu, avete bisognu di un ohmmeter, cù quale vi rimpiazzà a resistenza in u bobina. Sicondu i standard di u fabricatore, l'indicatore hè da 550 à 750 ohms.

Hè bè se i vostri indicatori sò un pocu sfarente da a norma. Se i deviazioni sò serii, allora u sensoru hà da esse rimpiazzatu.

In ghjustizia, deve esse nutatu chì u sensoru di pusizioni di u crankshaft in i mudelli VAZ 2110 raramente si rompe. Trà i mutivi principali di u so rifiutu di funziunalità normale sò l'accumulazione di terra, danni meccanichi è un difettu banale di fabbrica.

Funzioni di cuntrollu di altre vitture

In quantu à l'altri vitture, per esempiu, VAZ-2109 cù un mutore d'iniezione, VAZ-2112 è VAZ-2114, u so cuntrollu hè fattu in modu identicu à a vittura VAZ-2110.

Hè nutate chì per i VAZ, quandu verificate a resistenza di a bobina di u sensoru di u crankshaft, pò esse realizatu un cuntrollu supplementu.

Ma per questu, u multimetru deve esse cambiatu à u modu di voltimetru cù un limitu di misurazione di 200 mV.

Cunnettendu e sonde à i terminali DPKV è tenendu cù qualsiasi ughjettu metallicu, cum'è un cacciavite, à poca distanza da u core.

Se u sensoru funziona, allora reagisce à u metale, u multimetru mostrarà surge di tensione nantu à u screnu. L'absenza di sti scontri indicà un malfunzionamentu di l'elementu.

In quantu à una vittura cum'è Renault Logan, a diffarenza di u VAZ in questa vittura si riduce à letture ligeramente sfarente di a resistenza di a bobina di u sensoru misurata cù un ohmmetru.

Un Logan DPKV manteneble hà una resistenza normale di 200-270 ohms.

Per Daewoo Lanos, a resistenza di a bobina deve esse in a gamma di 500-600 ohms.

Ma per u mutore ZMZ-406, stallatu nantu à i vitture Volga è Gazelle, a resistenza di a bobina hè di solitu in a gamma di 850-900 Ohms.

Second Métdum

Quì avete bisognu di un voltmetru, un transformatore è un metru di induttanza. Hè desirabili per misurà a resistenza in cundizioni di temperatura compacta.

Quandu e letture di l'ohmmeter sò ottenute, armatevi cun un dispositivu per a misura di l'induttanza. Tipicamenti, u dispusitivu deve vede trà 200 è 4000 unità (millihenries).

A resistenza hè misurata cù un megohmmeter à una tensione di avvolgimentu di u sensoru di pusizioni di l'albero motore di 500 volts. In cundizioni normali, e letture ùn anu micca più di 20 MΩ.

Diagnosticu di u Controller

U diagnosticu di u sensoru di pusizioni di u crankshaft hè realizatu nantu à un controller disassemblatu. Prima di u disassemblamentu, hè cunsigliatu di mette una marca di paràmetru nantu à u carter per chì quandu si stallanu un novu elementu, u spaziu currettu trà u seguitu è ​​u discu di u timing hè mantinutu. Spaziu permessu 0,6-1,5 mm.

Eliminate l'elementu cù una chjave di 10, facemu una inspezione visuale. Prima di verificà u sensoru di u crankshaft, a bateria hè disconnected, i punti di cuntattu sò verificati. Durante una ispezione visuale, l'integrità di a scatula, u cable, u connector hè verificatu, l'absenza di cracke è denti nantu à a scatula. In l'absenza di segni di danni meccanichi, u DPKV hè verificatu cù un multimetru.

A verificazione di u node pò esse realizatu in quantu à a resistenza è a tensione. A prova di resistenza hè assai più simplice, per quessa hè aduprata in a maiò parte di l'opzioni di diagnostica.

A resistenza in u bobinamentu di travagliu di u controller deve esse in a gamma da 550 à 750 ohms. E misurazioni sò fatte in dui cuntatti di a parte. Per un mutore di iniezione di 16 valve, una deviazione di resistenza di 5% hè cunsiderata accettabile.

I cunduttori raramente utilizanu a seconda opzione di prova, anche se i diagnostichi chì utilizanu un voltmetru sò cunsiderati più affidabili. Per verificà, avete bisognu di un transformatore è un metru di inductance, per esempiu, un mudellu di multimetru MY-6243 hè spessu usatu per misurà a capacità è l'induttanza. Verificazione passu à passu.

• Calcule l'induttanza dpkv. Un elementu di travagliu cù una tensione di almenu 500 mV mostrarà una inductance in a gamma da 200 à 4000 hH.
• Verificate a resistenza, un bon sensor mostra un paràmetru di 20 mOhm.

Per cambià, o micca per cambià u sensoru di u Crankshaft VAZ 2110?

Facemu una riservazione subitu - prima di decide di rimpiazzà u DPKV, avete bisognu di verificà:

• U statu di u cablaggio chì và à u DPKV;
• A prisenza di cuntatti d'alta qualità in u circuitu;
• Ùn dannu micca l'insulazione di u cable;
• Nisun oliu da u sensoru di posizione di l'albero motore. Siccomu ci hè una pompa d'oliu vicinu à u DPKV, a fuga d'oliu pò ancu causà un malfunzionamentu.

bon sensor di posizione di l'albero motore

Sè ognunu hà digià esaminatu, allura vi tocca à verificà u sensoru stessu. Ma per questu, deve esse eliminata.

Sustituzzioni

Se i sintomi di un malfunzionamentu DPKV sò assuciati cù danni à u dispusitivu, hè cambiatu senza riparazione. I cunduttori sò situati in un locu inconveniente, sò attaccati à a tappa di a pompa d'oliu cù un bolt. Cumu caccià un elementu passu à passu.

• L'ignizione hè spenta, u terminal negativu di a bateria hè eliminatu.
• A pompa d'oliu hè determinata induve u sensoru hè situatu, u connettore hè eliminatu. Un cable di 80 cm passa da u controller à l'unità, pudete determinà u locu di u connector da u cable.
• A chjave per "10" unscrews l'unicu vite.
• U dispusitivu hè statu cacciatu.

Prima di installà un novu elementu, hè necessariu di pulizziari currettamente u sediu di u sensoru è u tappu di cunnessu, verificate l'integrità di u filatu. Questu impediscerà una rottura rapida di a nova parte.

Se u prublema in u funziunamentu di u mutore di combustione interna hè dovutu à l'absenza di un signalu da u connettore di u sensoru in l'urdinatore, l'integrità di u filatu hè verificatu. U diagnosticu elettronicu, se ci hè un signalu, ma ùn ci hè micca risposta da l'unità elettronica, hè realizatu in un attellu specializatu. In u 90% di i casi, hè necessariu di lampà u sistema di cuntrollu è di sustituzione di unità elettroniche.

In a mità di i casi, u sensoru falla per via di a terra banale. U controller hè situatu assai vicinu à a pompa di l'oliu, chì pò scaccià gocce di liquidu. Oliu, caduta nantu à l'elementu di lettura di u sensoru, obstruisce a superficia, oxidizes è impedisce u trasferimentu di dati cumpletu.

Pruvenzi funziunale

Per verificà s'ellu hè u sensoru di pusizioni di u crankshaft, hè necessariu di misurà a resistenza di i so avvolgimenti cù un ohmmeter o multimeter. A lettura normale hè trà 550 è 570 ohms.

S'elli sò diffirenti di sti numeri, allora hè necessariu un sustituzione cù un novu. U vechju ùn pò micca esse riparatu, ma hè prezzu è hè faciule di rimpiazzà, dopu l'algoritmu di rimuzione inversa.

cunchiusioni

In l'eventu chì u sensoru di l'albero VAZ-2110 (valvole 16 o 8) ùn hà micca passatu a prova, pudemu parlà di u so fallimentu. Hè cunsigliatu di verificà un novu dispositivu prima di a stallazione, almenu misurà a resistenza. Solu dopu avè assicuratu chì hè in bona cundizione, pudete stallà nantu à a vittura. Assicuratevi di verificà a distanza trà u sensoru è i denti di pulley; u funziunamentu currettu di u sistema di cuntrollu dipende di questu.

Se u prublema persiste, pruvate à verificà altri sensori:

Sensore di velocità VAZ 2110

Sensore di pressione d'oliu VAZ 2110