Sensore PMS / albero motore

Hè chjamatu TDC o sensor di crankshaft (situatu accantu à u volante di u mutore), informa à l'ECU di u statu di u mutore per pudè sapè quandu (è quantu) carburante deve esse injected. Dunque, quandu anu animatu parechji cilindri, hè necessariu di cuntrullà l'injectors per ch'elli travaglianu à u tempu ghjustu. Nant'à un mutore di benzina, vi permette ancu di sapè quandu una scintilla hè generata attraversu e bugie (ignizione cuntrullata).

Teoria è travagliu

Indipendentemente da u tipu di sensore TDC / crankshaft (inductive o Hall effect), l'operazione ferma più o menu listessu. U scopu hè di fà una marca nantu à u volante di u mutore per dì à l'urdinatore a pusizione di tutti i pistoni chì custituiscenu u mutore. Ogni volta chì u sensoru detecta una tag, l'infurmazione hè mandata à l'urdinatore, chì poi face chì l'iniezione agisce in cunseguenza.

Ogni dente chì passa davanti à u sensoru inducerà una piccula corrente elettrica (i sensori induttivi sò sempre più rimpiazzati da versioni à effettu Hall). Grazie à questu, l'urdinatore pò cuntà u numeru di denti attraversati da ellu è, per quessa, seguità u ritmu di u mutore. Dopu aghjunghje sta informazione à a marca, cunnosci a velocità è a pusizione di tutti i pistoni. Per esempiu, in u diagramma di sopra, hà da sapè induve u TDC di i cilindri 1 è 4 hè, postu chì era preprogrammatu per esse 14 denti dopu à a marca. In fondu, a calculatrice guess tuttu u restu, affittendu uni pochi di dati furniti. In ogni casu, à l'iniziu, l'elettronica avarà bisognu di un sensoru di camshaft per sapè s'ellu u PMS di u pistone hè cumpressione o scarico... Infine, nutate chì a tacca ùn hè micca necessariamente menu denti, si trova qualchì volta nantu à u discu di u volante. cù un sensoru attaccatu daretu à ellu (nantu à u bloccu di u mutore).

Allora u principiu di l'elettromagnetismu hè utilizatu: u volante di u mutore di metallu cù i denti (hà i denti dedicati à u starter) affetta u magnetismu di u sensoru, chì poi manda impulsi à l'urdinatore (per ogni dente cruciatu). Appena a diffarenza trà i dui impulsi diventa più grande, l'urdinatore sà chì hè à u livellu di a marca (u locu induve i denti mancanu).

L'urdinatore riceve stu tipu di curva (differenti da e versioni di l'effettu Hall, e curve sò quadrate è e differenze di dimensione ùn esistenu più) è per quessa pò stabilisce quandu è induve inject fuel (ma attiva ancu l'ignizione cuntrullata nantu à essenze).

Eccu a vera curva. U turchinu hè u sensoru TDC / crankshaft è u rossu hè u sensoru di pusizione di camshaft.

Se u volante era fattu di legnu (per esempiu ...), ùn hà micca travagliatu, perchè stu materiale ùn pò micca influenzà u campu elettromagneticu.

Diversi tipi

• Passivu cun sistema induttivu : ùn hè micca bisognu di un alimentatore, u muvimentu stessu di u volante accantu à ellu induce una piccula corrente alternata. U dataset si materializeghja cum'è un signalu sinusoidale chì cambia in frequenza è amplitude (altezza è larghezza) secondu a velocità di u mutore (vitezza). Stu tipu di sensore hè più sensibile à i campi elettromagnetici stray (veniti da l'esternu), ma più prezzu di fabricazione. Hè in periculu.
• Attivu Effettu Hall : Alimentazione necessaria. Per ogni dente di volante incruciatu, manda un signalu di 5 volt à l'urdinatore. Questa ùn hè più una curva sinusoidale, ma una trama quadrata chì s'assumiglia à un codice binariu. Hè custituitu da una piccula mappa elettronica chì furnisce u dialogu in a stessa lingua cum'è l'urdinatore. Quì, u currente scorri continuamente in u sensoru: quandu un dente passa vicinu (a distanza trà u dente è u sensoru hè chjamatu un intervallu d'aria), disturba ligeramente a corrente chì passa per ellu. In u risultatu, pudemu cuntà i denti è dì à l'urdinatore. Stu tipu di sensoru hè più caru, ma rapprisenta u prossimu passu in u vechju sistema inductivu chì hè più precisu, soprattuttu à bassa velocità.

I sintomi di u sensoru PMH HS

Trà i sintomi più cumuni, avemu nutatu un avviamentu difficiuli, un rumore di u mutore (un sensoru chì travaglia in modu intermittenti) o stalloni intempestivi durante a guida ... Un tachometru difettu pò ancu esse un signu di un sensoru di crankshaft inoperante.

A volte hè solu una cunnessione chì cumencia à corrude un pocu, dopu solu fiddle cù u sensoru pò restaurà a cunnessione. Tuttavia, hè megliu per pulisce i cunnessi.

U spaziu di l'aria (a distanza trà u sensoru è u volante) puderia esse cambiatu ligeramente, per via di quale u sensoru hà determinatu incorrectamente a pusizione di u crankshaft.

Differenza cù u sensoru di l'arbre à camme / riferimentu di cilindru?

U sensoru di riferimentu di cilindru permette, in più di u sensoru TDC, di sapè in quale fase si trova ogni cilindru, vale à dì in a fase di compressione (induve serà necessariu di pruduce iniezione è accensione per i motori à benzina) o di scarico (ùn ci hè nunda à fà). , lasciate solu i gasi esce da e valve di scarico). Dunque, quandu u mutore ùn hà micca una pompa di carburante (pompa di distribuzione), hè necessariu di dì à l'urdinatore in quale fasi si trova ogni pistone, è per quessa hè necessariu un sensor AAC. Più infurmazione quì.

Cambia i sensori video AAC è PMH

Novi sensori PMH è pusizioni AAC (Aghju mentitu se dicu chì era FACILE)

I vostri feedback

Eccu l'evidenza di un sensoru PMH difettu (estrattu automaticamente da i vostri ultimi testimonii pubblicati nantu à e liste di teste di u situ).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 hp 300000 km'2008, 20 roti; Cayenne cù 385ch : À 300 km sensor di candela di starter PMH un tubu di direzzione aiuta a pompa d'acqua di kalorstat

Mercedes Classe S (2005-2013)

Verificate u mutore quì S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : prublemi cù l'electricista per via di fili difettosi PMH, è u cuntrollu pneumaticu di a serratura di a porta (incendiu in u bloccu).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Guarnizione di testa di cilindru - Misuratore di flussu - Sensore PMH- Cremagliera di sterzo - Sincromia di a trasmissione usurata - Finestra elettrica posteriore HS (problema cunnisciuta di marca) - Serratura di troncu HS (problema cunnisciuta di marca) - Tende à tirà à diritta

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Sensore PMH è pompa à alta pressione

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 CV BVA : sensoru PMH è una pompa booster. Tubu di plastica di u sistema LDR cat! Mettite u plasticu cottu in u calore! Attenti, sviutate a scatula di trasmissione s'ellu ùn hè micca saccu o ancu più prubabile di cambià a marcia in a vittura!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, benzina 98 hp, trasmissione manuale, 180 km, 000, pneumatici 2004/175 R65, : S'ellu hà prublemi per inizià, prima deve pulisce u sensoru PMH chì si sporca cù u polu di metallu (questu hè abbastanza faciule da fà, cercate tutoriale in Internet), in casa, chì risolve u prublema. Se a valvula di l'aria condizionata ùn funziona micca, fighjate à i pedi di u passageru, ci hè un anellu di plastica chì si rompe, rinfurzà, per esempiu, cù un surflex (vede l'urdinamentu in Internet), chjude u troncu è u tailgate di u cunduttore.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 hp 180000 : U cunsumu d'oliu hè colossale, almenu 2 litri per 1000 km. PMH è u camshaft deve esse cambiatu regularmente, 4 volte ogni 1 annu. Un mutore chì si ferma regularmente finu à ch'ellu si riscalda.

1.8 h.p. : Cunsumu d'oliu gigantesca di 2 litri per 1000 km minimu Sensore Camshaft è PMH deve esse cambiatu regularmente, 4 dopu à 15000 km. Tissu d'assise fragile.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 km 2003 finitura express : a vittura hè stata compru per 169000 XNUMX km, ùn durò più di un annu, aghju avutu una valvula egr, un sensoru di camshaft, un sensor PMH, luce di l'aria condizionata di vittura, drenu (normale), carta di partenza hs, sifone diesel ùn si chjude micca, ricezione di radio cattiva, supportu di u mutore, ammortizzatore chì hè cascatu durante a notte, u giveaway hà finalmente inghiottitu a mo vittura in una rotonda cù più di 2000 ¤ di riparazione di vittura plus. latu = scrapped

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls di 2011, 110000км : fora di u prublema di start-up capricciosa per parechji mesi (finalmente risolta da solu rimpiazzà i sensori PMH è camshaft) ùn ci sò micca veri guasti. freni posteriori riprogettati à 95000 km / s per passà MOT, pneumatici, spark plugs (un pocu difficiuli per via di a dispunibilità), pastiglie frontali, cambi d'oliu, filtri, etc. mantenimentu programatu più breve. prezzu assequible di pezzi di ricambio in Internet (eccettu i pneumatici di dimensioni non standard).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 CV Trasmissione manuale 407 Premium Pack, 6 rapporti, 157000 km, Maghju 2008 cù 17-inch, : Dapoi a visualizazione di u chilometru di 40 km cù pixel morti quandu cambia u chilometru, una nova parte 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Sostituzione di u supportu di u mutore superiore accessibile accantu à u mutore, usura prematura di a parte interna di gomma custa 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Sostituzione di 10 moduli trasmettitori per gonfiaggio insufficiente di pneumatici, unu prima è dopu l'altru (unu fugliatu è splodatu nantu à a mo testa mentre re-inflating) 120¤ modulu di gonfiaggio + manpower o 000 persone in totale s'usa prematuramente versu a fine di a so vita di serviziu. Senterete un sonu di clicu chì si sviluppa in un odore di ardenti appena prima di abbandunà (soprattuttu se conduce assai in cità), costa 2¤ è ùn ricumandemu micca di rimpiazzà cù u listessu embrague originale. Sostituzione di 244 km di barra antirollu dritta (chì s'hè affacciata, usu prematuramente a rota posteriore diritta) ¤ 488 totale 135 km di rimpiazzamentu di u sensoru PMH crankshaft (a vittura face assai colpi è volte accende 3 cilindri invece di 4 ..) costu tutale 111¤ Inoltre, aghju un malfunzionamentu di u mutore chì appare 2 à 6 volte à l'annu, tuttu principia di colpu, dopu chì u missaghju "in particulare" sistema difettu" è dopu nunda, a vittura viaghja nurmalmente cù a spia di l'avvertimentu di u mutore chì si spegne dopu à 1-2 ghjorni à u massimu, è finu à a data nimu ùn hà sappiutu truvà a causa di u difettu (fallu di cablaggio o unità servo di u mutore? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 canali : cortu circuitu in u circuitu, cablaggio à u mutore

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Sensore PMHCondensatore di climatizzatore Link stabilizzatore Fattura più di 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Meccanica 6-272 km - 000 : finestri di putenza (cambiatu 3) Sensor PMH (ùn hè impussibile di ottene una nova, hè necessariu di cambià u fasciu) a mappa di partenza, cum'è 60 milioni di km ùn travaglia più per apre e porte, ancu dopu à cumprà una nova, dopu chì rebelotte 30 milioni di km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Manuale / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanente" : Sensore PMH (195000 km/s) Sensore di volante (200000 km/s) Iniettori chì restanu aperti (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000 km, 2015 : Volante di motore rimpiazzatu da 60 000 km, perdita di A / C, prublema di surriscaldamentu di u mutore, probabilmente ligatu à u radiatore di ricirculazione di gas, a vittura m'hà lasciatu parechje volte dopu à e corse, ùn ci era nunda di fà, ma apre u cappucciu è pricà, deutsche Qualität !! Luce d'avvertimentu di livellu bassu d'oliu chì si accende nantu à l'autostrade senza ragione apparente, sostituzione di sensori PMH à una altitudine di 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 CV sportback dipoi u 2012 114000 XNUMX km : Valvula EGR Xs Mi aghju fattu friddu. Embrague o volante ? Andaraghju in u garage per verificà u sensoru PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Trasmissioni manuale, 237000km, 2004, roti 14 ″ 175, trim? basa! Nisuna opzione! Nisun aria condizionata! : Prublemi minori cù i bobine di accensione ... Ingiallimentu di i fari in i primi anni. Più di 10 anni dopu, u sensoru PMH, light warning airbag Dopu à 230000km, guarnizione di testa di cilindru, ammortizzatori davanti.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 chassis BVM5 - 84000 km - 2006 : - Bobine d'ignizione (80.000 km) - Colonna di sterzo (65000 km sottu garanzia OUF) - Sensore PMH (83000km) - Sensore di temperatura (88000km) - Motore d'essuie-glace frontale (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzina 75 hp, trasmissione manuale, 80 km, 000s : meccanica; parte elettrica (sensore PMH) regulatore di rallentamentu di u mutore elettricu.

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

Osman 18000 (Data: 2021, 04:23:03)

Aghju un mutore Polo 2000 1.4 cù dui camshafts.

Prublemu: a vittura principia è poi ùn hè micca,

Missaghju di l'urdinatore: prublema di velocità di u mutore '

U sensoru di velocità di u mutore hè in boni cundizioni.

Ci hè saldatura nantu à a memoria.

Il J. 2 reazione (e) à stu cummentariu:

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