Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: combattenti universali

Trè invitati di l'anni 80, in modi diversi è un spiritu unicu di u so tempu.

Porsche 924 hà un prublema - no, dui. Perchè Datsun 280ZX è Ford Capri offrenu più: più cilindri, più cilindrata, più equipaghji è più esclusività. Hè u mudellu di quattru cilindri cù trasmissioni u caratteru più sportiu ?

U paisaghju muntagnolu pare infrugnassi fretu in i membri. Quì, accantu à u ponte Münsten vicinu à Solingen, u to cavallu pò letteralmente entre in u fiume. U ponte ferroviariu u più altu di a Germania attraversa l'arcu di 465 metri di a valle di Wupper è pare sdignà trè di i nostri compartimenti di l'anni 80. Per paragunà, avemu purtatu una Porsche 924 di u 1983, una Ford Capri 2.8i di a stessa età, è una Datsun 280ZX di u 1980.

In fatti, u più anticu hè a custruzzione di u 924, chì hè diventatu ancu più caru di pocu tempu per via di u rumore intornu à u 911. Inoltre, questu hè sempre u stessu mudellu chì in l'anni 90 puderia cumprà in ogni locu per un centesimu è nimu vulia. U mutivu hè simplice: u 924 ùn hè micca un 911, chì hè per quessa ch'ellu era derisively chjamatu "Porsche per i pruprietarii".

Motore di Camion Leggeru

Invece di un pugilatu in u spinu, hà un mutore di quattru in linea oculatu sottu una longa copertura frontale. È iè, sta bicicletta hè praticamente "terza mano". In principiu, i drives di l'unità di dui litri Audi 100 è VW LT sò ghjustu, un mudellu ligeru. Ancu s'ellu ci sò assai insinuazioni à questu fattu, in fattu, a ghjente di Porsche hà riprogettatu a bicicletta in un spiritu sportiu - sicuru, quant'è pussibule. A nova testa di cilindru è u sistema di iniezione Bosch K-Jetronic producenu 125 hp. da un bloccu di ghisa. A putenza hè revelata à bassi giri, ci hè un desideriu di più altu - ma ancu questu ùn hè micca un mutore di sport di corsa.

Cù u chassis, e cose sò assai diffirenti. Ancu s'ellu hè custruitu da cumpunenti standard di VW Golf è tartaruga, hè capace di gestisce una putenza significativamente più altu (finu à 375 hp in a 924 Carrera GTR) è soddisfa ogni ambizione sportiva. A parolla magica quì hè gearbox. Posizionando a trasmissione davanti à l'asse posteriore, una distribuzione di pesu equilibrata di 48:52% hè ottenuta.

Stu schema di disignu ùn hè micca una scuperta Porsche. Ancu in l'ultimu seculu, De Dion-Bouton hà avutu edifici nantu à un principiu simili. In u 1937, l'ingegneri di l'Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta l'anu utilizatu in a prima classe di corsa - è l'Alfetta hè sempre cunsiderata una di e vitture di corsa di più successu di sempre. A cumminazzioni di l'equipaggiu standard da a preoccupazione è un chassis sportu in u 924 hè cumplementatu da un internu chì hè ovviamente furmatu da u desideriu di salvà soldi. Leviers è interruttori Golf, quasi senza insonorizazione, direzzione dura - ma sempre l'emblema cù u Porsche Crest chjude a serratura di u guantera.

Entramu in a vittura da e foto fornite da Monheim-Car, aghjustemu i belli sedili sportivi è guidate per e strade in muntagna. Quì u 924 si senti bè è sparte questu cù u cunduttore cù signali acustici chjaru. U mutore revs vigorosamente da 3000 rpm è cuntinueghja à rev finu à 6000 senza alcuna occorrenza inusual. Basta à fighjate à u volante - avà a direzzione hè responsiva è dirige u 924 in a direzzione perfetta. In generale, questu Porsche, u più prezzu per u so tempu, pò esse chjamatu "prosaic". Una tale definizione hè sicura di piacè à i so diseggiani, chì l'anu ricumandatu cum'è una "carru di longa vita" è hà datu una guaranzia di sette anni senza ruggine. Inoltre, à quellu tempu, u 924 hà avutu u più longu intervallu di mantenimentu - un cambiamentu d'oliu ogni 10 000 km, un cuntrollu di serviziu ogni 20 000 km.

Carru mudernu

Completamente sfarente in u caratteru hè a terza generazione Ford Capri. Ellu voli sempre qualcosa da voi. U so volante deve esse tenutu strettu è hà bisognu di una manu di guida forte. Un chassis à lamelle nantu à un asse posteriore rigidu face "un carru cù un disignu mudernu", cum'è u pruprietariu di a vittura è u cullezzione Ford Capri Raoul Wolter da Cologne dice. Probabilmente sà megliu, ma hà guidatu Capri dapoi 25 anni. U mudellu mostratu quì hè utilizatu da Voltaire per ogni ghjornu - in l'estiu è in l'invernu.

"Hè per quessa chì e vitture sò fatte". L'omu hà ghjustu. A combinazione di culore blu / argentu hè classicu cum'è a forma tipica cù u fronte longu è u spinu curtu. Ancu da a fabbrica, l'altezza di caduta di questa Capri hè stata ridutta di 25 mm, è l'ammortizzatori di gas Bilstein curanu di sicuru u mantenimentu - chì ùn sò micca cusì efficaci à l'arrière cum'è nantu à un asse di fronte di tipu MacPherson.

Questa funzione vi pò dà mumenti di paura, soprattuttu quandu si gira u V2,8 di 6 litri è supera 4500 rpm. Allora u mutore in ghisa aumenta a putenza è u torque à novi livelli più alti - è l'asse posteriore prende subitu à vita. U volante sensitivu dà à u cunduttore tutte l'uppurtunità di virarà in traversu o più, i sedili Recaro tapizzati in Alcantara solu in 1982/83 u tenenu fermu in e so mani quandu piglia una decisione. In tali mumenti, un sensu di cumpetizione nasce in questa cabina di qualità. In particulare quandu u cunduttore di Capri guarda a cullizzioni di orologi - è ricorda a carriera di pista di u mudellu di Cologne. In ogni casu, a maiò parte di e versioni di corsa sò state riprogettate cù molle coaxiali è ammortizzatori posteriori (è una molla in fibra di vetro cum'è alibi per l'aghjustamentu).

Parechji prupietari di Capri anu rinforzatu u so mutore di ghisa, dotatu di una forza materiale decente - quì l'accordu classicu porta rapidamente à successu. L'argumentu più forte in favore di u Capri hè u prezzu: sottu 20 000 marchi hè u prezzu più prezzu chì un cumpratore hà ricevutu.

A differenza di a vittura sportiva di Colonia, a Datsun 280ZX ùn hè mai stata à bon pattu. Dapoi u so esordiu, vale quasi 30 000 marchi. A so prima versione turbo cù 200 CV, à u prezzu di 59 marchi, era a vittura giappunese a più cara di Germania. Ancu in varianti atmosferiche, i cumpratori anu ottenutu un mudellu riccamente furnitu cù 000 + 2 posti è prestazioni dinamiche assai bone. Elementi di tettu in acciaio inox per i pilastri A, pilastri A, parabrezza è lunette posteriori, gocce di pioggia è paraurti mostranu chì i giapponesi avianu intenzioni serie. Per una tassa addizionale di 2 marchi, a gamma di applicazioni pò esse ampliata cù u tettu targa.

In u mercatu di massa di i Stati Uniti, a serie Z hè prestu prestu in a vittura sportiva più venduta. In ogni casu, u metale marrone-beige in i nostri ritratti hè statu furnitu è ​​vendutu in Germania. Hà una autonomia di solu 65 chilometri è s'assumiglia à una vittura di un annu. "U primu pruprietariu, un ghjovanu duttore di Berlinu, sigillatu tutte e cavità di questu 000 immediatamente dopu a compra", hè cumu u pruprietariu attuale, Frank Lautenbach, spiega l'eccellente cundizione di a so mascota.

Hè è u Porsche 924 sparte una similitudine cù a vittura prufessiunale - u mutore di sei inline L28E hè statu ancu custruitu in u SUV. Nissan Patrol. U bloccu di u mutore hà genes da Mercedes-Benz - in u 1966, Nissan hà acquistatu Prince Motor Company, chì pruducia sottu licenza è migliurà u mutore M 180.

Datsun 280ZX hà 148 hp. è 221 Nm di coppia. U funziunamentu liscia di seta di l'inline-924 ​​si trova bè nantu à u chassis cunfortu regulabile cun un muvimentu di guida ligeru. Cù questi paràmetri, i giapponesi ùn sò micca à u caratteru sportiu di u 280, ma in generale, una stampa harmoniosa hè ottenuta. U Datsun XNUMXZX hè à u so megliu nantu à i viaghji longu - hè una vera touring grandiosa, trasfurmendu una guida veloce ma tranquilla in una sperienza piacevule. L'internu, decoratu in un stile tipicu giapponese è ancu tactile illustrà l'evoluzione di plastica, face u cunduttore. Da a cunsola centrale, i strumenti tondi fighjanu, chì informanu nantu à a temperatura è a pressione di l'oliu, a tensione di carica è u tempu astronomicu.

U backrest pò esse plegatu per fà spaziu per i bagaglii, chì saria abbastanza per e vacanze di dui persone chì vanu in un longu viaghju. U spaziu generosamente offertu hè a qualità cumuni di i trè mudelli, chì sò boni per i classici di ogni ghjornu. I so mutori flessibili permettenu di guidà senza cambiu frequente, ma ponu ancu agisce in modu diversu quandu l'acceleratore hè completamente apertu. Veri atleti regulare chì ponu sempre esse truvati à un prezzu abbastanza bonu.

cunchiusioni

Editore Kai Clouder: Stu trio mi riempia d'entusiasmu. A Porsche 924 ghjoca u rolu di una vittura durable custruita secondu i dictati di a ragiuni, u Ford Capri, cù a so parte posteriore di ballu, rapprisenta perfettamente a rottura cù e restrizioni burghese. U Datsun 280ZX m'hà sorpresu u più. Un atleta giapponese di alta classe cù una storia ricca - è un futuru.

Testu: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

scheda tecnica

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, annu 1983
Volume di travagliu	2734 cc	2772 cc	1984 cc
U cunsumu energicu	148 k.s. (109 kW) à 5250 giri / min	160 k.s. (118 kW) à 5700 giri / min	125 k.s. (92 kW) à 5800 giri / min
Massimu turcenti	221 Nm à 4200 giri / min	220 Nm à 4300 giri / min	165 Nm à 3500 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	9,2 sec.	8,3 s	9,6 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati
Velocidad massima	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prezzo Base	16 € (in Germania, comp. 000)	14 € (Capri 000 S in Germania, comp. 3.0) 2	13 € (in Germania, comp. 000)

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