Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Cuntenuti
In qualchì locu in Giappone ci hè Therios Kid, chì hè mezu mezu più cortu chè Therios, chì si vede in e fotografie attuale. Questu pò sembrà un adultu, un adultu accantu à Toddler, ma quandu lanciate a Teriosa trà e vitture europee medie nantu à a strada di l'Europa Centrale (o Slovena), si trasforma subitu in moccu. Va bè, va bè, hè altu, ma in parte per via di una distanza di terra decente, in parte per via di u corpu di u furgone fuoristrada. Altrimenti, à 3 metri di lunghezza, hè cortu, è 85 metri di larghezza, estremamente strettu è magru. ...
Se a vita d'ogni ghjornu vi impone di spinghje senza vergogna parcheggi in una cità umida almenu una volta, è ancu di più parechje volte à u ghjornu, pudete truvà un cumpagnu amichevule in Therios. Una volta chì site in un parcheggio standard, pudete (guasi) aprire tutte e porte da i dui lati. È pudete esse gratu à ellu per quessa.
Ma a ragione deve esse veramente forte per vulene una stretta. À u listessu tempu, finchè possedite Therios, vi unirete à una setta di masochisti dolci. Misurate a larghezza di u vostru cadaveru, misurate ancu e spalle di u passageru u più ordinariu, aghjustate entrambe e misure è sperate chì a somma ùn supere micca un bonu metru. A strettezza trasversale, reminiscente di u bonu vechju Katrs da luntanu, in Terios hè di 1 metru, chì significa chì u gomitu sinistro di u cunduttore (s'ellu ùn hà micca esattamente sei anni) si sfregherà testardu contr'à a maniglia di a porta, è a so manu destra cerca u spaziu daretu à a manu manca di u passageru.
È avà per un'antra surpresa: in daretu, induve ci hè spaziu per trè passageri (trè cinture di sicurezza, permessu di u guvernu per purtà cinque persone in Therios, ma solu dui cuscini!), Ci hè uni pochi di centimetri di menu di testa. Durante e prove, in pratica, a capacità ammissibile di stu SUV hè stata verificata, è i tester (adulti, ma cù dimensioni inferiori à a media) resistenu esattamente à quattru chilometri. Tuttavia, malgradu u fretu fora, eranu assai caldi. ...
Tantu per a vostra preoccupazione. Se ùn avete micca smessu di leghje, allora site nantu à a strada bona. Puderete esse altu, ma a vostra testa ùn scivulerà nantu à u tettu, è pudete avè gambe lunghe è duverà ammette chì site dighjà pusatu in vitture più grandi chì anu menu stanza per i ghjinochji.
Ancu da daretu. Quì pudete esse felice (bè, sè ùn site micca u cunduttore di sta vittura) a pussibilità chì u schienale possa esse adattatu lisu à a metà guasi à u lettinu.
Ancu una volta, u scarpone ùn hè micca abbastanza lucente, chì occupa soprattuttu solu una corsa di taglia media, è a pussibilità di allargamentu ùn hè micca incuraghjente chì u litru massimu dispunibule hè solu 540 litri. Duvete esse attenti quandu imballate i vostri bagaglii. hè, prima di tuttu, assai facultativu.
Therios hè in strada dapoi guasi cinque anni è l'avemu digià pruvatu in u magazinu Auto. Da tandu, hè statu aghjurnatu tecnicamente; A moto dighjà acclamata hè passata à un pruduttu più mudernu, chì hè ancu dispunibile in u mudellu Daihatsu YRV, di quale avemu scrittu pocu fà. Dunque, u mutore hè novu, cumprese u bloccu è i pistoni. Sò dimensionati in modu chì a so corsa sia più grande di u diametru, ciò chì teoricamente promette un megliu torque di u mutore.
In testa ci hè un novu sistema di cuntrollu di valvula o camshaft (DVVT) chì sfrutta pienu e pussibilità di cuncepimentu teoricu, ma permette ancu à u mutore di girà à alta velocità. Cusì, stu mutore hà aumentatu significativamente a coppia: ci hè di più, è u so valore massimu hè righjuntu à velocità di u mutore significativamente inferiori ch'è prima. Dunque, in a maiò parte di e cundizioni (vogliu dì ancu una guida fora di strada) u mutore parte perfettamente è a carica di frizione una volta ingombra smarisce, ma ci hè una voglia enorme di girà, una bona impressione generale di prestazione, ma ancu un volume spiacevule (in parte da - per poviru isolamentu acusticu) è un chilometraghju di gas abbastanza altu.
Iè, se sceglite un SUV di crochet per una vittura di cità, ùn importa micca quantu chjuca, sputarete in a pelvis. Malgradu a so piccula dimensione, Terios pesa digià più di una tonna è, malgradu a so strettezza, a so superficia frontale hè notevolmente grande. A fabbrica ùn dice micca u coefficient di resistenza di l'aria, ma ancu s'ellu hè un record per i SUV, hè sempre significativamente più altu ch'è quellu di i vitture muderni di passageri. Tuttu ciò chì esce menu di deci centu chilometri di litri, hè cum'è vince a lotteria. È ùn ci hè nunda di lagnanza.
Dapoi a nostra precedente prova di Terios, a vittura hè stata ancu ligeramente migliurata, ma assai pocu veramente. L'apparizione hà ricivutu un aspettu diversu di u cappucciu è un paraurti mudificatu (inseme cù i fanali di un novu disignu), ma l'internu ùn era quasi micca toccu - solu l'larghezza à a parte di u ghjinochju aghjunghjenu un centimetru extra, chì s'assumiglia à un spit. mare. Avete sempre à dumandà à u passageru di alzà u so ghjinochju per cambià a marcia, u pedale di l'acceleratore hè sempre troppu à manca è si sente sempre chì site à pusà in una vittura anni 80.
L'ergonomia ferma ancu un vechju enigmu giappunese; u volante hè magru, plasticu è poveru, è i switch sò sempre goffi è antiquati; U vincitore indiscutibile hè l'interruttore di viaghju di u parabrezza in a porta di u cunduttore. In generale, l'internu è a so vita ùn sò micca impressiunanti: tutti i tergicristalli sò estremamente poveri (sia asciugà è lavà, chì ùn ponu ancu esse cumbinati in un muvimentu di a leva), è à 100 chilometri à l'ora sò guasi cumpletamente inutili; u tergicristalu pò travaglià solu in permanenza; u slot di u torpedo ùn hè micca regolabile individualmente, ma soffia ancu debule attraversu; è a priscinniri di l'impostazione, a differenza di clima trà a parte anteriore è posteriore di u veiculu hè significativa.
Ancu a precisione giappunese hà in parte fallitu (e cuciture ùn sò più per u mudellu è ci hè un scricchioliu da u portone posteriore), i specchi di a porta sò troppu bassi, è u hardware hè troppu cortu. Ci hè solu una luce à l'internu (è un'altra in u bagagliu), solu un specchiu in a visiera, una scatula nantu à u pannellu senza serratura, nisun sensore di temperatura esterna (per ùn parlà di un urdinatore di bordu), nisun pezzu di pelle, micca chjude centrale à distanza, innò. ... Cusì à Daihatsu si sò addurmintati un pocu. A disturbazione ùn hè micca cumpensata da a grafica mudificata di i cuntatori o da un semplice, ma più cà soddisfacente, in quantu à l'aspettu è a funzione, un ricevitore radio.
Quandu si usa in cità, a maiò parte di i difetti seranu menu fastidiosi, è se esci da a strada cù Therios, seranu (quasi) dimenticati per u momentu. Esternamente, pò sembrà infantile, ma sottu à u ventre hè un SUV veru. Hà una trazione integrale permanente, ma ci hè un veru differenziale à mezu, ciò chì significa chì ùn ci hè micca scherzu cù a trasmissione: hè trasmessu in permanenza à e quattru rote. In casu di guasto, un serratura differenziale centrale commutabile elettricamente pò aiutà, ciò chì significa chì in questu casu almenu duie rote gireranu, una nantu à ogni assu. Sì site sempre in piazza, cunsulatevi in u fattu chì u ventre di u veiculu, cù e parti in muvimentu, sia abbastanza grosu da chì probabilmente ùn vi feriate micca.
Altrimenti, se i Terios ùn si fermanu, pudete cuntà nantu à un cortu soprapportu favorevule, chì hè bonu per u paraurti, soprattuttu quandu "attacchi" una pendenza più forte. Hè cusì chì i Terios ti permettenu di ghjucà praticamente veri ghjochi fuoristrada in fangu, neve è superfici simili, malgradu u so corpu autosufficiente (ma ragionevolmente rinfurzatu). Basta à ùn scurdassi di i pneumatici adatti!
Soprattuttu hè assuciatu à Therios in viaghji longhi. Quì, avete bisognu inutile di cunfortu (larghezza interna, ma u rughjone di u mutore, u ventu è qualchì fischju addiziunale d'origine scunnisciuta) è prestazioni. U mutore gira solu quì à una velocità di circa 100 chilometri à l'ora, è dopu cummencia à perde a putenza assai prestu; un pocu per via di u bassu vulume, un pocu per via di a longa quarta è quinta marcia. Una meccanica assai bona lascia una grande impressione à bassa velocità, dunque sparisce è u viaghju pò trasformassi in un fastidiosu conto alla rovescia.
Mi dispiace assai. In cità, nantu à e strade di a cità è in u campu, cunduce hè piacevule è faciule. A manovrabilità di u mutore si manifesta in tutte e cundizioni di sopra, a precisione di a leva di ingranaggi cumplementa a bona impressione, è a bravissima guida permette di stà in neutru per un bellu pezzu è di spustà a vittura cumpletamente uniformemente da a direzzione prevista. chì pudete cuntrullà. A so grande agilità hè ancu evidente in tuttu, principalmente per via di u picculu circondu di cavallu. In queste condizioni, u Terios hè veramente amichevule per i conducenti.
Hè per quessa chì u nome parla da per ellu: cun Therios vi sentirete benissimu in cità è in u campu, ma in altri lochi, i sentimenti seranu più dipendenti da i criteri persunali è da a capacità di pardunà. Altrimente: cunniscite una vittura ideale?
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Basic Information
| Vendite: | DKS |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 15.215,24 € |
| Costu di mudellu di prova: | 15.215,24 € |
| Putenza: | 63kW (86 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 16,1 s |
| Velocità massima: | 145 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,7 l / 100 km |
| Garanzia: | Garantia generale 2 anni o 50.000 miles |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 72,0 × 79,7 mm - cilindrata 1298 cm3 - rapportu di compressione 10,0:1 - putenza massima 63 kW (86 hp) c.) à 6000 rpm - vitezza media di u pistone à a putenza massima 15,9 m / s - densità di putenza 48,5 kW / l (66,0 l. Valvule per cilindru - bloccu di metallu ligeru è testa - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - liquid cooling 120 l - oliu di mutore 3200 l - batteria 5 V, 2 Ah - alternatore 4 A - catalyseur variable |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di tutte e quattru roti - unicu embrague seccu - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,769 2,045; II. 1,376 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,838; v. 4,128; inversa 5,286 - differenziale centrale di serratura (elettricamente impegnata) - ingranaggi in differenziale 5,5 - rims 15J × 205 - pneumatici 70/15 R 2,01 S, gamma di rolling 1000 m - velocità in 27,3rd gear à XNUMX rpm / min XNUMX km / h |
| Capacità: | velocità massima 145 km / h - accelerazione 0-100 km / h 16,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | Sedan - 4 porte, 5 posti - autoportante - Cx = N/A - Off Road Van Front - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx: N/A - sospensione unica davanti, pedi di primavera, travi in V, stabilizzatore - Posteriore rigido, doppie rotaie longitudinali, asta Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a doppio circuito, dischi anteriori, tamburo a tamburo, servodirezione, ABS, freno di stazionamento meccanico EBD posteriore (leva tra i sedili) - volante con cremagliera e pignone, servosterenza, 3,5, XNUMX giri trà estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1050 kg - pesu tutale ammissibile 1550 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1350 kg, senza frenu 400 kg - carica di tettu permissibile 50 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3845 mm - larghezza 1555 mm - altezza 1695 mm - interasse 2420 mm - pista davanti 1315 mm - posteriore 1390 mm - altezza minima da terra 190 mm - raggio di marcia 9,4 m |
| Dimensioni interne: | Longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1350-1800 mm - largeur (aux genoux) avant 1245 mm, arrière 1225 mm - hauteur au-dessus du siège avant 950 mm, arrière 930 mm - siège avant longitudinal 860-1060 mm, banquette arrière 810 - 580 mm - lunghezza sedile davanti 460 mm, sedile posteriore 460 mm - diametru di u volante 370 mm - serbatoio di carburante 46 l |
| Scatula: | nurmale 205-540 l |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, statu di u contachilometri = 715 km, pneumatici: Bridgestone Dueler | |
| Accelerazione 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 37,3 anni ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,7 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 24,4 (V) p |
| Velocità massima: | 145km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,6m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 73dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 72dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (249/420)
Se fighjate à u Terios cum'è una vittura di passageru di ogni ghjornu, falla in parechji manere, soprattuttu in quantu à l'ergonomia, a stanza è a sicurità - trè punti chjave. Altrimenti, hà una meccanica eccellente è, inseme cù uni pochi altri vantaghji, pò esse un veiculu piacevule per i prublemi di ogni ghjornu è i viaghji di dumenica in l'incunnisciutu. Un male trè hè solu ciò chì hà bisognu.
Exterior (12/15)
Ùn hè più u pruduttu u più frescu, postu chì hè nantu à u mercatu dapoi guasi 5 anni. E cuciture è l'aspettu sò assai vicinu à un ottimu gradu.
Internu (63/140)
U cattivu latu di Therios. Per a maiò parte hè media, raramente sopra a media, spessu sottu à a media. In termini di spaziosità, hè decisu per altezza (è in parte per larghezza), l'ergonomia è i materiali sò assai poveri. Hà ancu persu per via di u rumu è di apparecchiature piuttostu rare.
Motore, trasmissione (30
/ unu)U mutore manca di volume, in particulare à alte giri. A scatula di cambiamenti hè troppu longa, ma si sposta bellu è soddisfa cumpletamente ancu u cunduttore u più esigente.
Prestazione di guida (70
/ unu)Per via di una meccanica assai bona, aghju marcatu assai punti, solu i pidali pessimi spiccanu, è per via di l'assi rigidu posteriore, hè scumuditu d'ingolle i fossi da l'impatti, ciò chì hè assai inchietante, soprattuttu per i passageri daretu à u bancu.
Rendimentu (23/35)
A bassa velocità massima vene in ghjocu quì per via di e prestazioni scarse in e strade rapide. A flessibilità hè eccellente à velocità finu à 80 chilometri per ora, ma assai più alta à velocità più alte. Overclocking hè audaciosamente megliu di u prumessu.
Sicurezza (34/45)
A distanza di stopping hè troppu longa per una vittura è accettabile per un SUV. U quintu sediu ùn hà micca un cuscinu, ma solu un cinturione di dui punti, ci sò solu dui airbags. In quantu à a sicurità attiva, hè appiccicatu soprattuttu à causa di wipers difettu, u latu bonu hè un bonu trattu di quattru roti è, in u risultatu, una bona pusizioni nantu à a strada.
L'ecunumia
U cunsumu hè accettatu per questu corpu, ma in termini assoluti hè assolutamente altu. U prezzu di una vittura ùn hè micca bassu, ma quasi tutti i veiculi di quattru roti sò abbastanza caru. In più, a guaranzia hè media, è u potenziale di rivendita - perchè hè un SUV - hè abbastanza affidabile.
Ludemu è rimpruveremu
insensibilità à u campu
strettezza esterna
altezza interna
destrezza
prestazioni à velocità più alte
cunsumu di carburante
solu dui airbag
spazzole
strettezza interna
internu plasticu è micca ergonomicu
specchi di porta bassa
pedi stritti
rumore à l'internu
