Ammortizzamentu Citroën Advanced Comfort: principiu è funziunamentu
Per cumpensà a sparizione di a sospensione idropneumatica, mantenendu una solida reputazione di cunfortu di a sospensione, Citroën hà sviluppatu ammortizzatori speciali ispirati da i so cuncurrenti. Dunque, ùn ci hè micca una rivoluzione tecnologica quì, cum'è l'idropneumatica era in u so ghjornu, ancu s'è Citroën hà fattu un brevettu.
Dunque, deve esse capitu chì simu luntanu da a sospensjoni idropneumatica, chì combina cuscini d'aria cù un damping idraulicu integratu specificu (vede quì). Quì hè sempre una cumminazione di un ammortizzatore idraulicu è una molla di bobina.
In ogni casu, quì avemu da fucalizza solu in scossa è scurdate di u restu, perchè solu sò novi. In ogni casu, deve esse nutatu chì a stallazione di questi ammortizzatori hà bisognu di l'aghjustamentu di e surgenti è i bars anti-roll, ma questu hè ovvi è solu un pocu quì.
Ci hè ancu da nutà chì Citroën Advanced Comfort hè un prugramma glubale destinatu à migliurà u cunfortu di Citroëns. Questu include u passaghju per i sedili riprogettati è ancu un disignu di chassis più rigidu per limità l'onda chì ponu passà sopra (u scopu hè di evità di scuzzulà tutta a vittura quandu passa sopra i bumps in a strada).
Comparatu à Hydractive?
Tecnicamente parlante, l'ammortizzazione Advanced Comfort hè una paglia paragunata à l'Hydractive. In verità, stu novu prucessu hè infine solu di stallà dampers ligeramente megliu, chì ùn sò micca abbastanza per rivoluzionari u trenu di corsa di i nostri cari Citroëns... U dispusitivu hè cumplettamente passivu è solu un pocu migliurà a filtrazione di i bumps di strada. Inoltre, Hydractive furnisce ancu più cunfortu grazia à a sospensione di l'aria (l'airbags rimpiazzanu e molle di metalli cunvinziunali), per ùn dì chì permette di aghjustà l'altitudine di l'altezza di u caminu è a sharpness di a reazione à l'imperfezioni di a vittura. strada (calibrazione di l'ammortizzatori). In corta, se u marketing face u so megliu per sfruttà u so novu prucessu, ùn hè in nisun modu equivalenti à u famosu Hydractive, chì u so sistema hè assai più avanzatu è sufisticatu. Unu hè custituitu da ammortizzatori un pocu più cumplessi, mentre chì l'altru offre un dispositivu idraulicu è aria tutale cuncepitu per attivà u trenu di corsa (calibrazione è altezza di u corpu).
Cumu viaghja?
Un ammortizzatore classicu (più quì) cunsiste in a mossa di a rapidità di a molla per evità di sbulicà à u minimu impattu: ciò chì una molla face dopu chì hè stata sfracicata. Cusì, u principiu hè di riduce a vitezza di a molla durante a fase di compressione è ancu di rilassate (per evità di rebound, postu chì a vitezza à a quale torna à a so pusizioni normale hè significativamente ridutta) grazia à i dui pistoni pieni d'oliu. u flussu da unu à l'altru hè limitatu da a dimensione di i buchi (cambiendu a dimensione di l'ultimi, pudete tandu modulà u flussu: questu hè un damping cuntrullatu).
AMMORTIZZATORE CLASSIC:
IN COMPRESSION U BUTEE PROTEGE:
Ovviamente, ci hè un limitu à u viaghju: quandu l'ammortizzatore hè cumplettamente sfracicatu (per esempiu, i bumps di velocità filmati à alta velocità), ci truvemu in una fermata. Nant'à l'ammortizzatori "normali", stu stopper hè postu nantu à u pusher. In questu casu, agisce cum'è una piccula primavera, salvu chì hè fatta di una spezia di gomma (poliuretane).
Quandu succede questu, u viaghju di l'ammortizzatori è dunque i roti si ferma, causannu scossa è discomfort à i passageri. A gomma reagisce abbastanza simplicemente, mandendu a rota in l'altru modu (da quì u latu di trigger), chì poi pruvuca un ligeru effettu di rebound. In cortu, a vittura, sfracicata da a sospensjoni, rimbalza nantu à una tappa di gomma. Stu rebound diventa sinonimu di discomfort è possibbilmente perdita di cuntrollu di u veiculu.
U C4 Picasso 2 hè unu di i primi mudelli cù u sistema di ammortizzamentu Citroën Advanced Confort.
Per migliurà a situazione, Citroën hà dotatu i so ammortizzatori cù dui tappe idrauliche interne. Per quessa, sti tappe ùn sò micca visibili da l'esternu, cum'è cù u poliuretanu convenzionale.
Quandu ghjunghjite à u stop, vale à dì, quandu ghjunghje à i limiti di u viaghju pussibule di a rota, u stop di compressione hà effettu. U principiu di u so funziunamentu hè listessu cum'è quellu di l'ammortizzatore stessu: si parla di rallentà u muvimentu per via di ghjucà cù l'oliu, o, piuttostu, di a vitezza di u passaghju di l'oliu da un compartimentu à l'altru.
Cusì, a stoppa s'umidificarà più liscia ch'è a gomma è, soprattuttu, impediscerà l'effettu di rebound! In verità, sti stops specifichi ùn pruvate micca di rinvià tuttu (cum'è una primavera) quandu sò cumpressi, ma u poliuretanu si ferma, à u cuntrariu.
AMMORTIZZATORE CITROËN ADVANCE COMFORT
U tappu di gomma classicu hè sempre presente, ma a so dimensione hè stata ridutta (vede u capitulu nantu à i vantaghji è i disadvantages sottu)
È se i sistemi dispunibuli in cuncurrenza (vede quì, per esempiu) includenu (tipicamenti) solu una tappa di compressione idraulica, Citroën aghjunghjia una seconda tappa di rebound (induve a sospensjoni torna à a so pusizioni normale quandu a rota torna à a pusizioni falà). per fà a fine di u rimborsu più prugressiva : u scopu hè di impedisce chì i pistoni di l'ammortizzatori ùn si sbattenu l'un l'altru dopu avè ghjuntu à u massimu di corsa (perchè s'ellu ci hè un limitu di viaghju di compressione, hè ancu in rimbalzo, a rota deve esse attaccata à a vittura ancu s'è stu ligame hè fattu micca solu da l'ammortizzatore).
L'oliu passa per i buchi di i tappi idraulichi, cusì u principiu hè u listessu cum'è per l'ammortizzatore: u muvimentu hè rallentatu per via di u tempu chì u fluidu passa da un cuntainer à l'altru (micca à traversu a gomma). .
Per sintetizà è simplificà, questu hè un ammortizzatore chì travaglia in modu classicu quandu i bumps di strada sò limitati. Cusì, a diffarenza nasce principarmenti quandu avemu righjuntu i limiti di compressione è rilassazione, in quale casu i pedi "intelligenti" cumincianu à travaglià. Sti dui tappe supplementari sò picculi ammortizzatori chì rimpiazzanu a gomma di basa, cusì pudemu vede u Citroën Advanced Comfort damping cum'è un inseme di ammortizzatori: unu grande è dui chjuchi à l'estremità (in i stop), chì agisce solu in casu di compressione estrema è rilassazione.
Vantaghji è svantaghji?
A cuntrariu di i gomma, sti pedi ùn reagiscenu micca duramente, per quessa, ci hè un benefiziu in cunfortu è cumportamentu in situazione di cunfini: perchè avete da cavalcà assai dura per impegnà i pedi.
Inoltre, a reazione di sti tappe dipende ancu da a velocità di compressione / espansione, chì ùn hè micca cuntata da tappe di poliuretano convenzionale (chì dunque reagisce u listessu, indipendentemente da a velocità d'arrivu di u pistone inferiore di l'ammortizzatore). U so modu di travagliu hè più sottile è cumplessu, chì li permette di mantene una bona stabilità ancu quandu viaghja rapidamente in strade assai irregulari (chì si trova spessu in i zoni rurali). Ma dinò, per l'implementazione, avete da veramente batte. È dopu, se l'ammortizzatori è e molle sò posti troppu flessibili, a vittura ùn hà micca un rendimentu dinamicu di guida assai interessante malgradu l'usu di questi paraurti progressivi.
Un benefiziu hè ancu u cuntinimentu di i costi: stu tipu di scossa seria dece volte più prezzu di l'ammortizazione cuntrullata, chì richiede una scatula elettromeccanica intera, per quessa serà presente in a maiò parte di i mudelli, micca solu u più altu. ... In ogni casu, ùn puderete micca cambià u paràmetru di ammortizzamentu, cusì quì hè passiu è fissu ... Allora a sospensjoni di a direzzione hè più avanzata perchè permette ancu à l'urdinatore di cuntrullà lu (parechji aghjustamenti per seconda pussibule) in ordine. per migliurà u cumpurtamentu.
In più, ancu s'ellu hè più prezzu di l'ammortizzamentu regulabile, fermarà logicamente più caru di i dampers cunvinziunali ... Ma datu u potenziale di vendita significativu di u gruppu, l'ecunumie di scala duveranu chjude u distaccu.
Infine, sti stops prugressivi permettenu un stop di gomma più chjuca, chì à u turnu permette di più liberazione. Questu permette una ligera migliione in u cunfortu di ammortizzamentu postu chì lascemu più amplitude per a deflessione di a rota.
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Artista (Data: 2020, 08:20:11)
Siccomu a funzione principale di e molle di sospensione (o cilindru d'aria) hè di assorbe u scossa per compressione (di sicuru, u bump deve esse ammorbiditu se a compressione hè troppu), è a funzione di l'ammortizzatori hè di rallentà a vibrazione di a sospensione, l'ammortizzatori ùn deve micca solu frenà a tensione di e molle di sospensjoni ? Argumentu: U frenu di cumpressione equivale à "indurimentu" di a sospensjoni, postu chì a molla ùn assorbe micca l'energia di l'impattu più efficacemente pussibule. A mancanza di frenu di compressione porta senza dubbitu à un più grande spostamentu di u corpu cumparatu cù a rota, ma se preferite u cunfortu ...
Il J. 2 reazione (e) à stu cummentariu:
- Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2020-08-21 08:50:13): A priori, "lasciandu a compressione sola" rimuovendu u smorzamentu da ellu hè prubabile di pruvucà troppu scossa à a tappa finale. Se rallentemu a rilassazione, ma micca a cuntrazione, corremu u risicu di stalling si associamu troppu difetti in una fila.
A primavera stessu ùn hè micca ideale ancu sè vo vulete ottene una manipulazione curretta. Una sola primavera (in un statu rilassatu o cumpressu) hè un pocu "salvaticu", deve esse accumpagnatu da un shock absorber per avè riazzioni più sottili è suttili.
Senza un frenu di compressione, averemu ancu una primavera più compressa, è per quessa avè più energia per liberà, allora a rilassazione serà più intensa malgradu l'ammortizzatore.
In ogni casu, hè veru chì mi piacerebbe sentu è vede ciò chì l'ammortizzatori limitati di rilassazione facenu.
- papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,
L'opinione di un ex meccanicu in Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar per 10 anni è Citroen per 10 anni.
U vostru scossa serà simplicemente in u locu quandu si rilassate s'ellu ùn hè più cuntrullatu o cuntrullatu da u passaghju di fluidu in i so buchi designati, risultatu in un clic posteriore quandu esce da a parte posteriore à ¢, chì significa chì u scossa hè difettu. bonu dopu meziornu papun
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Pensate chì PSA hà riesciutu à ripiglià u gruppu Fiat ?
