Test drive Toyota Camry vs Kia Optima
I disputi nantu à e berline di a Classe D finiscenu spessu di fila, dunque hè megliu tene un ochju vicinu à a parolla. In particulare quandu si tratta di Camry è Optima
Finu à qualchì annu fà, a Toyota Camry avia assai più rivali forti. Nissan hà periodicamente intrutu in i primi 25 mudelli di Russia cù Teana (chì, per via, hè stata venduta ancu cù a trazione integrale), è Honda hà offertu un Accord oscenu elegante.
Avà tuttu hè sfarente: un dollaru à 67 rubli, TVA 20%, è a nova Camry compete principalmente cù u Kia Optima assai bellu è riccu equipatu. Avemu argumentatu troppu longu nantu à ciò chì sceglite, ma ognunu hè statu cù i soi.
Pare chì questu sia dighjà diventatu una tradizione: ogni annu in listessu tempu guidu sempre una Toyota Camry. L'annu scorsu, u longu test di u bestseller giapponese si hè trasformatu in un salutu toccu - à quellu tempu sapiamu digià chì a vittura cambierà prestu una generazione in Russia. David Hakobyan hà parlatu cù u massimu di u dettu di a nova Camry durante a prova di u mudellu di pre-produzzione in Spagna. Più tardi, Ivan Ananiev hà guidatu a versione di merci in a realtà russa. Ma hè a prova à longu andà chì risponderà à a quistione principale: i "settanta" anu rispostu à l'aspettative di i pruprietarii V50.
L'acquistu di una vittura ùn deve mai esse cunsideratu cum'è un investimentu. Ancu in u mostruosu di Dicembre 2014, investisce in una vittura paria una decisione assai precipitata. Ogni vittura eccettu Toyota. Tutte ste storie nantu à "cacciatu fora di u concessionariu è persu un terzu di u valore" ùn disturbanu micca esattamente i pruprietari di Camry. Un annu fà, i cummercianti anu offertu a versione Esclusiva (2,5 litri, Yandex.Auto, pelle marrone) per 20 855 $. Avà, tali vitture, ma cù un chilometraghju di 20-30 mila km, costanu esattamente u listessu.
U prublema hè chì cù u cambiamentu di generazione Camry hà aumentatu u prezzu. Ié, u bigliettu d'ingressu costa à pocu pressu listessu, ma ci hè un difettu di prezzu trà e versioni paragunevuli più cari di u V50 è di u V70. Qualchissia chì ùn hà mai trattatu cù un Camry ùn capisce micca sta differenza è anderà probabilmente à u configuratore Kia Optima. Ma in fatti, un aumentu nutevule di u prezzu hè faciule da argumentà.
Surcharge - per emozioni, perchè u novu Camry hè diventatu una vittura per u conducente. Quì mi sentu infine assai cunfortu: a cunsola centrale hè girata in a mo direzzione versu a BMW, un bellu ordinatu cù un grande schermu trà i "pozzi", assai spaziu liberu per e piccule cose, è tutti i buttoni è l'interruttori anu persu u so toccu di l'anni 1990.
Si scopre chì ci sò sfumature sottili chì i pruprietari di V50 sò particularmente eccitati. Per esempiu, u fattu chì u livellu di u vetru laterale sia diventatu più bassu. I conducenti corti eranu scomodi in Camry, soprattuttu in pista. A carta di a porta pò avà esse usata cum'è bracciolu per a manu manca. U "scissor" (per via di questu i scarpi eranu sempre sporchi) hè statu finalmente rimpiazzatu cù un buttone, è i sedi riscaldati sò avà cuntrullati da e chiavi.
In movimentu, a Camry V70 hè una vittura diversa. Si nota soprattuttu quandu si cambia da u vechju à u novu. Sì qualchissia vi dice chì questu Toyota "ùn guira micca", allora ùn hà mai guidatu mai un "settanta". U volante hè diventatu assai più cortu, e risposte sò più rapide, ma u principale hè diversu. U Camry ùn hà più prublemi cù stabilità direzionale à alta velocità. A berlina in generale ùn importa micca: 100, 150 o 180 km / h - e pussibilità sò limitate solu da l'anziani aspirati.
U mutore u più pupulare in u novu Camry hè sempre 2,5 litri à 181 cavalli. Ma dopu un cambiamentu di generazione, a so unità di cuntrollu hè stata riscritta per u scopu di l'ecologia, è a vittura stessa hè diventata più pesante. Da quì a perdita di dinamica: finu à "centinaie" Toyota accelera una seconda più lenta. Prestu una tale berlina in Russia duveria riceve una "automatica" à 8 velocità invece di una gamma 6, ma per avà u scenariu di compra hè u seguente: un cliente feghja un V6, vede un prezzu un pocu indecente è compra sempre un Camry, ma da 32 $ per 550 $. Questa hè una sorta di magia, ma in dui o trè anni nantu à u "secundariu" costerà u listessu.
Ancu qualchì annu è mezu à dui anni fà, l'Optima era u mudellu Kia u più bramatu. Ùn era micca a più grande, a più putente, o a più cara, ma per qualchì ragione tutti a vulianu. In generale, hà sviluppatu circa a stessa maghjina cum'è a settima è l'ottava generazione Honda Accord una volta.
Sapete quale? Hè difficiule da spiegà, ma hè quandu tutti i tippi di a vostra zona, cù i quali site cresciuti, chjamanu a vittura "vittura piatta" è, in generale, tendenu à cambià in una di e so berline più chjuche è semplici. Ma avà tuttu hè cambiatu: Kia hà un Stinger.
U fastback musculare cù u layout classicu apparentemente hà scunfittu Optima da a lista di desideri per sempre. Ma ùn hè micca cusì simplice. Prima, u Stinger hè significativamente più caru è in a versione top-end di u GT pò passà facilmente da a lista di desideri à a categuria di sognu. E sicondu, trà tutti i stessi ragazzi ci hè una opinione chì u Stinger hè sceltu da quelli chì anu decisu di risparmià soldi è ùn anu micca compru una BMW. Cusì Optima esiste sempre in u so propriu paradigma. Più precisamente, esistia finu à chì apparissi u novu Camry V70.
Mai prima una Toyota Camry ùn hè stata cusì elegante è ancu più ardita. A berlina Toyota hè sempre stata ristretta, cunservativa è ancu noiosa. Ma a vittura nova si batte per sfracicà i stereotipi nantu à sè stessu. Dopu tuttu, ùn pare micca solu più divertente, ma hà ancu amparatu à guidà assai più perky. Ùn pensate micca chì Toyota rivendica avà di esse una berlina sportiva. Eppuru, a rigorezza è ancu una certa munumentalità fermanu cun ella.
Ma ancu dopu avè riformattatu u Camry cusì, andu sempre per l'Optima. Malgradu l'età di quattru anni di u mudellu stessu, pare assai fresca. Hà guasi u listessu inseme di apparecchiature dispunibili è unità di putenza di un cuncepimentu abbastanza affidabile simile in termini di rinculo. È a corsa hè guasgi equilibrata.
Se l'Optima hè in qualchì modu inferiore à Camry, hè solu un pocu. E ancu allora solu in dui parametri: liscia è isolamentu acusticu. U Coreanu hè sempre un pocu più duru in muvimentu è un pocu più rumurosu à alta velocità. Ma questu hè qualcosa chì pudete campà, risparmendu guasi $ 2.
| Type | Berlina | Berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Passu, mm | 2825 | 2805 |
| Spazio terra mm | 155 | 155 |
| Volume di u troncu, l | 493 | 510 |
| Pesu à curva, chilò | 1555 | 1575 |
| tippu di mutore | Benzina, quattru cilindri | Benzina, quattru cilindri |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2494 | 2359 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Fronte, AKP6 | Fronte, AKP6 |
| Max. vitezza, km / h | 210 | 210 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Consumu di carburante, l / 100 km (ciclu mixte) | 8,3 | 8,3 |
| Prezzu da, $. | 22 818 | 22 154 |
