Test drive Kia Picanto

Spoiler, gonne laterali, roti da 16 pollici cun pneumatici di bassu profilo è paraurti massivi - u novu Picanto sembra più luminosu di tutti i so cumpagni di classe. Eccu solu una versione cù un mutore turbo in Russia ùn hè ancu stata consegnata

Più recentemente, i zitelli urbani di a classe A sò stati previsti un futuru meravigliosu in l'ambiente di e metropoli moderne, ma ùn hà micca travagliatu: un consumatore pragmaticu si rivolge sempre di più à u trasportu in cità per passà à u travagliu, è preferisce una vittura pratica è, preferibilmente, economica. . Per esempiu, i pruduttori di l'automobile di u mondu sanu riducenu a so prisenza in a classa sottucompatta, preferendu praticà a creazione, per esempiu, di berline di bilanciu di u segmentu B. Tuttavia, Kia ùn hà micca seguitu sta moda è hà purtatu a terza generazione Picanto hatchbacks in Russia.

U novu Kia Picanto hà cambiatu u più notevolmente da l'esternu. Continuendu è sviluppendu l'idee di a seconda generazione, chì, à propositu, hè stata premiata per l'apparizione di u prestigiosu premiu Red Dot, i cuncettori anu fattu u zitellu ancu più luminosu è più spressivu. A griglia di u radiatore s'hè ridutta, l'ingressu d'aria in u paraurti, à u cuntrariu, hè cresciutu in grandezza, sò apparsu canali d'aria, chì aiutanu à riduce a turbulenza aerodinamica in a zona di l'arcati di a rota anteriore. A forma di a linea di a finestra hè cambiata, è u paraurti posteriore pare avà più putente è solidu per via di l'inserzione trasversale.

U tema di e linee orizzontali cuntinua in l'internu: quì sò cuncepiti per fà visivamente a vittura più spaziosa. Aumentà u spaziu, però, ùn hè micca visibilità. Malgradu u fattu chì a lunghezza di a vittura sia rimasta uguale, per via di a dispusizione più densa di u scompartimentu di u mutore, u soprappiù anteriore hè diventatu più cortu, è u soprappiù posteriore, à u cuntrariu, hè aumentatu. Insemi cù l'empattamentu aumentatu di 15 mm, questu hà permessu di liberà spaziu supplementu sia per i passeggeri (+15 mm in e gambe) sia per i bagaglii (+50 litri). Inoltre, u Picanto hè 5 mm più altu, chì significa più spaziu.

L'internu di Picanto hè megliu carattarizatu da a frase favurita di u marketing "novu". Hè inutile per elencà i cambiamenti, perchè a lista includerà tuttu ciò chì hè in a decorazione interiore - hè quasi impossibile ricunnosce u predecessore in una nova vittura. In listessu tempu, l'internu di e prime versioni hè pienu d'opzioni chì aspettate di vede l'ultime in vitture di sta classe.

Ci hè un enorme per i standard di a classe, un sistema multimediale di sette pollici cun schermu tattile è protocolli Apple CarPlay è Android Auto, un volante riscaldatu (intornu), è una ricarica à induzione per smartphone, è un enorme specchiu di trucco in a visiera di u cunduttore cù retroilluminazione LED.

Dì chì u sitikar hà solu 3,5 m di lunghezza à l'internu hè tamantu, benintesa, hè impussibile, ma ci hè abbastanza spaziu ancu per i passeggeri alti, è in e duie file, è in un longu viaghju ùn senteranu micca u disagiu. E sedie anu un bellu profilo, ottimu ripieno. Ci hè ancu una tale opzione stravagante per a classe cum'è un bracciolu centrale regolabile. Ma à u volante, à u cuntrariu, solu l'inclinazione hè regulata.

Pò parè chì lancià un novu mudellu in un segmentu chì perde pupularità sia una mossa risicata. Ma i Coreani parenu avè pigliatu a tendenza è avvicinassi à u sviluppu di a vittura da u latu drittu. I creatori di a vittura dicenu direttamente chì a Kia Picanto hè una vittura chì hè scelta da u core. A so parè, questu ùn hè micca un mezu di trasportu o ecunumia, ma un accessoriu luminosu.

I culori brillanti sò cuncepiti per enfatizà stu scopu (nimu d'elli serà fatturatu in più) è u pacchettu GT-Line. Malgradu u nome spurtivu, questu hè un inseme di opzioni puramente di cuncepimentu. Nisuna intervenzione in u funziunamentu di a putenza, a trasmissione o a sospensione ùn hè furnita. Ma ci hè un novu paraurti, altri fanali di nebbia, una griglia di radiatore cù un inseritu scarlattu in l'internu, davanzali di a porta, un spoiler massivu è roti di 16 pollici.

Mi hè cascatu di principià un test drive cù sta versione particulare. In u primu "speed bump" l'aghju ligeramente overdid cù a velocità è aghju ricevutu un colpu duru da a sospensione anteriore. I pneumatici sò stallati quì cù una dimensione di 195/45 R16 - pare chì u prufilu ùn sia micca u più chjucu, ma duru.

Una volta nantu à e strade sinuose di u paese, mi scurdate immediatamente di a rigidità di a sospensjoni - u Picanto hè perfettamente cuntrullatu. Prima, a nova vittura hà avà un volante notevolmente più affilatu (2,8 giri versus 3,4). Siconda, hè dotatu di un sistema cusì raru per i citycars cum'è u cuntrollu di vettore di spinta in i cantoni. A capacità di turnà rapidamente aiuta à mette micca cù u mutore più putente: u mutore di 1,2 litri di l'aspirazione naturale produce 84 hp à u mumentu. è assuciatu cù un automaticu di quattru velocità, Picanto accelera à 100 km / h in 13,7 seconde (per un mutore di basa di 1,0 litru cù "meccanica", sta figura hè 14,3 seconde).

Da qualchì parte in avanti, u putenziale per l'emergenza di Picanto hatchbacks cù un mutore turbo 1,0 T-GDI chì produce 100 cavalli in Russia. è pigliendu guasgi quattru secondi à a volta da u tempu di accelerazione. Cù ella, a vittura deve esse assai divertente, ma avà duvete divertisce voi stessu - un sistema audio chì funziona assai decentemente aiuta in questu. Indipendentemente da a presenza di un grande schermu tattile, capisce chiavi USB è iPod, è funziona ancu via Bluetooth. In u passatu, u sonu Picanto era cusì cusì, ma quì a musica, à u cuntrariu, ùn sunna micca bè.

Ma hè periodicamente interrotta da rumori - purtroppu, l'isolamentu di u rumu hè esattamente uguale chì ci si aspetterebbe da a vittura più economica di a marca, vale à dì francamente debule. D'altronde, l'ingegneri ponu esse capiti - anu lampatu chilogrammi duv'elli pudianu: l'acciaiu ad alta resistenza in u corpu è i giunti adesivi anu rimossu 23 kg, è un novu fasciu di torsione in forma di U hà aiutatu à schjarisce a struttura. Sarebbe sbagliatu di spende e sterline riacquistate cun tale difficultà in insonorizazione.

In particulare, grazia à questu, u Picanto rallenta cun fiducia è prevedibile. Inoltre, i freni à discu sò installati nantu à u hatchback micca solu in fronte, ma ancu in daretu. Inoltre, a macchina hè dotata di un sistema di compensazione di surriscaldamentu di frenu chì aumenta automaticamente a pressione in u sistema di freni quandu a so efficienza diminuisce.

Cambiu à una versione più simplice di Picanto per assicurassi chì a tappezzeria di tissutu di i sedi hè abbastanza bona, a dinamica hè identica, è u cunfortu di i pneumatici cun un profilu più altu hè ligeramente più. Cù manipulazione, ùn ci hè guasi micca cambiamenti, solu e reazzioni à u volante sò ligeramente più stese in u tempu per via di a gomma più flessibile. U bracciolu quì, à propositu, hè solu per u cunduttore. Ma in generale, a vittura ùn dà micca l'impressione di esse mal equipaggiata, è l'internu stessu ùn causa micca un sensu di dissonanza paragunatu cù l'aspettu luminosu.

I prezzi per u novu Picanto partenu da 7 100 $ per a versione Classic cù un mutore di litru. Una tale vittura ùn averà micca un sistema audio, sedili riscaldati è un volante, oltre à specchi regolabili elettricamente è airbag laterali. A qualità media Luxe hà un prezzu di 8 700 $ è, in più di u mutore di 1,2 litri è di a trasmissione automatica, l'attrezzatura sarà sensibilmente più ricca. Tuttavia, per uttene tuttu ciò chì a terza generazione Picanto hà da offre, duverete sparà dighjà 11 $.

Kia prevede chì circa u 10% di e vendite venenu da a versione GT-Line, è se u publicu hè veramente interessatu à u pacchettu di cuncepimentu, i Coreani prumettenu di cuntinuà tali esperimenti in futuro. À u listessu tempu, a sucietà dice chì a prospettiva di rivalità Picanto cù u mudellu Rio più grande ùn li disturba micca. In più di u fattu chì l'ultimu hè sempre sceltu da cumpratori più pragmatichi, u sitikar in livelli di trim paragunabili ferma 10-15% più prezzu chè u Rio.

U Kia Picanto ùn hà praticamente micca cuncurrenti nantu à u mercatu - in a listessa classa avemu solu una Chevrolet Spark rivista sottu u nome Ravon R2 è Smart ForFour. U primu hè assai più simplice, u sicondu hè assai più caru. I Coreani dicenu chì seranu cumpletamente soddisfatti se cumpranu 150-200 vitture à u mese.

Tipu di corpu	Hatchback	Hatchback
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Passu, mm	2400	2400
Pesu à curva, chilò	952	980
tippu di mutore	Benzina, R3	Benzina, R4
Volume di travagliu, metri cubi cm	998	1248
Potenza, hp da. à rpm	67 à 5500	84 à 6000
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	95,2 à 3750	121,6 à 4000
Trasmissione, vittura	MKP5, davanti	AKP4, davanti
Velocità massima, km / h	161	161
Accelerazione à 100 km / h, s	14,3	13,7
Cunsumu di carburante (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Volume di u troncu, l	255	255
Prezzu da, USD	7 100	8 400