Test drive Lexus UX
Uni pochi di dumande assai impurtanti è difficiuli nantu à u Lexus più assequible chì probabilmente vi cuncernanu
Se pudete sorprenderà i primi Svedesi cun qualcosa, ùn hè micca definitamente pavimenti in legnu in centri cummerciali, cucina italiana in u metro, o u ghjornu di pulizia obligatoriu per i banchieri. Un'altra cosa hè bella vitture. I salarii medii in Svezia anu da longu più di $ 2, ma i Scandinavi preferiscenu sempre i vagoni di stazioni diesel grisgi. Per quessa, una stringa di Lexus UX brillanti in u centru di Stoccolma hà firmatu a vita in a metropole per qualchì tempu.
L'UX m'hà distractatu assai, ma cumu puderia esse altrimenti: Lexus ùn hà mai liberatu tali mudelli compacti prima. Iè, ci era un CT hibridu, ma i giapponesi ùn anu micca cruciati chjuchi. Di sicuru, UX ùn pretende micca esse cunsideratu u principale novu pruduttu di a stagione, ma definitivamente hè diventatu un show-stopper. Di sicuru, ci saranu parechje dumande per u Lexus UX - risponderemu à i principali:
Quasi tutti. Iè, i vitture sò custruiti nantu à a listessa plataforma GA-C è, per quessa, sò quasi identica in grandezza. E duie marche cercanu di flirt cun un ghjovanu publicu cù l'aiutu di crossovers compacti. Ma questu hè nantu à carta - in a realtà tuttu hè assai più complicatu.
Paragunà u Lexus UX cù u Toyota C-HR hè cum'è circà manichi da una Volkswagen Tiguan nantu à una Lamborghini Urus. E duie vitture sò state prodotte da a listessa preoccupazione, è hè normale chì i crossovers di a listessa classe utilizanu suluzioni tecniche simili. A diferenza hè in a percepzione. L'UX ùn hà micca persu l'incantu di i mudelli Lexus più vechji, è Toyota ùn hà inizialmente pruvatu à avvicinà u C-HR più vicinu à u so fratellu più avanzatu. Per esse simplicemente, a diffarenza trà elli hè in e cunfigurazioni è i paràmetri di u chassis. È hè colossale.
I fotografi di vitture anu un abitudine comprensibile di fotografà e vitture chjuche da quì sottu. In u casu di UX, questu solu hà causatu danni. Aghju capitu l'idea di i cummercializatori, chì prubabilmente anu stabilitu un tali compitu: vulianu chì u più chjucu Lexus apparisce più grande di ciò chì hè veramente. Ma hè in a dimensione compacta di l'UX chì tuttu u so incantu si trova.
Sorprendentemente, i diseggiani di Lexus anu sappiutu mantene tutti l'elementi stilistici di i mudelli più vechji - anu cambiatu solu e proporzioni. Ricurdativi di a so griglia di spindle signature ? Quì hè esattamente u listessu cum'è nantu à u NX, solu un pocu più chjucu. L'archi di rota di l'UX sò quasi cum'è u novu RX, ma ligeramente scalatu. Ùn ci era abbastanza spaziu per i boomerangs di l'ottica di u capu, cusì sò stati inseriti direttamente in i fanali. Ma a suluzione più brillanti hè a "crossbar" LED trà e luci di manca è di diritta.
U più chjucu Lexus manighja bè - hà una sospensione adattativa cù ammortizzatori cuntrullati elettronicamente è u centru di gravità più bassu in a classe. A sospensione pò esse persunalizata per cunvene à voi: u sistema AVS o farà di quercia sportiva o rilassate u più pussibule. Di sicuru, a diffarenza trà "Comfort" è "Sport +" ùn hè micca significativu cum'è in u casu di pneumatici, ma pudete definitamente sente.
U servore elettricu hè ancu bè sintonizatu: l'UX hè ugualmente bonu sia à a velocità di a cità in a gamma di 30-70 km / h, quandu u volante hà una sensazione sintetica, è in l'autostrada - quì u volante hè pienu di a pesantezza necessaria.
L'altezza da terra di 160 mm, e versioni di trazione integrale è u kit di carrozzeria protettiva in plastica sò un cennu chjaru à u pedigree crossover di UX. Di sicuru, ùn hà micca u marghjenu di sicurità per impastà u fangu in un locu in una dacha in a regione di Tula, ma e strade di campagna di l'estiu è i curbs d'inguernu ùn saranu micca un prublema per l'UX. Allora in realità di u mercatu mudernu, Lexus UX hè un crossover urbanu.
Prima, fighjemu e versioni. In Russia, cum'è in altri mercati, ci saranu duie varianti UX: 200 è 250H. U primu hè a trazione frontale, cù un mutore di benzina aspiratu naturali di dui litri chì produce 150 hp. è un variatore. U sicondu hè all-wheel drive, cù u listessu mutore di dui litri, ma assistitu da un mutore elettricu. In totale, l'ibridu pruduce 178 hp.
In carta, a trazione integrale è più putente UX hè più veloce cà a benzina - 8,5 seconde versus 9,2 seconde à 100 km/h. Ma in a strada, a diffarenza ùn hè quasi micca sentita: i dui anu abbastanza dinamica per a cità. U cumpurtamentu nantu à e strade veloci è tortuose intornu à Stoccolma hè una altra materia. Quì a diffarenza di pisu hè digià affettata: l'ibridu hè 140 kg più pesu cà a versione UX200, cusì l'excitazione hè stata pocu persa.
Mi piacerebbe veramente vede un UX leggermente riscaldatu - cù un 2,0-litre supercharged four chì produce 238 hp. (cum'è NX), trazione integrale è dinamica da 6 s à 100 km/h. Dopu à a presentazione à a parti, aghju ancu dumandatu à l'ingegneri giapponesi per unu. "Pudemu pensà, ma ùn avemu micca decisu nunda," unu di elli hà dettu un pocu rassicurante.
Ci hè una sensazione chì u UX all-wheel drive ùn hè definitu micca necessariu in a cità. L'UX200 hà ancu affruntà i travaglii chì li saranu assignati. Inoltre, a quistione per parechji sparisce da ellu stessu quandu Lexus annunzià a lista di prezzi: a diferenza di prezzu trà a versione 150-horsepower è l'ibridu Lexus serà definitu significativu.
A prima europea ùn hè micca stata timida per l'internu di tissuti è i lampi alogeni. Lexus hà decisu di ùn principià micca una rivoluzione, cusì hà seguitu quasi u listessu percorsu, ma cù qualchì riservazione. Iè, a basa UX200 ùn hà micca pelle, camere o ancu sensori di parcheghju, ma u pacchettu Eco include digià fari LED, luci di nebbia è luci. Ci sò ancu roti d'alea di 17 inch, un cuntrollu di u clima dual-zone, un sistema di monitoraghju di pressione di pneumatici, un cruise control è una bona multimedia cù una pantalla di culore.
L'opzione più avanzata hè Luxury (per 250H). Ci saranu, per esempiu, camere all-round, un internu di pelle, sedili elettrici, una schernu di proiezione, una quinta porta elettrica, un grande display multimediale, è sistemi di navigazione è di sicurità attiva (mantenimentu di corsia, frenu automaticu è altri) .
Lexus prumetti di lancià una lista di prezzi cumpleta per l'UX in Novembre. Ma pudemu digià suppone chì u top-end UX custarà circa u listessu chì a basa NX - vale à dì circa $ 32-700. U prezzu di partenza per e versioni di trazione frontale serà di circa $ 34-000.
U principale competitore di u Lexus UX hè u Mercedes GLA (da $ 29). Di sicuru, i Giapponesi cumpeteranu ancu cù u BMW X700 (da $ 2), Volvo XC26 (da $ 300) è Jaguar E-Pace (da $ 40). In più, u novu Audi Q28 apparirà assai prestu.
U vantaghju principale di UX hè un disignu luminoso è assai armoniu. I Giapponesi ùn anu micca pruvatu à disegnà da zero, cum'è l'Europeani spessu facenu quandu entranu in un novu segmentu per elli, ma simpricimenti anu fattu l'anzianu NX è RX più chjuchi. L'esperimentu era di sicuru un successu - i Svedesi cunfirmà.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Passu, mm | 2640 | 2640 |
| Spazio terra mm | 160 | 160 |
| Volume di u troncu, l | 227 | 227 |
| Pesu à curva, chilò | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Pesi brutu, kg | 1980 | 2110 |
| tippu di mutore | Benzina, atmosferica | Ibridu |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1987 | 1987 |
| Max. putenza, CV (à rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Davanti, variatore | Piena, variatore |
| Max. vitezza, km / h | 190 | 177 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Prezzu da, USD | Micca annunziatu | Micca annunziatu |
