Test drive Volkswagen Arteon
Dimensioni è comodità rimarchevuli ùn anu mai coesistitu in un corpu cù un stile cusì raffinatu è caratteristiche di guida verificate. Arteon, da a so apparizione stessa, dimostra una completa indipendenza da qualsiasi pregiudiziu.
Accendu sequenzialmente tutti i sistemi assistenti è u cuntrollu di cruise, stabiliscu una distanza più grande, cacciu u mo pede da u pedale di u gasu è pigliu e mo mani da u volante. Dapoi qualchì tempu, a vittura cunduce di manera cumpletamente indipendente, mantenendu l'intervallu richiestu cù u capimachja è guidendu in cunfurmità cù e curve di a pista. Dopu accende un cortu buzzer è mostra una dumanda per piglià u cuntrollu nantu à u display di u strumentu. Dopu qualchì seconde in più, tira a cintura di sicurità, po culpisce brevemente ma bruscamente u frenu per svegliare u cunduttore addurmintatu. È, dopu avè aspittatu un pocu di più, gira u giratoghju à diritta, ella stessa si sposta à u latu di a strada, lascendu passà u trasportu passendu à diritta. Infine, dopu avè rallentatu, si ferma daretu à una linea ferma è accende a banda d'urgenza. Tutti sò salvati.
Innò, ùn aghju micca osatu di fà st'esperimentu nantu à l'Autostrada in a periferia di Hannover cù u so trafficu densu. Aghju avutu a sperienza di cumunicà cù u sistema uni pochi d'anni fà, quandu Volkswagen hà dimustratu un sviluppu prumettente in u so situ di prova, cun camerette circulari ad alta risoluzione, radari di cuntrollu di trafficu quandu si lascia un parcheghju è un assistente chì cunduce cù una rimorca. Tutti questi sistemi sò dighjà diventati seriali prima, è avà Arteon hè statu u primu à pruvà a funzione di arrestu d'emergenza. Sicondu i parratori di a sucietà, funziona ancu bè nantu à e strade urdinarie cume quattru anni fà in e serre di a discarica.
U più lentu Arteon guadagna "9" un pocu più di 1,5 seconde, è questu ùn hè micca u temperamentu chì aspettate da una vittura cusì elegante. D'altronde, in a gamma ci hè un mutore à benzina da 150 litri chì sviluppeghja i listessi 200 CV, tramindui chì sò offerti cù "meccanica" per difettu. Simu passati, soprattuttu chì à u principiu ùn seranu micca offerti cusì ancu in u mercatu di casa per VW. U flagship hè destinatu à emozioni più vive, è a so carriera di mercatu principierà cù modifiche cù una capacità di almenu XNUMX cavalli. In questa variante, l'Arteon, custruitu annantu à u stessu chassis MQB pruvatu, tenerà sicuramente u cunduttore svegliu.
Ùn ci hè dubite chì u novu ammiragliu Volkswagen hè custruitu per è intornu à u cunduttore, ancu datu u passu extra-longu. In muvimentu, l'Arteon hè percepitu per esse leggeru è ubbidiente cum'è u Passat soplatform, ancu se hè notevolmente più grande in dimensioni. Fora chì nant'à e strade irregulare si comporta un pocu menu nobile - pare un pocu più pesante è trasmette più vibrazioni à a cabina. Questu diventa specialmente notevule in u modu sportu di u chassis adattativu, è in u modu cunfortu, a vittura restituisce a scrupulezza chì era persa. Ma in ogni casu, cunduce eccellentemente, è nantu à una bona strada dà una piacevule sensazione di affidabilità è di qualchì permissività.
Sembrava chì un pocu di pesantezza affetti à pena perceptibilmente a dinamica di a vittura, ma l'ingegneri anu suggeritu chì era, piuttostu, in i paràmetri di a putenza. A benzina più putente di 280 cavalli Arteon ùn si vanta di a so forza è ùn cerca micca di strappà i passageri cù splusioni di accelerazione. Hà una trazione obligatoria à quattru ruote, dunque da l'internu hè percepitu cum'è grande è forte: parte facilmente è rapidamente, gira facilmente u tachimetru è si sente bè à e velocità di l'autostrada più vicine à 200 km à l'ora.
U diesel per e forze 240 hè altrettantu affidabile, ancu se u so fattore wow hè più simplice. In cità, hè più acutu è più dinamicu - à tal puntu chì certe volte pare scortese per una vittura esecutiva. È in autostrada, à u cuntrariu, hè più tranquillu. Per viaghjà in u stile di "Gran Turismo" - una bella opzione, ma si sente chì i diesel più debuli ùn accenderanu più sta vittura. Si tratta di listessi mutori di dui litri cù 190 è 150 CV. - quest'ultima, forse, apparirà in Russia cum'è una basa. Hè chjaru chì u cuncessionariu si cuncintra nantu à a benzina 2,0 TSI cù 190 è 280 CV, ma questu pianu pò ancu esse chjamatu assai preliminariu.
Se ignoremu e modifiche iniziali pocu interessanti, pudemu dì chì l'Artone viaghja cum'è previstu bè. A versione superiore ùn hà micca u mutore V6 cù u so rughjone di vellutu è una spinta simile à una valanga, ma Volkswagen ùn hà ancu una unità muderna seriale, ancu se i tedeschi ùn escludenu micca u so aspettu. Per un mudellu chì pretende esse un flagship, questu seria più adattu ancu per ragioni ideologiche, soprattuttu chì a vittura stessa si distingue veramente in a gamma di mudelli. E, soprattuttu, ùn hè più percepitu cum'è una variazione nantu à u tema di massa Passat.
Per l'idea è a so implementazione, i Tedeschi devenu generalmente dà a nota più alta. E difficultà finanziarie in u quadru di "dieselgate" anu messu fine à u prughjettu pocu prometitore di u novu Phaeton, è u Phideon Cinese si hè rivelatu simplice per u cunsumadore europeu. In listessu tempu, ci era un prughjettu prontu Volkswagen Sport Coupe GTE è una nicchia di vitture eleganti in u segmentu di l'affari, in a quale Volkswagen era rapprisentata da a berlina CC chì hè partita da pocu da a famiglia Passat.
Un corpu guasgi finitu di dimensioni più serie hè statu trovu in Skoda. Dunque u nome si hè rivelatu ibridu: a prima parte hè arte (Arte), a seconda hè un pezzu di u nome di a berlina Phideon per u mercatu cinese. Cumu, u flagship, ma micca quellu.
À propositu, u tettu di u Superb liftback hè statu schiacciatu è tutte e parti di u corpu sò cambiate. A siluetta di l'Arteon s'assumiglia à l'Audi A7, ma ùn sembra alcuna altra vittura in u gruppu. U beccu gonfiu di u cappucciu, e linee di i fanali chì passanu in i tagli di a falsa griglia di u radiatore è u trapeziu inversu di l'entrata d'aria - questu serà avà a nova identità corporativa di a marca. È a scelta trà e linee più ristrette di a versione Elegance o l'entrate d'aria gonfie di u trim R-Line resterà una questione di gustu di u pruprietariu.
Un chic speciale - e finestre laterali senza cornici. Aprendu a porta cù u vetru falatu, sperimentate da veru un sintimu cumpletamente "compartmentu". Ancu se i folklori stessi ùn anu micca adupratu u termine Comfort Coupe per un bellu pezzu, chì anu usatu per decifrà l'abbreviazione Passat CC.
A dimensione di l'Arteon hè guasi identica à a Superba eccettu per l'altezza. Ma questu ùn l'impedisce micca d'esse sorprendentemente spaziosu. U spinu ùn hè più strettu - a pendenza di u tettu ùn appughja micca nantu à a cima di a testa, è pare chì ci sia abbastanza spaziu per un ghjucadore di basket nant'à e gambe. In ogni casu, una persona di altezza media, senza esagerazione, pò attraversà in sicurezza e so gambe.
U terzu, tuttavia, hè indesiderabile - un tunnel massiccia di u pavimentu spunta à mezu, è u divanu stessu hè troppu chjaramente stampatu per dui. Peccatu chì una versione cù sedili posteriori separati ùn sia micca furnita - per u predecessore di u Passat CC, questu hè andatu stilisticamente, è in un solidu Arteon puderia veramente ghjucà u rolu di un rappresentante. Ancu perchè tuttu què per una vittura per un cunduttore?
Salon da l '"ottava" Passat hè cascatu ghjustu per u flagship. Ùn ci era micca revelazioni di cuncepimentu, è questu hè bonu: in i livelli di trim più antichi, questu interiore sembra solidu, accuratu, ma micca senza ideulugia. A differenza fundamentale hè chì l'atterrissimu in Arteon hè più bassu è l'equipaggiamentu hè più riccu.
Per esempiu, a basa hà un sistema di climatizazione, sedili elettrici davanti è un sistema di media tattile. Per un surcharge, offriranu u listessu set chì hè nantu à a lista di opzioni di a berlina, cumprese sedili di massaggi, climatizazione per i passeggeri posteriori, un schermu head-up è un display di dashboard.
I sedi profilati sò boni sia in a versione Elegance cunvenziunale comoda sia in a R-Line sportiva cun un supportu laterale più forte. Pudete facilmente entra in i sedi ancu cù un tettu bassu, ma istintivamente si mette sempre u sedile u più bassu pussibule, è u schienale hè più verticale - per una migliore sensazione di a vittura.
L'Arteon, cum'è u Passat cunvenziunale di basa, pò esse equipagiatu cù un sistema di apertura di stivali à distanza cù un swing di u pede sottu à u paraurti posteriore. E persone di Volkswagen chjamanu scherzosamente sta tecnica Low kick per analogia cù a ricezione di a tecnica di colpu in arti marziali.
A grande porta hè alzata da un azionamentu elettricu, è allora ùn diventa micca una materia di risata - sottu à u sipariu, finu à 563 VDA-litri - solu un pocu menu di i riferimenti Passat è Superb. È questu ùn hè più una apertura stretta di l'antica Volkswagen CC. Cunsidendu chì l'Arteon ùn hà micca sedili posteriori separati, è chì u divanu posteriore hè pieghevule, e possibilità di caricamentu parenu infinite.
Tuttu questu inseme di cose apparentemente incompatibili in una sola vittura u rende quant'è unicu cum'è u Skoda Superb. Ma se a nave ammiraglia ceca porterà l'estigma di una vita assai familiare è super-pratica, allora l'Arteon tedescu, per u so aspettu stessu, dimostra una dichjarazione d'indipendenza da qualsiasi standard è pregiudizii.
Dimensioni è comodità rimarchevuli ùn anu mai coesistitu in un corpu cù un stile cusì raffinatu è caratteristiche di guida verificate. È definitivamente ùn hè micca percepitu cum'è un appendice di alcuna famiglia cunnisciuta, ancu s'ellu hè pruduttu nantu à a listessa linea di u trasportatore cum'è a berlina Passat.
In Germania, una basa Arteon cun un motore diesel di 150 cavalli è DSG costa 39 675 euro, vale à dì circa 32 972 $. Una vittura più curretta in una bona cunfigurazione Elegance cù una 280 TSI di 2,0 cavalli è una trazione integrale hè dighjà venduta per 49 euro - guasi 325 $. U diesel 41 cavalli hè ancu più caru. Hè cusì, u nostru flagship, tenendu contu di a cunfigurazione, hè guasi garantitu di rientre in a categuria di lussu, induve appartene veramente.
Tuttavia, ùn ci hè ancu alcuna decisione finale nantu à e consegne - l'uffiziu di rappresentanza discute sempre 2018 è si dumanda chì versioni piaceranu à u mercatu. Personalmente, a mo scelta hè a prestazione di Elegance, è chì ci sia ancu un mutore à benzina di 190 cavalli sottu à u cappucciu. È hè megliu lascià u sistema di arrestu d'emergenza in a lista di opzioni - e marcature ùn sò ancu assai bone per noi, ùn vi annoiate micca nantu à e strade, è preferimu ancu guidà a vittura noi stessi.
| Tipu di corpu | Hatchback | Hatchback |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Passu, mm | 2837 | 2837 |
| Pesu à curva, chilò | 1716 | 1828 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1984 | 1968 |
| Potenza, hp da. à rpm | 280 à 5100-6500 | 240 à 4000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 350 à 1700-5600 | 500 à 1750-2500 |
| Trasmissione, vittura | 7-st. robot., pienu | 7-st. robot., pienu |
| Maksim. vitezza, km / h | 250 | 245 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Cunsumu di carburante, l (cità / autostrada / mista) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volume di u troncu, l | 563/1557/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX | 563/1557/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX |
| Prezzu da, $. | nd | nd |
