Stà luntanu: E Sei Pistole Mitragliatrici Più Fragili

U gearbox hè a seconda unità più impurtante è più caru in una vittura dopu à u mutore. A so affidabilità determina quantu cunfortu pudete aduprà a vostra vittura, è quantu a venderete per quandu vene u tempu. In questi ghjorni, più è più persone sò inclinati versu diversi tipi di automatizazione - sò assai più convenienti è menu stanchi. Ma sò ancu assai più caru è più propensi à danni.

Inoltre, l'automatizazione hè ineguagliata in resistenza. Benintesa, a direzzione hè un fattore maiò in a so durata di vita, è a migliore trasmissione ùn resisterà micca à u fangu off-road frequente è pesante o à partenze regulare à i semafori cum'è l'avete fattu à u Grand Prix di Monaco. Cusì, a seguente valutazione di l'automatizazione più fragile deve esse sempre tenuta in contu: hè abbastanza pussibule chì queste unità servinu spensierate per parechji anni cù un funziunamentu è una manutenzione adatti.

E sei trasmissioni automatiche più problematiche:

PowerShift DPS6 à Ford

À u principiu di l'ultima decina d'anni, Ford hà decisu di seguità a tendenza è d'introduce l'automaticu à doppia frizione, originariamente pensatu per i supercar. In cullaburazione cù Getrag è Luk, l'Americani anu creatu u PowerShift DPS6, chì avia una frizione per pari è una per dispari. A diversità di a maiò parte di l'altri fabbricanti di unità simili, chì utilizanu frizioni "bagnate" (pieni di fluidu idraulicu chì li lubrificanu), a scatula di cambiamenti di Ford era secca. Questu hà resu micca solu più economicu di fabricà, ma ancu hà aumentatu l'efficienza attraversu una migliore trasmissione è risparmi energetichi chì altrimenti cundurianu a pompa d'oliu di u sistema.

PowerShift DPS6 à Ford

Tuttavia, l'hà ancu fattu incomparabilmente più fragile. Ancu durante u periodu di prova, l'ingegneri di a joint venture di Getrag anu scrittu à a gestione chì ùn puderanu micca aduprà u software per cumpensà l'imprevedibilità di a scatula, è chì avia da esse "migliuratu maiò" prima di andà in produzzione. A decisione di a gestione era di principià immediatamente a pruduzzione senza suscitarà u prublema (assai ricurdavanu u tristu casu di l'anni 70 quandu un accountant in Ford hà decisu chì era più prufittuosa per pagà una compensazione per a morte potenziale da i difetti in un mudellu Pinto chì per riparà i difetti). DPS6 hè stallatu principarmenti in Fiesta (2011-2016) è Focus (2012-2016), ma ancu in Mondeo, C-max, Kuga è Ecosport. A maiò parte di i mudelli venduti in l'UE anu una scatula di embrague bagnata, ma ci hè ancu un prublema cù embrague secca.

PowerShift DPS6 à Ford

E lagnanze cumincianu cù u debut di a scatula di cambiamenti: cambiamenti di marcia troppu duri, scivolamentu di frizione inaspettatu chì si traduce in assai sbalzi in u parcheghju, o passendu à u neutru in autostrada, spessu resultendu in una collisione posteriore per una vittura ferma. A frizione hè costantemente surriscaldata è si spende assai rapidamente. Ford hà spiegatu prima i casi cum'è prublemi di software, dopu hà inculpatu u cuscinettu difettosu (fabbricatu da LUK), ma hè statu finalmente custrettu à ammette chì ci sò stati parechji difetti strutturali. Dopu à prucessi di class action, a sucietà hà accettatu di allargà a garanzia per l'automatiche difettose è copre finu à 20 000 $ per e riparazioni.

Automatica idromeccanica da Renault è Peugeot

Alcuni scherzosi dicenu chì cù sta scatula, cunnisciuta sottu i codici DP0 è DP2, i Francesi anu vindicatu u restu di l'Europa per Waterloo. Dapoi a fine di l'anni 1990, hè statu un sviluppu cumunu di i gruppi Renault è PSA Peugeot-Citroen è hè statu trovu in guasi tutti i so mudelli in l'ultimi decennii, da a Renault Megane II è III à a Dacia Sandero è Logan, ancu cum'è da Citroen C4 è C5. à Peugeot 306, 307, 308 è ancu 408.

In u 2009, l'automatica à quattru velocità hè stata mudernizata è hà ricevutu un novu codice DP2, è per e vitture cù azzione 4 × 4, hè stata creata a versione DP8, cù una scatula di trasmissione angulare, chì trasmette u torque à e roti posteriori attraversu un arbulu di trasmissione.

I riduttori di a generazione DP0 sò famosi per u so disignu di cunvertitore di torque inaffidabile è una risorsa piuttostu modesta di valvole è solenoidi di unità idrauliche. I articuli cattivi spessu portanu à fughe. U cumpurtamentu di una vittura cù questa scatula hè imprevisible - cunfundisce l'ingranaggi, fluttua ... Inoltre, per via di ingranaggi assai chjuchi, u cunsumu hè assai più altu ch'è in vitture cù ingranaggi meccanichi. À carichi elevati da accelerazioni frequenti o deriva, l'unità falla cumplettamente, è a sostituzione di attritu è ​​bushings pò esse necessariu.

Se a riparazione pò esse fatta senza dismantling l'unità sana, u prezzu ùn hè micca troppu altu - circa 150-200 leva. Ma a rivisione costa digià un milla. È questu hè completamente inutile, perchè hè un pocu più caru per cumprà una nova trasmissione da un fabricatore licenziatu.

DSG a 7 velocità da Volkswagen

A più problematica di tutte e trasmissioni VW hè a trasmissione robotica di doppia embrague à 7 velocità, nome in codice DQ200. Hè apparsu in u 2006 è hè inclusu in parechji mudelli - VW, Skoda, Seat è ancu Audi. Spessu trovu in Golf, Passat, Octavia, Leon.

L'embrague seccu DSG7 ùn deve micca esse cunfunditu cù u DSG6 assai più affidabile, chì hà un embrague bagnatu. In u primu casu, e lagnanze nantu à cambiamenti di marcia brutti è bruschi, vibrazioni spiacevoli è rapidu usura di i dischi di embrague cumincianu prestu. Questi prublemi eranu particulari seri in e versioni precedenti di sta scatula, prodotta prima di 2014.

DSG a 7 velocità da Volkswagen

U disignu di una tale scatula robotica hè assai più cumplicata ch'è una meccanica, ma più simplice di una macchina vera cù un convertitore di torque. Havi dui fusti di input, ognunu cù u so propiu embrague. Unu include 1-3-5-7 ingranaggi, l'altru - 2-4-6. Cambia via meccatronica.

U vantaghju di stu schema hè chì permette cambiamenti di marcia guasgi istantanei è guasi micca perdita di putenza. Di conseguenza, u costu hè assai più bassu.

U prublema hè chì una tale scatula hè pensata per una accelerazione fluida è ùn tollera micca inizii è fermate brusche in u trafficu di a cità.

I cuncettori anu pruvatu à amparalli à adattassi à u stilu di un cunduttore particulare. Ma troppu spessu stu "stile" dipende veramente da e cundizioni di a strada. È se a vittura hè aduprata da dui piloti, l'elettronica hè cumpletamente cunfusa.

I prublemi cù e vechje versioni di stu DSG di solitu partenu da 60-80 mila km. Pocu poche scatule ponu suppurtà sin'à 100000 km senza riparà. I più cumuni sò l'usura di u discu è i danni mecatronichi (in a foto), chì costa intornu à BGN 1000. Una ristrutturazione cumpleta pò custà facilmente duemila o più.

Trasmissione Jatco à velocità variabile JF011E

JATCO hè una sucietà d'automatizazione giapponese cù Nissan cum'è azionista principale, ma ancu Mitsubishi è Suzuki.

Probabilmente u pruduttu più populari di a cumpagnia hè u JF011E CVT o ancu a trasmissione continuamente variabile. Pò esse truvatu in ogni locu - in Nissan, Mitsubishi è Suzuki (logicamente), ma ancu in Renault, Peugeot, Citroen, Jeep è ancu americani da Dodge.

A disputa annantu à a qualità di i variatori durò anni senza a supremazia di unu di i partiti. I so proponenti insistenu chì anu una prestazione ideale perchè rimpiazzendu l'ingranaggi tradiziunali cù rondelle bisellate, furniscenu sempre u raportu di trasmissione ottimale di u mutore. È ùn ci hè micca perdita di coppia quandu si cambia, perchè ùn ci hè micca cambiante, solu un cambiamentu fluidu in u rapportu di marcia.

I so nemichi sustenu chì sta efficienza più alta vene à u detrimentu di un sensu di dinamisimu è hè accumpagnata da un rumu piuttostu spiacevule.

Ma un prublema più seriu cù i CVT hè a striscia d'acciaio trà i cuni. Hè abbastanza per ella per sfilà trà e lavare per graffià a so superficia o dannà i so stessi piatti. O i dui. È un tali sliding si faci relativamente faciule - quandu u variatore senza riscaldamentu hè assai carica, quandu guida troppu veloce o quandu a pompa ùn funziona micca bè. L'ultime succede abbastanza spessu per via di contaminanti accumulati in u fluidu di travagliu. Dunque, vi cunsigliemu di cambià l'oliu di variatore per un massimu di 60 000 km, cumpletu cù filtri.

A rivisione di stu variatore hè abbastanza caru - da 1600 à 2000 leva.

Hydra-matic da General Motors

L'Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 hè un cuncettu mudernu per un automaticu idromeccanicu di 6 velocità, ma sfurtunatamenti micca assai affidabile. Si trova in a generazione J Opel Astra, in u primu Opel Mokka, in Antara, è ancu in certi mudelli Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.

U più irritante, sta scatula causa prublemi, indipendentemente da u stilu di guida - è per i cunduttori più calmi, provoca i stessi prublemi.

I primi segni chì ùn tuttu hè bè ponu cumparisce dopu à circa 30 km. U dramma nasce principalmente da i solenoidi pocu affidabili chì controllanu u fluidu di travagliu sottu pressione. U dannu à l'unità idraulica ùn hè micca raru.

In u primu casu, si trova un surriscaldamentu, u cunvertitore di torque si rompe, o i dischi di friczione anu da esse rimpiazzati. Ci sò abbastanza sfondate documentati di tutta a scatula - ancu cù cracks in u casu. A causa di a tendenza à surriscaldamentu, certi pruprietari installanu un radiatore supplementu. A bona nova hè chì e reparazione ùn sò micca troppu caru - circa 400-500 leva cù accessori inclusi.

Solu in mudelli dopu à 2014, a maiò parte di i prublemi in a scatula sò stati risolti. Se cumprate una vittura cun ella, hè bonu d'avè l'automatizazione diagnosticata da prufessiunali.

AMT da VAZ

Cum'è cunvene à un pruduttu di l'ingegneria civile russa, u sviluppu di a "automazione" VAZ durò decennii, è parechji mesi bastavanu per rompe lu.

I citazioni in u "automaticu" ùn sò micca accidintali - in fattu, AMT hè una scatula di cambio manuale convenzionale in quale u cambiamentu di marcia hè realizatu da unità elettriche. Stu tipu di scatuli hè chjamatu "manned" o "robotic".

AMT hè installatu nantu à parechji mudelli VAZ, cumpresu Lada Vesta.

Tuttavia, i primi clienti sò stati sgradatamente sorpresi da u so comportamentu: accelerazione troppu lenta, cambiamenti di marcia tardi, soprattuttu quandu duvete riduce a velocità ... Tutti questi sò prublemi cù u software è sensori insufficientemente precisi chì li trasmettenu informazioni. Ma i cumpratori pardunarianu probabilmente se almenu a scatula era relativamente solida.

Ma ùn era micca. U discu di l'unità si surriscaldava sistematicamente è s'usava à velocità record, dopu à quale un cambiamentu di marcia sempre più rumoroso è irregolare cuminciò, accumpagnatu da vibrazioni è forti bangs. Finu à a fine, u sistema hà fiascatu cumplitamenti. Sta trasmissione raramente copre 40 000 km, è in parechji casi era necessariu una revisione di un altru 20 000. L'unicu plus in questu casu era chì a riparazione era economica - da 200 à 300 leva. Infine, VAZ hà sviluppatu una nova versione di a casella AMT 2.0, chì travaglia notevolmente megliu.