Test drive Cadillac XT5 contr'à Jaguar F-Pace

L'Americani anu amparatu a moderazione, è l'inglesi anu cessatu di esse cunservatori - tuttu per piacè à u publicu riccu di u Vechju Mondu. Ma, ghjucendu nantu à u listessu campu, in Russia si sò ritruvati da i lati opposti di e fruntiere di u lussu

In seguitu, in l'invernu, Cadillac era solu per furtuna. In una pista prufonda cuperta di neve, induve, paria, solu un trattore puderia passà, a vittura si pusava ferma nantu à u so ventre. Hè tutta a mo colpa: aghju dimenticatu chì a trazione integrale di u crossover hè disattivata per difettu, è mi sò precipitata à assaltà u fuoristrada. E rotule davanti, sustenute da un mutore di 300 cavalli, anu scavatu istante fori prufondi è sbarcatu a vittura.

Una settimana dopu, u Jaguar F-Pace hà attraversu u listessu locu senza difficultà. Ma e cundizioni eranu inizialmente inuguali: in prima, u revestimentu hà avutu u tempu di scongelassi prima, è dopu di cunghjelà, è, in seconda, u F-Pace ùn pò esse fattu mono-drive ancu per intenzione maligna. Ma, onestamente, se avessi avutu una scelta à quellu mumentu nantu à ciò chì esattamente per immergassi in e nevicate, aghju sempre sceltu Cadillac.

U F-Pace pare troppu pretenziosu è caru, dunque hè psiculugicamente difficiule di dirigelu direttamente in u scunnisciutu. Ma u XT5 sfaccettatu pare inabulibile - hè un pezzu, ancu se ben sculpitu, ma fora assai forte. Cum'è cum'è prova, a trazione integrale cunnessa à tempu riabilita a vittura per avventure innevate, sparghjendu assai efficacemente a trazione senza un accennu di surriscaldamentu di l'embrague centrale. Ma Jaguar in cundizioni simili ùn averia nunda da culpà - ùn ci hè nimu di zitella in l'abitudine di u crossover.

À u principiu di l'estate, quandu e vitture scintillanti finalmente parcheghjanu vicinu, ùn hè subitu diventatu chjaru cumu Cadillac puderia esse cunsideratu maleducatu - sottu à u sole, a diffusione di LED è strisce di bordi cromati ghjucavanu in un modu completamente diversu. U stilu sfacciatu hè assai bonu, è ancu un pocu di lustru gonfiu di cromu li cunvene.

Jaguar feghja tuttu ciò un pocu - in questa coppia ghjoca u rolu di snob. In più di una spressione appena alzata nantu à a so faccia cù un sensu leggibile di a so propria superiorità ancu sopra u pruprietariu. Una siluetta sportiva squatta cù ottiche strette è narici esposte di prese d'aria facenu una rivendicazione putente per a velocità, è una altezza alta da u terrenu è una facciata ostentativa indicanu chì sta vittura hè solida è grande.

È a verità hè grande, u cunduttore hè surpresu, saltendu in u salone in alta pusizione cù un avenimentu currente. U pruprietariu, chì hà dimustratu destrezza, hè sempre accoltu da a vittura cun fretu in u sensu litterale è figurativu. L'internu hè ristrettu, quasi modestu, leggermente luccicante cù bordi cromati di e maniglie è alluminiu spazzolatu di a lavatrice selettore di trasmissione automatica, raffreddendu piacevolmente a manu. Più precisamente, micca modestu, ma piuttostu primariu, ùn cerca micca di piacè immediatamente cun gioielli economici. Fortunatamente, hè statu abbastanza leggiu, ancu in una vittura cusì informale per Jaguar.

I sedi di alta qualità ùn necessitanu micca di abituassi, ma l'elettronica di bordu hè cumplessa. Non solu u cuntrollu di u riscaldamentu di i sedi hè piattatu in u menu di u sistema di media touchscreen, ma l'interfaccia stessa ùn hè micca chjaru affattu. U sistema multimediale di Cadillac hè ancu sfida, è i cuntrolli tutte toccu sò discutibili. Ma l'animazione hè veramente bona, è u sistema ùn hè micca inferiore à i cuncurrenti in termini di u stock di funzioni. Eccu u sonu per un dilettante, ancu cù a marca rispettata Bose nantu à i diffusori. Hè riccu, ma pocu detallatu, è hè adattatu solu per amatori di musica senza pretensioni. U Meridianu facultativu in a vittura britannica sona più spaziosu, suchjosu è di alta qualità.

Entrà in u sedile posteriore di a Jaguar hè ancu più difficiule - duvete micca solu cullà in altu, ma ancu piegà a testa, inchinendu vi à a porta stretta. Sembra spaziosu à l'internu, ma à mezu ci hè un putente tunnel centrale, è a parte media di u divanu hè dura. U XT5 hè assai più accugliente - u pianu in u fondu hè guasgi pianu, è a distanza da i sedi davanti hè veramente grande. D’altronde, e sedie mutanu - pare chì u "americanu" sia seriamente familiarizatu cù u termine "praticità".

In u troncu chjucu di l'XT5, cum'è in u scompartimentu di qualchi Skoda avanzatu, ci hè una partizione culisante nantu à e rotaie è una rete per assicurà i bagaglii. Infine, ci hè un rimorchju sottu à u pavimentu alzatu, chì si mette in piazza sottu à u coperu di u paraurti posteriore amovibile. Ma u compartimentu di u F-Pace hè più grande per difettu: 530 litri contr'à l'American 450. Eccu induve sò andati i "mancanti" centimetri di a seconda fila. In termini di finitura, ci hè parità: tappezzeria dolce è pisu è trasmissioni elettriche cù sensori di pedi sò dispunibuli in e duie vitture.

In Cadillac, ùn avete micca bisognu di saltà, ma andate. A vittura spinge ubligatoriu u volante indietro - sta funzione hè dispunibule per un Inglese solu per un caricu in più. I sedi davanti sò strettamente imballati in stile europeu è cun forte abbracciu di appoggi laterali. Vogliu chjamà l'internu riccu cù una abbundanza di pelle è di legnu digitale: tutte e chjave sò sensibili à u toccu o sembranu cusì, è invece di dispositivi - un display coloratu. Ci hè ancu una presa per un telefunu cù ricarica wireless.

Infine, invece di un specchiu retrovisore, Cadillac hà un display di fotocamera grandangulare, chì trasmette costantemente ciò chì accade da daretu, è in una versione speculare. Hè vera, l'anguli di vista sò insoliti, ma una volta guardatu u ritrattu luminosu è suchjosu, ùn vulete micca vultà à u specchiu (hè sempre quì). A cosa più stupente hè chì ognuna di e fotocamere (retrovisione è parcheghju) abbia a so propria lavatrice - un aiutu inestimabile durante a slush di a strada metropolitana.

Eppuru ci hè u sintimu chì l'ingegneri americani eranu un pocu sciddicati, è a trazione integrale à disabilità permanente hè una prova diretta di questu. In più di u sistema start-stop non disconnettibile: u mutore ùn si ferma micca à e fermate solu in u modu manuale di a scatula. In generale, eranu troppu astuti.

Ùn ci hè micca lagnanza nantu à a funzione di spegnere dui cilindri - ùn influenza micca a qualità di u viaghju in alcun modu, offrendu un ghjocu eccitante di l'ecunumia cù tentativi di fà vene u simbulu verde "V4" nantu à u schermu ripetutamente. Ma ùn ci hè ch'è da insinà cù u pedale di u gasu a brama di accelerà, l'icona cambia in u micca menu piacevule "V6", è u mutore aspiratu naturalmente principia à fà a so parte degna.

Eppuru, ci hè qualcosa in i "sei" atmosferici in uscita. À u minimu, trazione liscia, piatta è rughjone solidu à bassa frequenza. Cadillac ùn si precipita micca in un idromassaghju in capu, ùn si move micca da u minimu muvimentu di u pedale di u gasu è ùn si scarica micca istericamente in vain. A trazione deve esse dumandata, è allora u XT5 mostrerà carattere - forte ma micca grezzu. Si sente bè nantu à a pista, è stu volu ùn hè micca accumpagnatu da a combustione rituale di a benzina. Per un mutore atmosfericu, l'American V6 hè abbastanza economicu. Ci hè ancu un modu di sport, è una trazione integrale à tempu, ma ùn cambia micca di modu fundamentale u so caratteru, eccettu chì rende a vittura un pocu più mobile. A scatula funziona esattamente in qualsiasi di i modi, è u focu rapidu start-stop cessa rapidamente di sforzà.

Sicondu e specifiche, u turbo F-Pace hè più efficiente in quantu à u carburante, ma deve esse rifornitu più spessu. È u puntu, pare, hè chì simplicemente ùn funziona micca per cavalcà cun calma. U cumpressore di trè litri "sei" hè male, richiede una attitudine scrupolosa cù u pedale in cundizioni urbane è accende facilmente u cunduttore attivu cù una risposta immediata è forte. Cù un fischju di compressore è un stridu di scarico di levriero, a Jaguar parte è accelera immediatamente - maleducatu ma assai efficiente. È ùn hà mancu bisognu di trasferisce l'unità in modu sportiu. Cusì l '"autumaticu" funziona per currisponde - rapidamente, ma micca delicatamente.

In curva Jaguar divora appassiunatu, dendu un veru piacè. Trà e quattru opzioni di suspensione pussibule, avemu avutu a primavera R-Sport, è cun ella u F-Pace hè veramente sportu. Ci sò rotuli, ma sò abbastanza indicativi, è a manera chì u chassis mantene nantu à a strada hè solu lodabile. Tuttavia, u volante, cum'è tutti l'altri mudelli di a marca, hè troppu sensibile è informativu. Cù questu ùn vi rilassate micca. È in i modi civili, a sospensione scuzza sempre i cavalieri, cum'è se si lagnassi di a qualità di a tela.

U Cadillac si sente più sèmplice è più faciule da manighjà quandu si guida veloci chè a frenetica Jaguar. È in modu sportiu, quandu a trasmissione di a trazione integrale dà forza un pocu di più trazione indietro, diventa ancu ghjocu. U volante ùn hè micca precisu è trasparente in stile americanu, ma ùn disturbanu micca u cunduttore cù una severità eccessiva. È a vittura tratta i passageri cun cura ancu nantu à e grande rote di 20 pollici. Bon chassis, stampatu secondu mudelli europei di alta qualità. Ma a situazione cù i freni hè peghju - dopu à Jaguar, u pedale Сadillac richiede sforzi assai più forti.

In generale, Cadillac ùn hè più un omu grassu: l '"americanu" hà messu una tuta è mette in ordine attivamente u so corpu secondu i metudi i più à a moda. U britannicu, cum'è di solitu, ùn hè micca aversu à aduprà i so pugni, perchè hà studiatu u pugilatu da a zitiddina. Priserva e manere per i soi - quelli chì sò in u club, è quelli chì capiscenu ciò chì hè a marca Jaguar.

U difettu di prezzu trà e versioni ben equipate di u XT5 è di u F-Pace ùn hè micca cusì grande, ma a lege russa li mette nantu à i lati opposti di u cuncettu di lussu. U Cadillac di basa hè menu di 39 567 $ è a benzina F-Pace hè più cà quessa. Ma questu ùn significa micca affattu chì alcuni di elli ùn ponu micca esse cunsiderati un crossover di lussu.

Tipu di corpu	Wagon	Wagon
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Passu, mm	2857	2874
Pesu à curva, chilò	1940	1820
tippu di mutore	Benzina, V6	Benzina, V6 turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	3649	2995
Potenza, hp cun. à rpm	314 à 6700	340 à 6500
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	367 à 5000	450 à 4500
Trasmissione, vittura	8-st. Cambia automatica, piena	8-st. Cambia automatica, piena
Max. vitezza, km / h	210	250
Accelerazione à 100 km / h, s	7,0	5,8
Cunsumu di carburante, l (cità / autostrada / mista)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Volume di u troncu, l	450	530
Prezzu da, $.	39 435	48 693

I redattori sò grati à l'amministrazione di u paese di locazione Spas-Kamenka per u so aiutu in l'urganizazione di u sparamentu.