Differentiale. Chì ghjè è perchè hè utilizatu?

Un mutore cù un gearbox ùn hè micca abbastanza per guidà una vittura. U differenziale hè ancu necessariu per u muvimentu di e roti.

Simply put, u differenziale serve per assicurà chì e roti nantu à l'assi mutivu ùn giranu micca à a stessa vitezza. In termini più scientifichi, u compitu di u differenziale hè di cumpensà a diffarenza in a freccia di rotazione di l'arbureti di cardan di e roti di l'asse di trasmissione quandu si movenu longu piste di diverse lunghezze.

Un differenziale hè spessu chjamatu differenziale, da a parolla differenziale. Curiosamente, questu ùn hè micca una invenzione di u principiu di l'era di l'automobile. U differenziale hè statu inventatu da i Cinesi seculi fà.

Per curre

L'idea di un differenziale hè di permette à a vittura di fà turni. Ebbè, nantu à l'asse di trasmissione, quandu a vittura hè in curva, a rota esterna hà da viaghjà una distanza più grande di a rota interna. Questu face chì a rota esterna spinga più veloce chì a rota interna. U differenziale hè necessariu per impedisce chì e duie roti giranu à a listessa velocità. S'ellu ùn era micca quì, una di e roti di l'asse di l'azzione scorreria nantu à a superficia di a strada.

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U differenziale ùn impedisce micca solu questu, ma impedisce ancu i stressi indesiderati in a trasmissione, chì à u turnu pò purtà à guasi, cunsumu di carburante aumentatu è usu di pneumatici.

Cuncepimentu di meccanisimu

U differenziale hè custituitu da parechji ingranaggi conici chjusi in una carcassa rotativa. Hè culligatu à a rota di a corona. U trasferimentu di torque da a scatula di trasmissione (è da u mutore) à i roti di mutore si trova quandu l'arburettu di l'attaccu cunduce l'ingranaggio anellu sopra citatu attraversu un ingranaggio ipoide speciale (hà assi torciati è linee di denti arcuate, chì vi permette di trasferisce). carichi grandi).

In i veiculi di trazione frontale, l'anellu hà denti dritti o elicoidali situati longu a circunferenza esterna di l'arbulu. Stu tipu di suluzione hè più simplice è più prezzu di fabricazione è di uperazione (u differenziale hè integratu cù a scatula di trasmissione), chì spiega perchè u mercatu hè duminatu da i veiculi di trazione frontale.

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In i veiculi di trazione posteriore, u differenziale hè oculatu in un casu metallicu speciale. Hè chjaramente visibile sottu à u chassis - trà i roti di mutore ci hè un elementu caratteristicu chjamatu l'asse posteriore.

In u mezzu hè una croce, nantu à quale l'ingranaggi sò muntati, chjamati satelliti, postu chì giranu intornu à questu elementu in a direzzione di u viaghju, pruvucannu l'ingranaggi per rotà, chì à u turnu trasmettenu u drive à i roti di a vittura. Se i roti di u veiculu giranu à diverse velocità (per esempiu, u veiculu face una volta), i satelliti cuntinueghjanu à rotà nantu à l'arme di l'aragnu.

Nisun slippage

Tuttavia, qualchì volta u differenziale hè difficiule di implementà. Questu succede quandu una di e roti di u veiculu hè nantu à una superficia slippery cum'è u ghjacciu. U differenziale trasferisce guasi tuttu u torque à quella rota. Questu hè chì a rota cù u megliu grip deve aduprà più torque per superà a friczione interna in u differenziale.

Stu prublema hè stata risolta in i vitture di sport, in particulare in i veiculi di tutti i roti. Sti veiculi tipicamente utilizanu differenziali d'alta resistenza chì sò capaci di trasferisce a maiò parte di u torque à a rota cù u megliu grip.

U disignu di u differenziale usa embrague trà l'ingranaggi laterali è l'alloghju. Quandu una di e roti perde a trazione, unu di l'embrague principia à contru à stu fenomenu cù a so forza di attritu.

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Tuttavia, questu ùn hè micca l'unica suluzione di trasmissione utilizata in i veiculi 4 × 4. A maiò parte di sti veiculi anu sempre un differenziale centru (spessu chjamatu differenziale centru) chì compensa a diffarenza di a velocità di rotazione trà l'assi guidati. Questa suluzione elimina a furmazione di stress innecessarii in a trasmissione, chì affettanu negativamente a durabilità di u sistema di trasmissione.

Inoltre, u differenziale centru distribuisce ancu u torque trà l'assi davanti è posteriore. Per migliurà a trazione, ogni SUV chì si rispettu hà ancu una scatula di trasmissione, i.e. un mecanismu chì aumenta u torque trasmessu à i roti à a spesa di a vitezza.

Infine, per i SUV più avid, i vitture furnute cù differenziali centru è chjusi differenziali sò cuncepiti.

Sicondu l'espertu

Jerzy Staszczyk, un meccanicu di Slupsk

U differenziale hè un elementu permanente di a vittura, ma solu s'ellu hè usatu bè. Per esempiu, ùn hè micca datu un iniziu bruscu cù pneumatici screeching. Di sicuru, u vechju di a vittura, u più usu di u so sistema di guida, cumpresu u differenziale. Questu pò esse pruvatu ancu in casa. Solu bisognu di alzà a parte di a vittura induve sò i roti di mutore. Dopu avè cambiatu ogni marcia, girate u volante in e duie direzzione finu à sente a resistenza. Più tardi ci sentimu resistenza, u più grande u gradu di usu differenziale. In u casu di i veiculi di trazione frontale, un tali ghjocu pò ancu indicà l'usura di a trasmissione.

Wojciech Frölichowski