Diesel. 5 Segni di una riparazione caru

L'analisti è i specialisti di u mercatu, è ancu i pruduttori di vitture stessi, predicanu a fine imminente di l'era di i motori diesel. Nunustanti chistu, a so pupularità hè sempre tamanta, è parechji cunduttori ùn imaginanu micca di guidà una vittura cù un powertrain differente. A flessibilità, u torque altu è u bassu cunsumu di carburante sò i vantaghji principali di i motori diesel. Minus - guasti caru, chì, per furtuna, ponu esse diagnosticati in tempu è rapidamente eliminati.

Unità di diesel muderni sò carattarizati da paràmetri elevati, efficienza è ecunumia. U torque altu hè dispunibule nantu à una larga gamma di rev è hè quasi istantaneu, tipicamente intornu à 1500 rpm. Tali pruprietà anu una grande influenza in a dinamica, u rendiment, ma soprattuttu nantu à a manuvrabilità è u cunsumu di carburante bassu, in particulare in a strada. In a cità, sti vantaghji sò un pocu livellati è sguassati, ma se guidate assai è copre distanze longu, allora apprezzà i vantaghji di i diesel.

Sfurtunatamente, a cumplessità di i mutori di diesel muderni hè cusì alta chì u risicu di fallimentu caru, soprattuttu in u casu di manipolazione imprudente è operazione inadegwata, aumenta assai rapidamente. Quasi tuttu pò fallu è se avemu un disignu diesel pruvucatu, u risicu hè bassu è dipende soprattuttu da u cunduttore è cumu si cura di a vittura.

In ogni casu, u hardware pò esse volubile, è ancu una ligera negligenza o ignuranza hè abbastanza per causà sintomi iniziali per guidà rapidamente à fallimentu costu. Cosa hè più prubabile di fallu è causanu u più costu?

Sistemi di pulizia dei gas di scarico: DPF, filtri SCR

I filtri di particulate diesel è altri sistemi di posttrattamentu sò un veru fastidiu per parechji utilizatori di vittura diesel. Mentre l'usu custanti nantu à e rotte di solitu si traduce in un usu senza prublemi, e distanze frequenti brevi in ​​a cità ponu diventà rapidamente abbastanza problematiche. Parlu principarmenti di i veiculi di diesel muderni, chì, per via di rigulamenti stretti di emissioni di scarico, devenu avè filtri DPF è - principarmenti in l'ultimi mudelli - sistemi SCR chì riduce l'ossidi di nitrogenu (NOx).

Cù l'età di a vittura è u nùmeru di chilometri viaghjate, u filtru di particulate s'usa, o piuttostu chjappà cù cendra. Un filtru intasatu deve pulizziari stessu, è cù u tempu l'intervalli trà i ciculi di pulizia diventanu più brevi. Quandu u filtru brusgia, a vittura diventa lenta, a risposta di u pedale di l'acceleratore hè ritardata, a combustione aumenta significativamente, è in parechji casi, puffs di fumu esce da u tubu di scarico. Mentri filtru burn-in si faci nantu à a strada, a volte sarà difficiule à sente, ma se l'urdinatore accende u prucessu mentre guidà intornu à a cità, pò causà assai prublemi. Allora ùn deve micca spegne u mutore, è a megliu suluzione hè di guidà per l'autostrada à una velocità un pocu più altu. Tuttavia, questu ùn hè micca sempre pussibule - qualchì volta u cunduttore ferma u prucessu senza sapè. Se u ciculu di rigenerazione hè constantemente interrottu, u filtru pò esse completamente intasatu è u mutore entre in modu di emergenza. Soluzione ?

Se a guida off-road ùn aiuta micca o u carru rifiuta di ubbidisce à tuttu, a suluzione pò esse u chjamatu serviziu furzatu burn-out di u filtru, chì costarà parechji centu zlotys. In modu, hè cunsigliatu di cambià l'oliu. In modu, un tali prucessu ùn solu dannu u mutore, ma ancu ùn sempre cumpiendu u so compitu, soprattuttu in u casu di filtri assai vechji, dannighjati. Allora l'unica suluzione hè di rimpiazzà u filtru cù un novu. In u casu di i più simplici, custa circa PLN 1500. Più cumplessu, stallatu nantu à e vitture muderne, pò custà finu à PLN 10. Inoltre, i filtri umidi (di solitu pruduciuti da PSA) utilizanu un fluidu speciale chì custa più di PLN 000 per litru. U costu di AdBlue per i sistemi SCR hè assai più bassu - di solitu menu di PLN 100 per litru.

Turbocharger è i so accessori

Un altru elementu chì hè assai sensible à u mishandling. Se u cunduttore, dopu à qualchì tempu dopu à l'iniziu di u mutore, cunduce regularmente dura, ùn aspetta micca chì u mutore si scalda, conduce à una vitezza troppu bassa, è subitu dopu à firmà dopu à una corsa dinamica, spegne a vittura, prima o dopu. chistu purtari à un rupture di u turbo. Di sicuru, ci ponu esse più ragiuni, cum'è un difettu di disignu, un paràmetru incorrectu, o usu normale. L'equipaggiu di Turbocharger pò ancu fallu. Parlu di sensori di pressione, intake o cusì chjamati. pera.

In ogni casu, se u turbocharger hè inspeccionatu periodicamente è u cunduttore monitoreghja u serviziu, ùn deve esse micca prublemi serii. Hè impurtante ancu di nutà un eventuale difettu in u tempu, perchè serà pussibule di reagisce rapidamente, per esempiu, per rigenerazione o rimpiazzamentu, prima chì si faci una rottura seria, per esempiu, l'elementi di u rotore entranu in u mutore. In i casi estremi, u drive pò esse cumplettamente distruttu. Se a vittura ùn hà micca abbastanza putenza, u fumu turchinu esce da u tubu di scarico, u livellu di l'oliu di u mutore scende regularmente, ci hè assai oliu in l'intercooler, è si sente un fischiu distintu o un sonu metallicu durante l'accelerazione, hè altu. tempu per verificà a cundizione di u turbocharger. A risturazione di questu elementu in un attellu prufessiunale costa circa PLN 1000 (secondu u mudellu). A compra di una nova turbina custarà parechji milla zlotys.

Sistema di iniezione

Questu hè un altru elementu chì fiasca micca solu per via di a vechja, ma ancu per via di ignuranza è negligenza di l'utilizatori. Cunsiglii di l'iniettore dannatu: da carburante di bassa qualità, adattazione inepta in l'attellu o l'usu di prugrammi aggressivi destinati à aumentà a putenza di u mutore seriale, i.e. chip tuning. In parechji motori, i punte di l'ugelli sò cumpletamente imbulighjate cù filings di metalli, chì venenu, per esempiu, da una pompa di carburante d'alta pressione dannata. Succede chì i bobine d'ignizione brusgiate, ci sò prublemi cù i valvuli di cuntrollu, è ancu e fughe di carburante da sottu à i sigilli (i cosiddetti o-rings).

I primi sintomi di l'injectors dannighjati sò ovviamente difficiuli di inizià u mutore, vibrazioni notevuli, fume neru da l'exhaust è una combustione aumentata. U diagnosticu propiu hè piuttostu complicatu è inaffidabile, postu chì ancu a misurazione di correzioni di l'iniettore pò esse inganna. A megliu suluzione seria di diagnosticà u overflow cù un apparatu speciale. Costu di riparazione? Moltu variatu.

Riparazione, o piuttostu rigenerazione di mudelli più vechji chì operanu sottu pressione più bassa, costa da 200 à 500 PLN. Solu i fornituri di servizii qualificati ponu trattà cù suluzioni più recenti, in particulare piezo injectors, è generalmente paganu prezzi assai altu. Ùn duvete micca dà ugelli à l'attellu inexperienced chì u faranu clumsily è cullà una grande quantità.

Flaps Vortex è EGR

Una altra decisione chì deve avè un impattu pusitivu nantu à l'ambiente. Dampers spiciali regulanu a durata di u sistema di ingressu è giranu l'aria aspirata in i cilindri. Questu, à u turnu, significa chì quandu si guida senza carica, per esempiu, in discesa o à una velocità constante, i sustanzi tossichi sò emessi in l'atmosfera. Mentre chì tuttu hè in ordine è relativamente novu, u sistema funziona perfettamente. Sfurtunatamente, cù l'anni è ancu centinaie di chilometri, u sistema cumencia à falter. U so travagliu hè affettatu negativamente principarmenti da a fuliggine, chì s'accumula in u sistema di ingesta è pò bluccà u mecanismu. Questu, à u turnu, face chì a luce di u mutore di cuntrollu si accende è u modu d'emergenza per attivà. Inoltre, in u casu di certi motori, per esempiu 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), u damper pò esce è entra in u mutore, i.e. cilindri. Stu risultatu in un fallimentu assai seriu è di solitu permanente di u dispusitivu.

Ci sò parechji sintomi è definitamente ùn indicanu micca u fallimentu di i dampers vortex. In a maiò parte di i casi, ci sò prublemi cù l'iniziu è a mancanza di putenza durante l'accelerazione. Di sicuru, in casu di flaps bloccati, una luce di u mutore appare. Calchì volta ci sò l'aghjustamenti incorrecti di l'iniettore è u fumu aumentatu da u sistema di scarico. Spese ? Ùn ci hè ancu una sola lista di prezzi quì, perchè a pulizia di u cullettivu da a fuliggine costa parechji centu zlotys. Se un rimpiazzamentu hè necessariu, costarà più di PLN 1000. Se un mutore succhia nantu à unu di i dampers, pò custà parechji millai per rigenerate, secondu a gravità di u dannu. Tuttavia, in parechji casi, a sustituzione di l'assemblea di u drive hè necessaria.

 Vede ancu: Cumu risparmià carburante?

L'EGR, chì hè rispunsevule per a recirculazione di u gasu di scarico è regula ciò chì u mutore respira, causa ancu assai prublemi. In modu simplice, a valvula EGR apre o chjude u flussu trà i manifolds di scarico è d'admission. Se u cunduttore ùn hà micca bisognu di piena putenza, rallenta frenendu u mutore, o conduce à una vitezza constante, alcuni di i gasi di scarico sò rimandati ind'è u manifold d'admission, chì provoca, frà altre cose, una riduzione di l'emissioni di l'ossidu di nitrogenu. . Sfurtunatamente, cum'è i flaps swirl, a valvula EGR funziona ancu in cundizioni severi è spessu falla, principalmente per via di fuliggine.

I sintomi includenu prublemi di partenza, perdita di putenza, fume è verificate a luce di u mutore. Fortunatamente, u prublema hè abbastanza faciule per detectà, è se l'avemu nutatu in u tempu, l'avemu riparatu senza assai sforzu. I veiculi novi utilizanu valvule EGR cù un aftercooler. Se ùn avemu micca avvistu u difettu in u tempu, si filtrarà, chì à u turnu pò purtà à più prublemi. In casu di malfunzionamentu, hè sensu di pruvà prima a pulizia normale. Una nova valvula EGR custa trà PLN 250 è PLN 1000, l'ultimi disinni cumplessi ponu costà finu à PLN 2000.

Volante à doppia massa

Parechje leggende sò digià ghjunte intornu à e "duie masse". Qualchidunu dicenu chì un volante di doppia massa pò esse usatu "per a vita", altri chì piove assai rapidamente o ùn hè micca necessariu è pò esse cunvertitu in un volante convenzionale. True, circa a mità di strada. Questu hè un elementu chì sguassate, ma se a vittura hè mantenuta bè è u cunduttore sà cumu utilizà a vittura cù sta suluzione, ùn deve avè micca prublemi per decine di millaie di chilometri. E chì "ammazza" un volante di doppia massa ? Cunduce à una vitezza assai bassu, chì genera una forte vibrazione di l'unità di putenza. In questu casu, a rota di doppia massa travaglia à u so limitu, riducendu e vibrazioni. L'accelerazione rapida da bassi giri hè ancu assai pocu prufittu - un mutore diesel produce un torque altu ancu à bassi giri. Questa durezza di u gasu è a maneggevolezza inexperienced di l'embrague porta à u fattu chì u volante à doppia massa si faci rapidamente sente.

I sintomi di un volante di doppia massa dannatu sò abbastanza cumuni è ùn avete micca bisognu di un specialista per pre-diagnosticà u prublema. Se si sentenu vibrazioni evidenti in a vittura, chì sò in più trasmesse à a carrozzeria di a vittura, se si sentenu forti colpi durante u cambiamentu di marcia è l'accensione / l'arrestu di u mutore, u più prubabilmente u volante di doppia massa rifiuta di ubbidisce. Hè vera chì pudete decide di ricustruisce, ma dipende da u gradu di usu / danni à a doppia massa è se un attellu espertu cura di u mantenimentu. U costu hè da parechji centu à parechji mila zlotys. Un novu volante di doppia massa costa trà PLN 1000 è PLN 10.

Vede ancu: Testing a Mazda 6