Ammortizzatori di turbolenza diesel. Prublemu chì pò distrughje u mutore

I flaps Swirl sò una suluzione aduprata in parechji motori diesel common rail. A turbulenza di l'aria chì crea in u sistema di ingressu ghjustu davanti à e valve di ingressu aiuta u prucessu di combustione à bassi revs. Per via di u risultatu, i gasi d'escapamentu deve esse più puliti, cù un cuntenutu più bassu di ossidi di nitrogenu.  

Tanta teoria, chì prubabilmente currisponde à a realità, se solu tuttu in u mutore era cumplettamente serviable è pulitu. Comu regula, i valvuli muntati nantu à l'assi cambianu u so angulu di stallazione secondu a velocità di u mutore - à bassu sò chjusi per chì menu aria entra in i cilindri, ma sò torciati in cunseguenza, è in altu deve esse aperti. cusì chì u mutore "respira" cumplettamente. Sfurtunatamente, stu dispusitivu opera in cundizioni assai sfavorevoli è hè dunque propensu à fallimentu. Di solitu cunsistenu à bluccà e valve per via di fuliggine accumulate o ancu separà da i fasteners.

Sintomu cumuni di fallimentu di flap stuck in a pusizioni aperta, u "fondu" di u mutore hè assai debule, i.e. finu à chì u turbocharger righjunghji una pressione di spinta notevolmente alta. Di cunsiguenza aumentu di i livelli di fuliggine in i gasi di scaricoÈ quandu tornanu à l'ingaghjamentu attraversu a valvula EGR, più contaminanti s'accumulanu in u sistema di ingressu. Dunque, u cullettore - digià bruttu - diventa bruttu ancu più veloce. 

Quandu i throttles sò appiccicati chjusi, pudete sperimentà una calata di putenza à RPM più altu, postu chì troppu pocu aria hè attirata in i cilindri. Allora u livellu di fuliggine in u sistema aumenta ancu. Sfurtunatamente, un aumentu di u fumu di scarico, indipendentemente da a velocità, hà e so cunsiquenzi più in forma di un acceleratu. usura di u sistema di scarico (filtru DPF) è turbocharger. 

Comu regula, tali sintomi appariscenu dopu una corsa di circa 100-2005 km. km, ancu s'è i pruduttori di i motori eventualmente ricunnoscenu u prublema è migliurà parechji disinni dopu '90. un prublema chì hè diventatu significativamente peghju quandu i primi mutori di diesel damper common rail di a fine di l'anni 47 cuminciaru à fallu male. Questa hè una situazione chì spessu suscitatu quandu i flaps, per via di un poviru muntatu in u manifold, si rumpianu è cascanu più profonda in u sistema di ingesta, colliding with the valve d'ingesta, è ancu dopu à rupture finiscinu in u cilindru. Ci era spessu seriamente dannatu. Les moteurs qui étaient particulièrement vulnérables à ce phénomène étaient les M57 et M1.9 de BMW et les 2.4 et 1.9 JTD de Fiat et le jumeau CDTi d'Opel.

I sperti cunsiglianu - sguassate i flaps!

Ancu s'ellu pare discutibile per via di a purità di i gasi di scarico, i meccanichi chì trattanu di i motori diesel ogni ghjornu, quasi unanimu, ricumandenu di sguassà i flaps. Il s'agit d'utiliser des prises à leur lieu d'installation et/ou d'en désactiver le fonctionnement dans le contrôleur de moteur. I specialisti in diesel populari assicuranu chì l'absenza di flaps swirl ùn affetta micca u funziunamentu è e caratteristiche di u mutore. Questu hè interessante perchè chjappà i flaps in a pusizione aperta affetta a gamma di rpm più bassa, cusì a so prisenza stessa in queste cundizioni pari necessariu. Per quessa, in certi motori, cù a rimuzione di i flaps, hè cunsigliatu di riprogrammà e carte in u controller.

Inoltre, i diesels cù un altu chilometru anu ancu una migliione di a qualità di gasi di scarico (menu fume) dopu avè eliminatu i dampers. Questa hè una di parechje soluzioni aduprate in i mutori diesel muderni chì affettanu a qualità di u gasu di scarico, ma solu finu à un certu puntu (bassu chilometru). À u tempu, i mutori senza suluzioni sustinibili solu funzionanu megliu è funzionanu megliu.

O forse rimpiazzà ?

Circa un decenniu fà, questa era una riparazione caru perchè i manifolds d'admission sò stati offerti solu cum'è parti di fabbrica à circa 2000 PLN ognunu. Nant'à i motori V6, qualchì volta dui deve esse rimpiazzati. Oghje, certi cumpagnie offrenu a regenerazione di u cullettivu o a sustituzione per uni pochi di cintunari di zł, è ancu i rimpiazzamenti damper (chiamati kits di regenerazione) sò apparsu in u mercatu. I so prezzi sò chjuchi, circa 100-300 zł per set.

Questa situazione face a riparazione di dampers (a so regenerazione o rimpiazzamentu di u cullettivu sanu) ùn hè più caru eccessivamente, è dunque abbastanza ghjustificatu. Tuttavia, ùn ci hè micca evidenza chì a stallazione di novi ammortizzatori funzionanti nantu à un mutore cù un altu chilometru, è per quessa tipicamente digià contaminatu internamente, migliurà u prucessu di combustione è cusì a pulizia di i gasi di scarico. Tuttavia, avè un mutore cumpletu di fabbrica vale a pena solu per questu mutivu. Cum'è intesu da u so designer.