Diesel Porsche Panamera 4S - una vergogna o un mutivu di orgogliu?
Ùn ci hè bisognu di fà finta chì l'estereotipi chì anu persistutu dapoi anni ùn ci affettanu micca. I vitture di sport estremi è putenti sò cunsiderate a prerogativa di l'omi. Sfogliandu più in e credenze populari, hè faciule di dì chì sò i signori chì sò ancu famosi per u so desideriu irresistibile d'avè è fà e cose "meglii". U Porsche Panamera 4S alimentatu da diesel ùn hè micca solu "u megliu" in carta. Prima di tuttu, hè a pianta di l'automobile più putente dotata di un mutore diesel. Inoltre, hè di sicuru una di e macchine più interessanti è estremi dispunibili nantu à u mercatu. Marcatura di diesel nantu à a tapa di u troncu - una vergogna o una ragione per esse fieru di una vittura cum'è Porsche?
À u volante : ùn averà mancu tempu di pensà
In a creazione di u mutore di diesel più putente di u mercatu, Porsche hà firmatu à nunda. In u casu di a Panamera 4S, a pruduzzione rivendicata hè una stupenda 422 hp. Stu risultatu, a so volta, si traduce in una quantità di altri parametri. Cumprendu questu, chì hè d'impurtanza particulari per questa marca: vedemu u primu centu nantu à u cuntatore in 4,5 seconde. Di sicuru, ci sò vitture è i so cunduttori chì ùn sò micca impressionati da un tali risultatu, ma in u casu di a Panamera, tutte e circustanze creanu una atmosfera di scossa durante l'accelerazione. Eccu dinò uni pochi di cifre: 850 Nm di torque in a gamma da 1000 à 3250 rpm è più di 2 tunnellate di pesu curb. Nantu à a carta, pare chì duverebbe esse impressiunanti, ma l'esperienza di u driver di a vita vera va ancu più luntanu.
Hè chjaru chì quandu si tratta di una tale vittura, ùn pudemu micca aduprà a risorsa piena di forza ogni ghjornu. Serà u Panamera 4S trattatu cum'è mudelli di ogni ghjornu è più mundani ? Questu pò esse un prublema. Di sicuru, u cunduttore hà a forza di mutore, ma ancu in a cunfigurazione più pulita è civilizzata, Porsche reagisce un pocu brutale, per esempiu, toccu u pedale di gas. Una impressione simili pò esse ottenuta da u funziunamentu di a scatula di 8 velocità. L'automaticu travaglia in modu assai efficace cù una deglutizione dinamica di i prossimi chilometri, ùn importa ciò chì in u spaziu urbanu, cù riduzioni cuntinui, pò esse persu è caratteristicu "tene" a vittura à alta velocità è troppu bassu. A precisione è a sensibilità di u sistema di guida hè una qualità notevuli quandu curreghja rapidamente, ma in a vita di ogni ghjornu pò esse apprezzata principarmenti in parcheghju. Quandu si guida à una vitezza media di 35 km / h, a reazione eccessiva à u minimu muvimentu di u volante pò esse fastidiosa. Tuttavia, a sospensjoni cù 3 paràmetri di rigidità funziona bè in tutte e cundizioni. Realizeghja u so compitu assai silenziu, cunfortu ancu nantu à i bumps di velocità o di paese.
U Panamera 4S ùn hè micca solu pesante è robustu. Hè ancu veramente grande, chì aghjunghje à a sensazione. Quasi dui metri di larghezza è più di cinque metri di lunghezza, accelerà à l'accumpagnamentu di 8 cilindri, una sperienza micca solu per quelli chì si sentenu in l'internu, ma ancu per l'osservatori esterni.
In u garage: sguardi ghjilosi garantiti
Tutti sapemu vitture chì sò piacevuli à vede. L'aghjurnamentu di Panamera 4S, forsi, occupa unu di i posti principali in a mente di ogni motorista in tali cumminazzioni. Mentri a so vechja versione era pruvucannu seriu cuntruversia cù u so corpu, a versione attuale hè immune à a critica, chì hè cuminciatu à esse miss in ogni modu. À u primu sguardu, a linea di a vittura ùn hà micca cambiatu significativamente. Forsi, in u casu di a Panamera, diventerà una spezia di carta di visita, cum'è cù un altru mudellu Porsche iconicu. Hè più faciule per nutà i cambiamenti solu avvicinendu a vittura. A cosa più interessante hè a parte posteriore riprogettata. Una linea di luci è strisce attrae l'attenzione, in quale lettere maiuscule si adattanu perfettamente - u nome di a marca è u mudellu. A mascara di fronte, à u turnu, hè u gestu simbolicu currettu. Malgradu a stampa dinamica, nimu ùn pò dubbità ch'ellu guarda in l'ochji di un veru Porsche. A linea laterale hà una forma ben cunnisciuta - una "lacrima" cromata si distingue quì, in quale tutte e finestri sò chjusi.
In u cockpit: induve sò tutti i buttoni ?!
L'anzianu segnu di a Panamera era precisamente u cockpit, stuffed with decines of buttons chì eranu situati in ogni angulu, senza parlà di a cunsola centrale. Oghje pudemu parlà in u passatu. Hè da daretu à a rota di a nova Panamera 4S chì u prugressu di i diseggiani Porsche hè megliu vistu. Fortunatamente, anu evitatu a trappula periculosa di "estremu à estremu". Infine, a funziunalità è l'ergonomia di a cabina ùn sò micca diffirenti da a qualità di a so esecuzione. Direttamente davanti à u cunduttore hè un elementu chì hè difficiule di missu, soprattuttu per via di a so dimensione. U putente volante hè una bella riferenza à i classici grandi volanti di vechji sporti. Hè funziunale, ancu s'ellu puderia esse un pocu più còmode per i bisogni di ogni ghjornu. U volante stessu hà ancu dui inconvenienti: l'elementi di u bordu di lignu ùn anu mancu protrusioni per i dite, chì facenu solu troppu slippery. È quandu si scappa brevemente da e mani di u cunduttore, hè assai faciule, abbastanza per accidenti, per truvà l'interruttore più oculatu in a vittura: u cuntrollu di riscaldamentu di u volante. Sta funziunalità ùn si pò truvà in i cantoni di u sistema di cuntrollu Panamera. L'unica opzione hè di utilizà u buttone internu in u fondu di u volante. L'ignizione accidentale di u so riscaldatore in un ghjornu di primavera calda dà un novu significatu à a ricerca di questu switch.
In ogni casu, u sistema citatu in a nova Panamera hè un veru capolavoru è secondu solu à u volante, chì attrae l'attenzione cù a so dimensione. In ogni casu, in u casu di una grande schermu nantu à a cunsola centrale, questu ùn hè micca un prublema, à u cuntrariu. L'infurmazione affissata hè assai leggibile, è u so funziunamentu cù i buttoni fisichi situati ghjustu sottu à a manu di u cunduttore hè piacevule è intuitivu. U sistema prupone assai funziunalità, chì significa chì ci vole un pocu di tempu per accede à alcuni di elli, ma ci sò premii. Prima di tuttu, dopu à truvà opzioni di massaggi. È ùn hè micca una vibrazione piacevule durante l'accelerazione, ma a funzione di i sedi. Iddi, à u turnu, offre una gamma veramente larga di aghjustamenti, chì vale a pena menzionatu, perchè a carcassa di u dashboard hè cusì massiva chì un cunduttore cortu hà da aiutà si movendu u sediu per migliurà a visibilità. Avemu da ricurdà ancu chì a Panamera 4S hè in realtà un liftback chì hè pensatu per accoglie comodamente quattru passageri è bagaglii. Mentre chì l'ultime pò mette menu di 500 litri in u troncu, chì ùn hè micca impressiunanti, ùn ci hè micca mancanza di spaziu in a seconda fila. Un fattu interessante in a vittura pruvata era tablette autonome per u sediu posteriore, equipate, frà altri cose, in l'opzioni per u monitoraghju di i paràmetri di guida.
À a stazione di benzina: solu orgogliu
Cunducendu u novu motoru diesel Porsche Panamera 4S, avemu parechji attributi chì pudete esse fieru. Sta vittura hè bella, porta un elementu significativu di a legenda di a marca, cunduce cù e so caratteristiche sportive caratteristiche è, micca menu menu, hà e caratteristiche tecniche maravigghiusu descritte sopra. In ogni casu, ci hè un altru paràmetru chì manca, uni pochi di più figuri chì cumpletanu u ritrattu di a ragiunità di a scelta di diesel in Porsche. U tank, chì cuntene 75 litri di carburante, ci hà permessu di copre una distanza di circa 850 chilometri durante e teste. Un tali risultatu deve esse cumminatu cù una guida tranquilla fora di strada, l'usu di ogni ghjornu di a vittura in a cità è, infine, u divertimentu dinamicu cù l'usu pienu di ognunu di i 422 cavalli. Lascià un prublema matematicu simplice à tutti quelli chì cunzidenu l'scelta di Panamera 4S cù un mutore diesel una disgrazia.
