Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
Cuntenuti
Benchì questu Dodge abbia esattamente u listessu mutore di u Golf, è ancu se u Calibru appartene à a stessa classe di dimensioni cum'è u Golf, e so ambizioni ùn sò micca vicinu à quellu grande. In altre parolle: Calibre cerca clienti speciali in sta classe. Eppuru questu ùn hè micca tuttu necessariu: i cumpratori ponu esse da altrò.
Sta pulitica principia cù un nome; in quella parte di a preoccupazione DC chì hè in casa à l'altra parte di u stagnu, anu decisu di vende u successore di Chrysler Neon sottu a marca Dodge. Ci hè certamente un significatu per questu - forse u Neon (cum'è Chrysler) ùn hà micca lasciatu un nome abbastanza bonu. Ma a pulitica di nomi hè abbastanza vivace; in parte digià in Auropa, è ancu più in i Stati Uniti. Dunque, ùn pare micca chì vi impiega troppu.
Senza esse incaricati di e marche chì si classificanu per primu in u casu di Calibre cum'è cumpratori di una (tale) vittura, guasi sicuramente a studieranu. Mentre hè misuratu in a classe media bassa, è mentre ùn ti spinge micca fora di sta classe, quelli chì significanu una piccula furgoneta di limosina compatta puderebberu curà, o ancu quelli chì seguitanu SUV, ma solu per via di più ( off-road) aspettu aggressivu. Tramindui, però, li piaci à pusà più.
Ebbè, un tale calibru. A carrozzeria (almenu in fronte) hè più vicina à i pickup americani (superfici verticali chiaramente grandi) chè à e berline sportive più morbide, più precisamente di origine europea. A pulitica di cuncezzione di Chrysler hè assai aggressiva è scumette per esse differente da i valori di cuncepimentu americani, è ùn hà certamente micca sensu spedisce una copia di unu di i prudutti quì per u mercatu europeu (à chì u Calibru hè principalmente destinatu).
È dentru? Quandu aprite a porta, l'America finisce. Solu u sistema audio è i picculi numeri di u tachimetru mph ricordanu chì sta vittura pò avè qualcosa in cumunu cù i Stati Uniti. U dashboard è u volante assai verticale (chì si rivela sempre amichevule è ergonomicu) sò abbastanza accattivanti, ma ancu in sta vittura, u cuncepimentu interiore hè almenu un passu daretu à l'esternu. È ùn vi sbagliate micca, ùn si tratta solu di Dodge, Chrysler, o di vitture americane in generale; ne simu abbastanza abituati in l'industria automobilistica, è simu particolarmente attenti quandu l'aspettu hè attiratu versu l'esternu.
Quandu hè misuratu, u calibru hè ben prupurziunatu à l'internu: ùn manca micca larghezza, altezza è lunghezza, è a sensazione generale di "aria" interna hè bona. Particularmente visibile hè a leva di ingranaggi leggermente alzata, chì in definitiva (assemi à u piazzamentu di u volante è di i pedali) significa una posizione di guida confortevole. Solu u pedale di embrague hè sensibilmente eccessivu. A notte, puderete rimarcà e zone scarsamente illuminate daretu à e lattine trà i sedi, è mentre e quattru porte anu solu dui picculi cassetti (in fronte), ci hè assai spaziu di magazzinu per i knickknacks (dinò in fronte) , cumprendu dui (un doppiu) grandi cassetti in u passageru davanti davanti. Un'altra transizione à i sensori: cuntenenu ancu un urdinatore di viaghju, chì, malgradu a bussula, hè abbastanza raru, è sopratuttu, u so buttone di cuntrollu, chì si trova ghjustu trà i sensori, hè in u caminu, chì pò esse periculosu mentre cunduce . È quelli chì amanu calà cumpletamente u volante ùn vedranu più nant'à i sensori.
Solu u troncu hè mediu. U so fondu hè altu (hà un pneumaticu di scorta sottu, ma hè una misura d'urgenza), hè cupartu di plastica dura, è ùn hà micca cassetti pratichi. Imagine ciò chì succede (per esempiu) à u kit di primu aiutu à ogni volta. Solu una guarnizione di gomma supplementaria pò eliminà stu inconveniente. Ebbè, u troncu pò ancu esse allungatu in longu, postu chì u Calibre hè un sedan classicu di cinque porte; dopu à u terzu backrest (previamente avè cinque pussibile tilt pusizioni) sò plegati è u sediu hè fissu. U troncu allargatu hà un fondu cumpletamente pianu chì hè sempre abbastanza altu.
Forse qualchì parolla nantu à l'attrezzatura, soprattuttu chì ci hè una regula micca scritta chì "l'Americani" sò ben equipati. Per u Calibra, questu hè solu parzialmente veru, ancu quandu si tratta di u pacchettu SXT, chì hè ancu più riccu di u pacchettu SE per luci di nebbia, rote leggere, cruise control è tappeti. Bona cosa chì hà avutu un test di Calibru (standard) ESP, specchiu interiore oscurante in autumaticu è un grande sistema di sonu Boston Acoustics, ma mancava airbag laterali, scatula frigorifera, armadiu, specchi di vanità illuminati, sterzata regolabile a prufundità di u manubriu, tasche (o rete) nantu à i schienali è i paràmetri di i sedi lombari. Tuttavia, avia una bona illuminazione interiore, cumprendu una lanterna portatile (rimovibile) addizionale.
A cumbinazione di meccanica hè cumpletamente americana-europea. U chassis, per esempiu, hè abbastanza dolce, chì in i graffi significa una vibrazione abbastanza longitudinale di u corpu durante l'accelerazione è a frenata. U volante hè ancu troppu dolce, almenu à velocità elevate, ma à a so volta significa un pocu più di cunfortu è manegge più faciule à velocità inferiori. I prudutti europei anu ancu una insonorizazione più larga à l'internu, ciò chì face capisce chì a Volkswagen 2.0 TDI, chjamata quì CRD, ùn hè guasi micca un mutore cusì silenziosu. È u mutore hè a parte più europea di sta vittura.
L'aerodinamica di u Calibru hà un effettu: à una velocità di circa 150 chilometri à l'ora, u ventu soffia forte nantu à u corpu, è stu mutore riesce à accelerà u corpu à 190 chilometri à l'ora (secondu u tachimetru, chì hè menu di quellu di u Golf), ma basta. U mutore, cume a sapemu digià, hè vivace è economicu, ancu in quinta marcia (nantu à sei) accende u campu rossu (4.500 in u tachimetru) è tira ben sottu à 2.000 giri / min. A causa di e so capacità, richiede un viaghju più dinamicu à volte, chì hè assai aiutatu da a trasmissione manuale cù movimenti di leva brevi è precisi chì rendenu a trasmissione piacevule è faciule da operà.
Allora quelli chì volenu più dinamica europea in questa vittura duveranu piglià per una sintonizazione di chassis gentile. Altrimenti, u volante avissi statu u listessu, è a pendenza di u corpu hè stata notevolmente menu. Ancu cù sta stallazione di chassis, u cunduttore pò esse sorpresu da a velocità in u cantonu durante a guida normale, è di tuttu ciò chì sopra, forse u più disturbante hè a poca stabilità di a vittura in una direzzione determinata, ma questu ùn hè micca u casu. . troppu ansiosa. In ogni casu, l'impressione ferma chì u Calibre hè digià una vittura moderatamente dinamica cù stu mutore, cumpresi i freni, chì resistenu bè parechje volte in una fila.
Dunque a stagione di caccia Dodge hè aperta, è i cumpratori di stu calibru duveranu naturalmente truvà si; però, ùn hè micca male se ùn sò micca preoccupati per a so origine americana, ancu se micca cusì chjaramente. Dopu tuttu, Calibre hà ancu alcune belle caratteristiche. Da a differenza in l'apparenza è oltre.
Vinko Kernc
Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
Basic Information
| Vendite: | Chrysler - Jeep Import dd |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.860,46 € |
| Costu di mudellu di prova: | 23.824,24 € |
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| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocità massima: | 196 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1968 cm3 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 4000 rpm - coppia massima 310 Nm à 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti davanti à u mutore - trasmissione manuale à 6 velocità - pneumatici 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Capacità: | vitezza massima 196 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, ammortizzatori a gas, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, assale multi-link, molle elicoidali, ammortizzatori di gas, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu furzatu), discu posteriore, ABS - rota tonda 10,8 m - tank di carburante 51 l. |
| Masse: | vittura viota 1425 kg - pesu grossu permissibile 2000 kg. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Proprietariu: 53% / Pneumatici: Continentale ContiPremiumCuntattu / Lettura di u contatore: 15511 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,2 anni ( 134 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,2 anni ( 170 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,0 / 10,2 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,4 / 11,1 s |
| Velocità massima: | 196km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 8,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 67dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | -dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 71dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (323/420)
Mentre (fora di l'aspettu) ùn sona micca quintessenzialmente americanu, e valutazioni anu mostratu ghjustu chì: d'altra parte, si basanu di più nantu à l'usabilità chè nantu à a dinamica di guida. A vittura hè fatta per più persone ardite.
Exterior (13/15)
In ogni casu, l'esternu hè audace è ricunniscibile!
Internu (103/140)
Bona ergonomia è spaziosità, poveru troncu.
Motore, trasmissione (40
/ unu)Gran mutore è trasmissione!
Prestazione di guida (70
/ unu)Solu una rota di mezu, ma piacevule à guidà.
Rendimentu (29/35)
A velocità massima di stu mutore hè abbastanza bassa.
Sicurezza (35/45)
Ùn hà micca airbag laterali, ma hà un sistema ESP di serie.
L'ecunumia
U cunsumu favorevule di carburante, tradiziunalmente una grande perdita di valore.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
bona ergonomia
grandi specchi esterni
pusizione leva leva
Trasmissione
u mutore
posti per e piccule cose
spalle di sedi duri
siringa nantu à u tettu
scatula in involucru plasticu
vibrazioni longitudinali di u corpu
qualchì equipagiu manca
tappu di serbatoi di carburante chiavi in mano
