Test Doohan iTank: un triciclu elettricu à pocu costu
Cù un disignu originale è dui roti frontali reclinabili, u Doohan iTank hè unu di i trè roti elettrici più economici di u mercatu. Chì vale veramente? Avemu pussutu pruvà in i carrughji di Parigi.
Se i scooters à trè roti sò soprattuttu prisenti in u segmentu di l'auto di u mutore di combustione, fermanu relativamente raru in un campu all-electric. Pioniere in questu campu, Doohan offre iTank dapoi parechji anni, un mudellu distribuitu da Weebot chì avemu pussutu mette in manu.
Doohan iTank: un picculu triciclu elettricu cù un aspettu atipicu
Vista atipica
In quantu à u stilu, u Doohan iTank hè radicalmente sfarente da l'altri tri-roti in u mercatu. Hè chjara chì a vittura hà qualcosa da vultà a testa è ùn avemu micca passatu inosservati in i carrughji di Parigi. In generale, a finitura hè curretta è i materiali sò di alta qualità. In particulare, truvamu illuminazione LED è trè freni di discu idraulichi, chì sò limitati in pesu à solu 99 kg (cù a bateria).
Motorizazione Bosch è batterie amovibili
Da u latu elettricu, Doohan iTank hà un mutore elettricu 1,49kw. Furnitu da u fornitore tedescu Bosch è integratu in a rota posteriore, furnisce una putenza di punta di 2.35 kW è una velocità massima di 45 km / h nantu à a versione 50cc di u nostru mudellu di prova.
Removable, a bateria hè abbastanza bè integrata. Dotatu di cellule di lithium Panasonic, hè allughjatu in un compartimentu discretu à u livellu di u tunnel centru. Pò esse supplementatu cù un secondu pacchettu supplementu. Accumulendu 1.56 kWh di putenza (60-26 Ah), annuncia da 45 à 70 km d'autonomia, secondu u modu di guida sceltu. Per carricà, ci sò dui suluzioni: o direttamente nantu à u scooter, o in casa o in l'uffiziu.
In i dui casi, duverete aduprà un caricatore esternu è dà 5-6 ore per carica cumplettamente.
In quantu à u spaziu di almacenamentu, cù l'eccezzioni di i dui sacchetti vioti è u locu di a seconda bateria, u spaziu dispunibule per almacenà u vostru cascu o e vostre cose hè ridutta. Tuttavia, un kit hè dispunibule cù dui sacchetti laterali è un top case per aumentà a capacità.
L'hardware cumpletamente digitale resta abbastanza basicu. Cusì, truvamu un speedometer cumplementatu da un indicatore di bateria è una indicazione di u modu di guida utilizatu (1 o 2). Puntu praticu : ci hè ancu una funzione inversa chì facilita a manuvra.
Cuncepitu per allughjà finu à 2 passageri, u Doohan iTank offre ampiu spaziu per e gambe ancu per e persone alte. L'altezza di a sella hè limitata à 750 mm, facendu faciule di mette u pede in terra quandu a macchina hè stazionaria.
Nantu à u volante
Da i primi metri, scopremu a forza principale di un veiculu à trè roti : a so stabilità ! Piuttostu còmode grazia à i dui roti frontali inclinabili, u Doohan iTank supera facilmente a strada cù una larghezza limitata à cm 73. Ovviamente, questu hè più cà una vittura di dui roti, ma un pocu più chjucu di u Piaggio MP3 (80 centimetri).
Se vulemu ghjucà una carta di l'ecunumia à u principiu di a prova, favurendu u modu Eco, abbandunemu rapidamente sta idea. Ci hè dui motivi per sta scelta: accelerazione troppu dolce è un limitu di velocità massima di 25 km / h. Mentre pò esse adattatu per certi cundizioni "menu stressanti", u modu Eco ùn hè chjaramente micca pensatu per guidà in Parigi. In più di u lampu, u modu Sport hè assai megliu. L'accelerazioni sò currette è facenu fàciule per entra in u trafficu. U stessu passa per a velocità massima, chì poi righjunghji 45 km / h.
U reversu di a munita: Doohan iTank diventa assai più affamati di putenza in modu sportiu. Partendu cù 87% di carica di bateria, avemu falatu à 16% dopu à 25 chilometri. In e nostre cundizioni di prova è cù i nostri 86 kilogrammi di teste, ghjunghjemu una autonomia teorica di 35 km. Per i cavalieri pisanti, ci hè sempre l'opzione di integrà una seconda backpack per duppià a gamma. Questu hè sfurtunatamenti micca prezzu è aumenterà a fattura di 1.000 XNUMX €.
2.999 € senza bonus
Unu di i tricicli elettrici più economici di u mercatu, u Doohan iTank principia da 2999 € nantu à u situ web WEEBOT. Prezzu senza bonus, chì include una sola batteria. Sè avete bisognu di una seconda batteria, u prezzu scende à 3999 €. Per questu prezzu, puderia esse megliu andà per a versione 125cc. Vede Vendutu per 4.199 Euros, hà un mutore un pocu più putente (3 kW) è hà una vitezza massima di 70 km / h. Dui batterie sò ancu incluse in standard.
