Indicatori supplementari. Sapete di più

U cunduttore riceve pocu infurmazione nantu à i paràmetri di u mutore. Certi mudelli anu solu un tachometru nantu à i dashboards. I spazii ponu esse chjappi cù indicatori ausiliari.

I diseggiani muderni di u carru parenu avè ghjuntu à a cunclusione chì u cunduttore ùn deve esse chjappu cù una grande quantità di informazioni nantu à u latu meccanicu di a vittura. Questu hè ghjustu? L'assenza di un indicatore di temperatura di u refrigerante hè un esempiu di avarizia eccessiva. Ancu u mutore più sèmplice ùn deve esse sopraccaricatu prima ch'ellu righjunghji a temperatura di u funziunamentu. U ritmu di a so rializazione dipende da parechji fatturi - nantu à a temperatura di l'ambienti, per mezu di l'efficienza di u mutore, nantu à e cundizioni nantu à a strada è u gradu di usu di riscaldamentu.

Comu regula, l'agulla di a temperatura di u coolant si ferma à a mità di a scala dopu à uni pochi di chilometri. Tuttavia, questu ùn significa micca chì a bicicletta hè ottimamente riscaldata. A temperatura di l'oliu spessu ùn supera i 50 gradi Celsius, chì significa chì pressendu u gasu à u pianu ùn hè micca bonu per u mutore - bushings, camshafts, è turbochargers seranu in u core di u prublema. U lubricante righjunghji a temperatura operativa più spessu dopu à 10-15 chilometri. À longu andà, a carica alta di u mutore influenza significativamente a temperatura di l'oliu. Questu, à u turnu, accelera l'anziane di u lubricante è pò ancu purtà à a rottura di u film d'oliu. Quandu principia à più di 120 gradi Celsius, vale a pena limità a pressione nantu à u pedale di l'acceleratore.

In i vitture muderni, i sensori di temperatura di l'oliu sò, sfurtunatamenti, una rarità. In più di i disinni tipicamente sportivi, pudemu truvà frà altre cose. in i mudelli più putenti BMW o Peugeot 508. In i veiculi di u Gruppu Volkswagen, l'infurmazioni ponu esse chjamati da u menù di l'urdinatore di bordu.

U prublema cù a mancanza di un calibre di temperatura d'oliu o di refrigerante, sicuru, pò esse risolta. L'offerta di indicatori supplementari hè estremamente ricca. Uni pochi decine di zlotys sò abbastanza per u "watch" più simplice è u sensoru chì travaglia cun elli. I prudutti di e cumpagnie più famose, cum'è Defi, chì sò valutati per a so precisione di l'indicazione è l'estetica di l'esekzione, costanu parechji centu zlotys.

Un sensoru di pressione d'oliu, raramente truvatu in i vitture muderni, aiuta à identificà i prublemi di lubricazione in una prima fase. L'icona rossa nantu à u dashboard hè l'ultimu risorsu è ùn signalà micca a pressione di l'oliu bassa. S'illuminarà quandu a pressione scende à quasi zero - se u cunduttore ùn spegne micca u mutore in pochi sicondi, allora u drive serà adattatu per a revisione.

L'infurmazione nantu à a pressione di l'oliu permette ancu di valutà se u mutore hè riscaldatu in modu ottimale. Prima chì l'oliu righjunghji a temperatura operativa, a pressione di l'oliu serà alta. Se l'unità di trasmissione surriscalda, scende à livelli periculosamente bassi.

U calibre di pressione di spinta aiuta ancu à verificà a salute di a unità di putenza. Troppu bassu, è ancu i valori sopravvalutati, indicanu un prublema cù u sistema di cuntrollu o turbocharger. I signali d'avvertimentu ùn deve esse sottovalutati. L'irregularità ùn ponu micca solu disturbà a cumpusizioni di a mistura. Overload crea una carica eccessiva in u sistema di crank-pistoni.

In i vitture muderni, ùn ci hè micca mancanza di ricevitori elettrici. L'usu pesante cumminatu cù a guida di corta distanza si traduce in una sottocarica permanente di a batteria. Quale vulete evità prublemi cù l'electricità pò equipà a vittura cun un voltmetru - dopu avè vultatu a chjave in l'ignizione, diventa chjaru se a tensione hè curretta. S'ellu si devia significativamente da 12,5 V, a bateria deve esse ricaricata cù un caricatore o più chilometri guidati cà prima. A lettura di u voltmetru risponde simultaneamente à a quistione di se a tensione di corrente di carica hè mantenuta à u livellu desideratu. Per avè una infurmazione cumpleta nantu à a cundizione di u generatore, duvete ancu cumprà un ammetru.

L'installazione di indicatori supplementari ùn hè micca particularmente difficiule. U currente per alimentà l'indicatore è a so retroilluminazione pò esse pigliatu da l'arnesi di u sistema audio. Cunnettemu un calibre di spinta meccanica à u manifold d'admission cù un tubu di gomma. Una contraparte elettronica più avanzata usa segnali di sensori. Quandu si monte un calibre di temperatura di liquidu o di l'oliu, u sensoru deve esse vittu in a linea di rinfrescamentu o di l'oliu. Un inseme basu di chjavi hè abbastanza per travaglià - u sensoru pò esse generalmente avvitatu invece di i buchi di fabbrica, chì fermanu tappati cù viti.

In i veiculi muderni, carchi di sensori, ùn hè micca sempre necessariu cumprà indicatori supplementari. U controller di u mutore hà un inseme cumpletu di informazioni - da a pressione di spinta, à traversu a tensione à i terminali di a bateria, u supply di carburante, espressu in litri, à a temperatura di l'oliu.

I camini d'accessu à i dati varienu. Per esempiu, in i veiculi Volkswagen più recenti, a temperatura di l'oliu serà visualizata dopu avè sceltu a casella appropritata in u menù di l'urdinatore di bordu. Per avè più infurmazione, devi decide di tamper l'elettronica o cunnette un modulu à u fasciu chì aumenterà a gamma di messagi dispunibili.

Pudete ancu aduprà un scanner OBD cù funziunalità Bluetooth è un smartphone cù una app. U modulu di diagnosticu furnisce accessu à una grande quantità di informazioni. Hè ancu a suluzione più economica chì ùn deve micca intervenzione in a struttura di u veiculu. I difetti ? U locu di u connettore di diagnosticu in certi vitture - à u livellu di u ghjinochju di u cunduttore, daretu à u ceniceru, etc. - esclude piuttostu a guida constante cù u scanner cunnessu. Ci hè ancu prublemi di cumpatibilità cù l'applicazioni è i dispositi selezziunati.