Dornier ghjovi 17
Finu à 17 MB1 sò stati equipati di motori Daimler-Benz DB 601 A-0 in linea cù una putenza di decollo di 1100 hp.
A carriera di u Do 17 cuminciò cum'è un aviò postale d'alta velocità è finì cum'è unu di i bombardieri principali di a Luftwaffe in i primi anni di a Sicunna Guerra Munniali è cum'è un aviò di ricunniscenza à longu andà chì realizava e so missioni periculose in u territoriu nemicu.
Storia Finu à l'annu 17, era assuciatu cù e fabbriche di Dornier Werke GmbH, situate in a cità di Friedrichshafen nantu à u Lavu di Custanza. U fundatore è u pruprietariu di a cumpagnia era u prufessore Claudius Dornier, chì hè natu u 14 di maghju 1884 in Kempten (Allgäu). Dopu a graduazione, hà travagliatu in una ditta chì cuncepì è custruì ponti metallichi è viaducti, è in u 1910 fù trasferitu à u centru sperimentale per a custruzzione di dirigibili (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), induve hà studiatu a statica è l'aerodinamica di i dirigibili. custruzzione di l'elice, hà ancu travagliatu in sala flottante per dirigibili. Ancu prima di u scoppiu di a Prima Guerra Munniali, hà sviluppatu un prughjettu per un grande dirigibile cù una capacità di 80 m³, destinatu à a cumunicazione transatlantica trà Germania è i Stati Uniti.
Dopu à u scoppiu di a guerra, Dornier hà travagliatu nantu à a creazione di un grande battellu militare multi-motore. In u so prughjettu, hà utilizatu l'azzaru è u duraluminu cum'è i principali materiali strutturali. U battellu volante hà ricivutu a denominazione Rs I, u primu prototipu hè statu custruitu in uttrovi 1915, ma ancu prima di u volu, u sviluppu di l'aviò hè abbandunatu. I seguenti trè disegni di imbarcazioni volanti Dornier - Rs II, Rs III è Rs IV - sò stati cumpletati è testati in volu. L'usine Zeppelin Werke GmbH di Seemoos, gestita da Dornier, hè stata trasferita à Lindau-Reutin in u 1916. In u 1918, un cumbattimentu di metallu DI unicu postu hè statu custruitu quì, ma ùn hè micca pruduttu in massa.
Dopu à a fine di a guerra, Dornier hà pigliatu a custruzzione di l'aviò civili. U 31 di lugliu di u 1919, una barca di sei posti hè stata pruvata è designata Gs I. In ogni casu, u cumitatu di cuntrollu Alliatu hà classificatu u novu aviò cum'è un disignu pruibitu da e restrizioni di u Trattatu di Versailles è urdinò a distruzzione di u prototipu. U listessu destinu hè accadutu à i dui prototipi di l'imbarcazione volante 9-seater Gs II. Ùn a paura di questu, Dornier hà cuminciatu à creà disinni chì ùn andavanu più. U flying boat Cs II Delphin, cuncepitu per cinque passageri, hè partitu u 24 di nuvembre di u 1920, u so omologu terrestre C III Komet - in u 1921, è prestu prestu un flying boat à dui posti Libelle I. In Lindau-Reutin li cambiassi. u nome di Dornier Metallbauten GmbH. Per sorte di e restrizioni, Dornier hà decisu di stabilisce filiali d'oltremare di a so cumpagnia. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) hè stata a prima cumpagnia stabilita in Italia, Giappone, Paesi Bassi è Spagna.
In più di filiali in Italia, Dornier hà apertu fabbriche in Spagna, Svizzera è Giappone. A succursale svizzera era situata in Altenrhein à l'altra parte di u Lavu di Custanza. Ci hè stata custruita u più grande battellu volante, u Dornier Do X, à dodici mutori. I prossimi sviluppi di Dornier sò stati u bomber di notte bimutore Do N, cuncepitu per u Giappone è fabbricatu da Kawasaki, è u bombardiere pisanti à quattru mutori Until P. Y. Dornier cuminciò à u travagliu nantu à u bomber bimutore Do F. U primu prototipu hè partitu in maghju 17, 1931 in Altenrhein. Era un disignu mudernu cù un fuselagiu cunchigliatu di metallu è l'ale custruite da nervature metalliche è travi, in parte rivestiti in foglia è in parte in tela. L'aviò era equipatu di dui motori Bristol Jupiter di 1931 hp. ognunu custruitu sottu licenza da Siemens.
In parte di u pianu di espansione di l'aviazione tedesca per u 1932-1938, era previstu di inizià a produzzione in serie di l'aviò Do F, designatu Do 11. A pruduzzione di i battelli volanti Do 11 è Militär-Wal 33 per l'aviazione tedesca principia in u 1933 à Dornier-Werke. fabbriche GmbH. Dopu à i Naziunali Sucialisti vinni à u putere in ghjennaghju di u 1933, u rapidu sviluppu di l'aviazione di cummattimentu tedesca principia. U Ministeru di l'Aviazione di u Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), creatu u 5 di maghju di u 1933, hà sviluppatu piani per u sviluppu di l'aviazione militare. assume a produzzione di bombardieri di u 1935 à a fine di u 400.
E speculazioni iniziali chì descrizanu specificazioni per un caccia-bombardariu veloce (Kampfzerstörer) sò stati publicati in lugliu di u 1932 da a Divisione di Test di Armi (Waffenprüfwesen) sottu à l'Uffiziu di Armamenti Militari (Heereswaffenamt) di u Ministeru di a Difesa di Reich (Reichswehrministerium), guidatu da l'Observatoriu. Wilhelm Wimmer. Siccomu a ddu tempu a Germania avia da rispettà e restrizioni di u Trattatu di Versailles, u capu di l'Heereswaffenamt hè un tenente generale. von Vollard-Bockelburg - hà nascostu u veru scopu di l'aeronave mandendu e cundizioni tecniche à e cumpagnie di l'aviazione marcate "aerei di cumunicazione veloce per DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). I specificazioni specificanu in dettagliu u scopu militare di l'aviò, mentre chì hè statu infurmatu chì a pussibilità di l'usu civile di a macchina deve esse cunsideratu - sempre chì l'aereo puderia esse cunvertitu in una versione militare in ogni mumentu. è cù pocu tempu è risorse.
