Dornier Do 217 di notte è in mare parte 3

I novi aerei ùn anu micca suscitatu l'entusiasmu, i piloti criticavanu u difficult takeoff and landing of fighters overloaded. Troppu poca riserva di putenza hà fattu impussibile di fà manuvre brusche in l'aria è hà limitatu u ritmu di ascensione è l'accelerazione. A alta carica nantu à a superficia di cuscinettu hà riduciutu a manuvrabilità necessaria in u cummattimentu aereu.

In u veranu di u 1942, finu à 217 J cuminciò dinù serviziu in I., II. è IV./NJG 3, induve furnianu equipaggiu per squadroni individuali. Sti machini sò stati ancu mandati à l'unità di furmazione di cummattimentu NJG 101, chì operava da u territoriu di l'Ungheria.

Perchè u Do 217 J, per via di a so dimensione, era una bona basa per a muntagna di quattru o ancu sei cannoni 151 mm MG 20/20 in u fuselagiu di a bateria, cum'è u Schräge Musik, i.e. pistoli chì sparanu in sopra à un angolo di 65-70 ° in a direzzione di u volu, in settembre di u 1942 u primu prototipu Do 217 J-1, W.Nr. 1364 cù tali armi. A macchina hè stata pruvata cù successu finu à u principiu di u 1943 in III./NJG 3. Aviò di pruduzzione equipatu cù l'armi Schräge Musik sò stati designati Do 217 J-1/U2. Questi aviò anu fattu a so prima vittoria aerea annantu à Berlinu in maghju 1943. Inizialmente, i veiculi andavanu à equipà 3./NJG 3, è dopu à Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 è NJG 100 è 101.

À a mità di u 1943, novi mudificazioni di i cumbattenti di notte Do 217 H-1 è H-2 arrivanu à u fronte. Questi aviò sò stati alimentati da motori inline DB 603. L'aviò sò stati mandati à NJG 2, NJG 3, NJG 100 è NJG 101. U 17 d'aostu di u 1943, finu à 217 J / N hà participatu à l'operazioni di ogni ghjornu contr'à i bombardieri americani di quattru mutori chì attaccanu. un stabilimentu di cuscinetti a rulli in Schweinfurt è a fabbrica di aerei Messerschmitt in Regensburg. L'equipaggiu di NJG 101 abattu trè B-17 durante attacchi frontali, è Fw. Becker di I./NJG 6 abattu un quartu bombardiere di u listessu tipu.

L'aviò da NJG 100 è 101 hà ancu operatu annantu à u Front Orientale contr'à i bombardieri di notte sovietici R-5 è Po-2. U 23 d'aprile di u 1944, l'aviò 4./NJG 100 abattu sei bombardieri Il-4 à longu andà.

In settembre è uttrovi 1942, quattru Do 217 J-1 sò stati acquistati da l'Italia è entranu in serviziu cù u 235th CN Squadron di u 60th CN Group stazionatu à l'aeroportu di Lonate Pozzolo. In u frivaru di u 1943, dui Do 217 J equipati di strumenti radar sò stati consegnati in Italia, è cinque più in i trè mesi dopu.

L'unica vittoria aerea hè stata vinta da i Do 217 italiani in a notte di u 16/17 di lugliu di u 1943, quandu i bombardieri britannichi attaccanu a centrale idroelettrica di Chislado. Lid. Aramis Ammannato tirò cù precisione à u Lancaster, chì s'hè lampatu vicinu à u paese di Vigevano. U 31 di lugliu di u 1943, i Taliani avianu 11 Do 217 Js, cinque di i quali eranu pronti per u cummattimentu. In totale, l'aviazione italiana hà utilizatu 12 machini di stu tipu.

In a primavera di u 1943, II./KG 100, chì avia operatu da u campu d'aviazione di Kalamaki in Atene per quasi un annu, hè statu ritiratu da l'attività di cummattimentu, è u so persunale sò stati trasferiti à a basa di Harz in l'isula di Usedom, induve squadron era da esse trasladatu. riequipà cù l'aviò Do 217 E-5. À u listessu tempu, à l'aeroportu di Schwäbisch Hall, nantu à a basa di u persunale di KGR. 21 hè stata rifurmata cum'è III./KG 100, chì duverà esse equipatu cù u Do 217 K-2.

I dui squadroni anu da esse furmatu è diventanu i primi in a Luftwaffe per esse armati cù l'ultime bombe guidate PC 1400 X è Hs 293. piuma cilindrica chì pesa 1400 kg. Dentru ci sò dui giroscopi di rubrica (ognunu gira à una vitezza di 1400 120 rpm) è dispusitivi di cuntrollu. Una cuda dodecahedral hè stata attaccata à u cilindru. A durata di u globu cù u piume era 29 m. I stabilizzatori supplementari sò stati attaccati à u corpu di a bomba in forma di quattru ali trapezoidali cù un span di 000 m.

In a seccione di a cuda, à l'internu di u piume, ci era cinque tracciatori chì servenu com'è aiutu visuale quandu mirava una bomba à un mira. U culore di i tracciati puderia esse elettu in modu chì parechji bombi in l'aria ponu esse distinti quandu una furmazione di bomber attaccava à u stessu tempu.

A bomba PC 1400 X hè stata abbandunata da una altezza di 4000 à 7000 m. À a prima tappa di u volu, a bomba cascò longu una trajectoria balistica. À u listessu tempu, l'aviò rallentò è hà cuminciatu à cullà, riducendu l'errori causati da parallax. Circa 15 seconde dopu chì a bomba hè stata liberata, l'osservatore hà cuminciatu à cuntrullà u so volu, pruvatu à purtà u tracciatore visibile di a bomba à u mira. L'operatore hà cuntrullatu a bomba utilizendu onde radiu attraversu a leva di cuntrollu.

L'equipaggiu radio, chì operanu in una gamma di frequenze vicinu à 50 MHz nantu à 18 canali diffirenti, includenu un trasmettitore FuG 203 Kehl situatu nantu à l'aviò è un receptore FuG 230 Straßburg situatu in a sezione di cuda di a bomba. U sistema di cuntrollu hà permessu di aghjustà a liberazione di a bomba da +/- 800 m in a direzzione di u volu è +/- 400 m in i dui sensi. I primi tentativi di sbarcu sò stati fatti in Peenemünde cù un Heinkel He 111, è i successivi, in a primavera di u 1942, à a basa di Foggia in Italia. I testi anu successu, righjunghjendu una probabilità di 50% di chjappà un mira di 5 x 5 m quandu hè cascatu da una altezza di 4000 à 7000 m. A velocità di bombardamentu era di circa 1000 km / h. U RLM hà fattu un ordine per 1000 1943 Fritz X. A causa di i ritardi causati da cambiamenti à u sistema di cuntrollu di bombe, a pruduzzione in serie ùn hà principiatu finu à l'aprili di u XNUMX.

prof. Dr. À a fini di l'anni 30, Herbert Wegner, chì hà travagliatu in a fabbrica Henschel in Berlin-Schönefeld, s'interessa à a pussibilità di disignà un missile anti-nave guidatu chì puderia esse lanciatu da un bombardiere fora di a portata di i cannoni anti-aerei attaccati. navi. U disignu era basatu annantu à una bomba 500-kg SC 500, cumpresu 325 kg di splusivi, u corpu di quale era situatu davanti à u cohete, è in a so parte posteriore ci era un equipamentu di radiu, un gyrocompass è unità di cuda. L'ale trapezoidali cù un span di 3,14 m sò stati attaccati à a parti cintrali di u fuselage.

Un mutore di fucile di propulsione liquidu Walter HWK 109-507 hè statu muntatu sottu à u fuselagiu, chì accelerà u cohete à una vitezza di 950 km / h in 10 s. U tempu massimu di funziunamentu di u mutore era finu à 12 s, dopu a so funziunamentu, u cohete hè statu. trasfurmatu in una bomba flottante cuntrullata da cumandamenti radio.

I primi testi di volu di a bomba hover, designata Henschel Hs 293, sò stati realizati in u frivaru di u 1940 à Karlshagen. L'Hs 293 hà avutu una forza letale assai più bassa cà u Fritz X, ma dopu esse cascatu da una altezza di 8000 m, puderia vulà finu à 16 km. L'equipaggiu di cuntrollu includeva un trasmettitore radio FuG 203 b Kehl III è un ricevitore FuG 230 b Straßburg. U cuntrollu hè stata fatta cù una leva in u cockpit. U scopu di u mira era facilitatu da i tracciatori posti in a cuda di a bomba o da una linterna usata di notte.

Duranti a furmazione di trè mesi, l'equipaggiu avianu a maestrà novi equipaghji, cum'è l'aviò Do 217, è preparanu per operazioni di cummattimentu cù bombe guidate. U corsu cupriu principarmenti voli à longu andà, è ancu i decolli è l'atterrissimu cù una carica piena, i.e. una bomba guidata sottu una ala è un tank supplementu di 900 l sottu à l'altra ala. Ogni equipaggiu hà fattu parechji voli di notte è senza fundamentu. L'osservatori anu più furmatu in l'usu di strumenti utilizati per cuntrullà a strada di volu di a bomba, prima in simulatori di terra è dopu in l'aria utilizendu bombe di pratica scaricate.

L'equipaggiu anu pigliatu ancu un cursu di crash in a navigazione celeste, l'ufficiali di a Kriegsmarine anu introduttu i piloti à e tattiche navali è anu amparatu à ricunnosce diverse tipi di navi è navi da l'aria. I piloti anu visitatu ancu parechje navi di a Kriegsmarine per amparà nantu à a vita à bordu è vede per elli stessi i difetti potenziali di u disignu. Un articulu di furmazione supplementu era un cursu di cumpurtamentu quandu sbarcà nantu à l'acqua è tecniche di survival in cundizioni difficili. L'atterrissimu è a discesa di pontoni di una è di quattru posti in l'equipaggiu di l'aviazione cumpletu hè statu travagliatu per disgustu. A vela è u travagliu cù un trasmettitore sò stati praticati.

A furmazione intensiva ùn hè micca senza perdita di vita, i primi dui aerei è i so equipaghji sò persu u 10 di maghju di u 1943. Degler s'hè lampatu à 1700 m da u campu d'aviazione di Harz per via di u fallimentu di u mutore ghjustu Do 217 E-5, W.Nr. L'equipaggiu 5611 hè mortu, è u tenente Hable hà sbattutu un Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, vicinu à Kutsov, à 5 km da l'aeroportu di Harz. Ancu in questu casu, tutti i membri di l'equipaggiu murenu in u naufragiu ardente. À a fine di l'addestramentu, trè aerei più s'eranu chjapputu, uccidendu dui equipaghji è u pilotu di un terzu bombardiere.

I bombardieri Do 217 E-5, chì facenu parte di l'equipaggiu II./KG 100, anu ricivutu ejectors ETC 2000 sottu ogni ala, à l'esternu di e gondole di u mutore, cuncepitu per installà bombe Hs 293 o una bomba Hs 293 è una bomba addiziale. cisterna di carburante cù una capacità di 900 l. Aviò armatu in questu modu puderia attaccà l'inimicu da una distanza di 800 km o 1100 km. Se u mira ùn hè micca rilevatu, l'aviò puderia sbarcà cù bombe Hs 293 attaccate.

Siccomu i bombi Fritz X anu da esse abbandunati da una altitudine più altu, sò stati equipati cù l'aviò Do 217 K-2 chì appartene à III./KG 100. I bombardieri anu ricivutu dui ejectors ETC 2000 installati sottu à l'ale trà u fuselage è a nacelle di u mutore. In u casu di appiccà una bomba Fritz X, a distanza di attaccu era 1100 km, cù duie bombe Fritz X hè stata ridutta à 800 km.

L'operazioni di cummattimentu cù i dui tipi di bombe hover puderia esse realizatu cù l'aviazione di a superficia dura è una pista di una lunghezza minima di 1400 m. A preparazione per una sortita stessu pigliò più tempu ch'è in u casu di armate l'aviò cù bombe tradiziunali. Les bombes volantes ne pouvaient pas être stockées à l'extérieur, donc elles étaient suspendues juste avant le lancement lui-même. Allora u funziunamentu di a radiu è i cuntrolli anu da esse verificatu, chì generalmente pigghiau almenu 20 minuti. U tempu tutale per a preparazione di un squadron per u decollo era di circa trè ore, in u casu di u squadron tutale, sei ore.

U nùmeru insufficiente di bombi hà furzatu l'equipaggiu à limità l'usu di bombe Fritz X per attaccà i navi nemichi più blindati, è ancu i trasportatori d'aviò è i più grandi navi mercantili. L'Hs 293 duverebbe esse usatu contr'à tutti l'ugetti secundarii, cumpresi i cruisers ligeri.

L'usu di i bombi PC 1400 X depende di e cundizioni climatichi, perchè a bomba duvia esse visibile à l'osservatore in tuttu u volu. I cundizioni più ottimali sò visibilità più di 20 km. Nuvole sopra 3/10 è basa di nuvola sottu à 4500 m ùn permettenu micca l'usu di bombe Fritz X. In u casu di Hs 293, e cundizioni atmosferiche ghjucanu un rolu menu impurtante. A basa di a nuvola deve esse sopra à 500 m è u mira deve esse in vista.

L'unità tattica più chjuca per fà incursioni cù bombe PC 1400 X era un gruppu di trè aerei, in u casu di l'Hs 293 questu puderia esse un paru o un solu bomber.

U 10 di lugliu di u 1943, l'Alleati lanciavanu l'Operazione Husky, vale à dì un sbarcu in Sicilia. U grande gruppu di navi intornu à l'isula divintò u scopu principale di a Luftwaffe. A sera di lu 21 lugliu 1943, trè Do 217 K-2 da III./KG 100 scacciò una bomba PC 1400 X nant'à u portu di Augusta in Sicilia. Dui ghjorni dopu, u 23 di lugliu, a chjave Do 217 K-2 attaccò i navi fora di u portu di Siracusa. Cum'è Fv. Stumptner III./KG 100:

U cumandante in capu era una specie di tenente, ùn mi ricordu di u so cognome, u numeru dui era fv. Stumptner, numeru trè Uffz. Meyer. Digià avvicinendu u strettu di Messina, avemu nutatu dui crucieri attraccati à un'altitudine di 8000 m. Sfurtunatamente, u cumandante di a nostra chjave ùn li hà micca avvistu. À quellu mumentu, nè u coperchiu di caccia nè u focu di l'artiglieria anti-aereu era visibili. Nimu ci hà disturbatu. Intantu, avemu avutu à vultà è principià un secondu tentativu. Intantu, avemu statu nutatu. L'artiglieria antiaerea pesante hà rispostu, è ùn avemu micca principiatu u raid di novu, perchè u nostru cumandante apparentemente ùn hà micca vistu i crucieri sta volta.

Intantu, numerosi frammenti sbattevanu contru à a pelle di a nostra vittura.