Filtru DPF. Chì ghjè u mutivu di a so rimuzione?

Smog hè statu u tema numeru unu in l'ultime settimane. In Pulonia, a so causa hè u cusì chjamatu. emissioni bassu, vale à dì polveri è gasi da l'industria, e famiglie è i trasporti. E i cunduttori chì decidenu di taglià u filtru DPF?

U trasportu hè cunsideratu cum'è a surgente di solu uni pochi per centu di emissioni di polvera dannosa, ma questi sò figuri mediu. In e grande cità cum'è Cracovia o Varsavia, u trasportu conta quasi 60 per centu. emissioni di inquinanti. Questu hè fortemente influenzatu da i veiculi diesel, chì emettenu gasi di scarico assai più dannosi cà i veiculi di benzina. Inoltre, i cunduttori chì decidenu di taglià u filtru di particulate rispunsevuli di brusgià particeddi dannosi senza sapè cuntribuiscenu à a deteriorazione di a qualità di l'aria.

Corta distanza - alta radiazione

In e cità cù un gran numaru di vitture diesel, i livelli di smog è u risicu di cancru sò significativamente aumentati, postu chì a materia particulata chì esce da u tubu di scarico hè assai carcinogena. A più grande emissione di fuliggine è cumposti tossichi per u nostru corpu hè osservatu quandu si mette u mutore è operanu à basse temperature. À i mumenti iniziali di u funziunamentu di u mutore, ogni apertura addiziale di l'acceleratore significa ancu un aumentu di l'emissioni di fuliggine.

A parte chì importa

Per riduce l'emissioni di gasu eccessivu, i fabricatori di vitture diesel equipanu i so veiculi cù un filtru di particulate diesel chì svolge duie funzioni impurtanti. U primu hè di catturà a materia particulata da u mutore, è u sicondu hè di brusgià in u filtru. Stu filtru, cum'è tutte e parte in una vittura, si stende cù u tempu è deve esse rimpiazzatu o rigeneratu. In cerca di risparmiu, certi cunduttori decidenu di sguassà cumplettamente u filtru, senza sapè chì, in questu, aumentanu significativamente u livellu di emissioni di composti dannosi in l'atmosfera.

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Sguassà - ùn andate micca

U prublema sempre più frequente di smog in i grandi zoni metropolitani hè prubabile di guidà à più attenzione à l'emissioni di gasu di l'auto in u futuru, cum'è u casu fora di u nostru paese. Per esempiu, in Germania, s'è no simu catturati cunducendu una vittura senza filtru di particulate durante una ispezione programata, seremu puniti severamente. E ammende sò ancu parechji millai d'euros, è serà inaccettabile di cuntinuà à guidà un tali veiculu. A Pulonia, cum'è un membru di l'Unione Europea, hè ligata à i stessi standard di emissioni di scarico. Per quessa, i veiculi cù un filtru di particulate cut o senza un convertitore cataliticu ùn deve micca sottumessu à l'ispezione periodica, è u diagnosticu ùn deve micca permettenu di operà. I cunduttori di i veiculi chì anu avutu cumpunenti cum'è u filtru di particulate o u cunvertitore cataliticu sguassate anu da reinstallà.

Cumu si prutege?

Per prutezzione di u smog sempre presente, vale a pena investisce in un bonu filtru d'aria di cabina. U so rolu hè di filtrà l'aria chì entra in l'internu di a vittura. Ci sò filtri tradiziunali è di carbone nantu à u mercatu. U carbone attivatu in u filtru hà a capacità di assorbe diverse sustanzi. In a pratica, questu significa chì u filtru assorbe micca solu elementi solidi (polline, polvera), ma ancu alcuni di i gasi dispiacenti. Grazie à u filtru di cabina, l'aria più pulita entra in i pulmoni di u cunduttore è di i passageri. U filtru di l'aria di a cabina deve esse rimpiazzatu regularmente - idealmente duie volte à l'annu - in a primavera è u vaghjimu. Un filtru di carbone di bona qualità custa parechji zlotys.

Kamil Krul, Inter-Team Product Manager in carica di Exhaust & Filtration.

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Fonte: TVN Turbo/x-news