Test drive Volvo XC40

I Scandinavi sò stati i primi à ghjunghje cù un sistema di abbonamentu à a vittura, è questu diventerà sicuramente una tendenza in i prossimi anni. Ma u novu crossover hè degnu d'attenzione fora di u car sharing - ùn avemu micca vistu ancu Volvo.

A spinta cù a quale Volvo hà ringiovanitu u so publicu in l'ultimi anni hè veramente piacevule. Da e valigie quadrate per i ritirati, e vitture scandinave si sò prestu trasformate in dispositivi eleganti è tecnulugichi, sò saltati in u mercatu crossover è si sò stabiliti fermamente in un segmentu chì forse ùn serà micca uguale à u duo di giganti tedeschi, ma ferma cun fiducia in un locu assai vicinu.

Per chì u puzzle di u mercatu sia cumpletamente furmatu, à a sucietà mancava chjaramente solu un publicu ghjovanu, è hà fiascatu a prima entrata in questu segmentu cù u Volvo C30 hatchback non standard. A trappula V40 più tradiziunale era più precisa, ma u mercatu hà accettatu ancu e prestazioni off-road di u Cross Country. Infine, l'evoluzione hà purtatu i Svedesi à un crossover XC40 à pienu schernu, u terrenu per ellu hè statu stabilitu dapoi un bellu pezzu. Dopu à l'interessu per tali vitture, l'XC40 pò riesce bè, dunque hè pertinente, partendu da l'idea stessa.

I Svedesi, benintesa, sò cuscenti chì a ghjovana generazione ùn vole micca impastassi di prupietà, preferendu campà in appartamenti affittati è aduprà u car sharing. Quest'ultima minaccia di esse un grande mal di testa per i pruduttori chì duveranu adattassi. Cumu? Per esempiu, a manera chì i Svedesi sò ghjunti: per offre e so vitture in affitto per abbonamentu. Più precisamente, micca i Svedesi - un mudellu simile era precedentemente ammaistratu da l'Americani da General Motors, ma hè Volvo chì hè u primu in u mondu à prumove u mudellu di locazione di pruprietà per una vittura specifica.

In più, l'XC40 pò esse veramente spartutu cù l'amichi dendu una chjave elettronica, è pò ancu esse adupratu cum'è indirizzu di spedizione. Immaginate chì un currieru cù un pacchettu o alimentariu possi lascià a merchenzie in una vittura parcheggiata vicinu à a vostra casa, è li ritruverete à ogni mumentu cunveniente. Dunque, tuttu què funziona avà, è per gestisce u serviziu, basta à avè un smartphone. L'avvene hè ghjuntu, è a macchina hè diventata u so strumentu.

Ci hè una sfumatura in u mudellu di globalisimu tutale è di spartera: à a ghjente li interessa sempre chì tippu di cose adupranu è ciò chì guidanu. Hè per quessa chì u compact XC40 hè cusì distintivu è attrattivu. U compitu di creà una vittura per e zitelle ùn valia sicuramente micca a pena - un corpu altu, densamente abbattutu, una linea putente di u cappucciu, una pendenza inversa di a griglia di u radiatore è i paraurti curvy creanu un aspettu assai dente, enfatizatu da i trapezii di i stampi laterali, è a linea di spalla di a famiglia, è a poppa diritta cù e gocce di lampade digià familiari.

Ancu u cuntruversu furmatu di vetru di a porta posteriore, chì ingrandisce visualmente u pilastru di u corpu, pare esse un elementu adattatu di affidabilità, è pare particularmente bè cù un tettu in una sfumatura cuntrastante.

Un salone minimalisticu in u stilu di l'interni scandinavi cù una tavoletta tradiziunale hè quì cum'è in altrò - i ghjovani ùn anu micca bisognu di eccessi, è sò più faciuli da gestisce cù i telefoni smartphone chè cù e chjave di un appartamentu. Tutte e funzioni principali à bordu sò piatte daretu à u screnu, cumpresi ancu i sedi riscaldati, è questu ùn pruvucarà sicuramente micca u rigettu trà u publicu di destinazione.

U pannellu hè ancu una mostra è hè ancu persunalizabile. Ma ciò chì stupisce a maiò parte di tuttu hè quantu sò curati ogni angulu di st'internu d'aspettu simplice è quantu frisamente sò scelti i materiali: qualità è cuncepimentu sò in ogni locu quì senza u minimu accennu di kitsch.

In termini di dimensioni, u Volvo XC40 hè pienu cuncordante cù BMW X1 è Audi Q3, ma pare più brutale è più decisivu di i dui cuncurrenti - à tal puntu chì ùn causa veramente alcuna associazione femminile. U puntu hè, forse, ancu in un kit di corpu solidu, è rotule putenti chì misuranu finu à 21 pollici. È ci hè ancu una bona 211 mm di distanza in terra, è in u rolu di u megliu canaglia, serà Volvo chì sembrerà u più preferibile. Ancu se in core à a vittura ci hè una nova piattaforma ligera CMA cù un mutore trasversale è una frizione Haldex, chì ùn hè micca cumpletamente adatta per a custruzzione di veiculi fuoristrada.

U primu viaghju fora di strada face capisce chì u XC40 ùn hè micca capace di mustrà una seria capacità di cross-country. Ancu cun una geometria eccellente è una sbalzatura minima di u corpu. I colpi di sospensione sò chjuchi in modu di passageru, è hè faciule quant'è sbucciare e pere per caccià e rote da a terra, permettendu un appiccicamentu diagonale. À u listessu tempu, tutta a spinta di u mutore entra in a rotazione zoppa di e roti scaricati.

L'elettronica prova à rallentà u slittamentu, ma questu ùn dà micca un bon effettu. A sorpresa hè chì u sistema per selezziunà i modi di funziunamentu di l'unità hà un algoritmu speciale off-road, è hè dighjà assai più faciule cun ellu: u mumentu hè inizialmente divisu ugualmente trà l'assi, è l'elettronica rallenta assai più attivamente u sciddicendu e rote, caccendu a vittura.

Hè chjaru chì a superficia principale per u XC40 hè asfaltu, è u cortu chilometraggio à grande velocità nantu à a sporcizia irregulare cunferma solu stu fattu evidenti. A suspensione di a vittura si rivela abbastanza forte, ma ùn ci hè micca bisognu di parlà di cunfortu fora di e strade piane - u crossover salta cù una palla sopra i bumps, esigendu di rallentà, ma in listessu tempu ùn si sfalla micca in viaghju . Ma nantu à una superficia dura, hè digià veramente bè.

Pare chì u XC40 hè cusì leggeru è flessibile in muvimentu chì pudete cuntrullallu cum'è una estensione di e vostre mani. Di solitu solu e vitture cumpatte cù un bon chassis danu tali impressioni. Hè un piacè di guidà per percorsi lisci è sinuosi, si sente a vittura cù e dite, è u volante hè piacevolmente pesante cun un inseme di velocità - leggera in i modi di parcheghju, diventa sportiu quandu si va più veloce. In modu dinamicu, u chassis "volante" pare ancu più strettu - guasi listessi à quelli chì si trovanu in e vitture sportive.

In listessu tempu, tuttu si trova in limiti ragionevuli è sottu a supervisione di l'elettronica, dunque, ùn funzionerà sicuramente micca per marcà viste cù un video cù a rubrica "Andemu di fiancu nantu à l'XC40". Ma per filmà u volante, girendu spontaneamente à manca è à diritta - per piacè.

U sistema Pilot Assist hè attivatu da u listessu buttone nantu à u volante, chì attiva u limitatore di velocità è u regulatore di crucera adattativu, s'accupa à i marcaghji di a corsia è à a vittura davanti, è mantene a corsia stessa, chì richiede à u cunduttore di mette almenu volte e so mani nantu à u volante. U XC40 pò tene facilmente a pista ancu nantu à l'archi stradali à grande velocità, è in trafficu assai densu si guida senza difficultà.

Finu à avà, ci sò solu dui motori in a gamma: un diesel D190 di 4 cavalli è un motore à benzina T5 da 247 cavalli. Tramindui sò cumbinati cù un "automaticu" à 8 velocità chì funziona rapidamente cum'è un bonu robot preselettivu.

U mutore turbo à benzina hè una opzione abbastanza emotiva, dendu à u crossover un caratteru moderatamente tagliente. A trazione à e rote vene prestu, senza ritardi, è in modu sportu a vittura diventa un pocu aggressiva è ancu imprudentemente tira fora u scaricu. Ma u XC40 T5 ùn pare mancu ghjelatu, è dopu à un'accelerazione intensiva per seguità e vitezza viaghja cun un margine, ma dighjà senza u diavulu.

U diesel hè più intelligente, è in generale si adatta assai megliu à u paradigma di u cunsumu ragiunevule. Ié, hè strettu, fortunatu, ma ùn trasmette emozioni speciali. È ùn rumula micca cum'è una prima, ancu se stu rimore misuratu si sente solu da l'esternu. Cù l'isolamentu di u rumu quì, tuttu ùn hè micca male, è per e cunversazioni nantu à e tecnulugia di prumuzione in Instagram, l'internu spaziosu di u XC40 hè assai adattu.

Quattru persone chì ùn sò micca caricate cù u ventre sò piazzate comodamente à l'internu, postu chì i passageri ùn si imbarazzanu micca cù i so ghjinochji per via di un atterramentu più verticale. Ùn ci serà micca prublema cù a piazza di i seggi per zitelli. Ma ùn era ancu senza un tunnel nantu à u pavimentu.

E sedie stesse sò curvose è dense, guasi tedesche, è parenu ancu belle. Quelli di fronte sò guasgi ideali per u cunduttore chì participeghja à u prucessu di guidanza, quelli di daretu sò ben stampati è anu un angulu d'inclinazione nurmale, chì ùn forza micca u cunduttore à ripusassi. Un bonu spaziu in entrambe e file suscita preoccupazioni nantu à a dimensione di u scarpu, ma daretu à a quinta porta ci hè un decente 460 litri è u Svedese Simply Clever per avviare.

Prima, i schienali à molla di e sedie, chì in un muvimentu cadenu in un pianu perfettamente pianu. Ci hè ancu un sistema familiare cun un scaffale di partizione, chì, quandu hè alzatu, setola cù i ganci i più convenienti per i sacchetti. Sottu u pianu ci hè un nichulu in u quale u scaffale di u sipariu si adatta esattamente, è un pocu di più spaziu sottu, chì in a versione russa serà occupatu da una rotula di scorta tronca. Hè vera, prumettenu di salvà u locu per u sipariu.

I principali cuncurrenti in l'attrezzatura di basa costanu un pocu menu di dui milioni, ma i Svedesi in u nostru paese, cum'è in Europa, anu intenzione di cumincià cù modifiche più putenti di D4 è T5, dunque costa 28 dollari per fucalizza. In estate, appareranu modifiche simplificate di a trazione anteriore, seguitate da quelle di basa di trè cilindri.

Serà pussibule di entre in u mercatu cun successu - l'aspettu dente è u culore bicolore ùn dipende micca da u tippu di unità. A sola differenza hè chì duveremu cumprà prima un HYIP, perchè l'uffiziu di riprisentazione ùn hà ancu messu in opera u sistema d'abbunamentu. Ebbè, ùn ci duverebbe micca esse prublemi cù u carsharing, postu chì a marca OnCall hà travagliatu cun noi da un telefuninu dapoi parechji anni.

Type	Crossover	Crossover
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Passu, mm	2702	2702
Pesu à curva, chilò	1733	1684
tippu di mutore	Diesel, R4	Benzina, R4, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1969	1969
Potenza, h.p. à rpm	190 à 4000	247 à 5500
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	400 à 1750 - 2500	350 à 1800 - 4800
Trasmissione, vittura	8 ° st. АКП	8 ° st. АКП
Maksim. vitezza, km / h	210	230
Accelerazione à 100 km / h, s	7,9	6,5
Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Volume di u troncu, l	460-1336	460-1336
Prezzu da, USD	Micca annunziatu	Micca annunziatu