DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Quist'annu, PSA hà ricivutu u premiu per u so novu mutore, u mutore à benzina 1,2 litri à trè cilindri cù iniezione diretta, per a seconda volta consecutiva cum'è Motore Internaziunale di l'annu in a classe 1,4 litri. Cum'è certi mudelli di i dui vechji marchi, Citroën è Peugeot, u DS 3 hà ancu fattu bè. U sonu di u funziunamentu hè un pocu inusual quand'ellu hè più forte, ma u sonu di i mutori di trè cilindri hè avà diventatu di più in più cumunu, postu chì parechje marche anu digià optatu per i motori di trè cilindri, in cerca di suluzioni per una più ecunumia è emissioni più bassu. valori.
Curiosamente, una cosa simile hè stata fatta da BMW, chì hà assuciatu cù PSA, cù un liggeru più grande 1,6-litru benzina à quattru cilindri. Pudete ancu coglie i vantaghji di sta cullaburazione, ma cù assai più putenza, in u DS 3. Ma u mutore à benzina à trè cilindri sopra citatu, soprannominatu PSA PureTech, hè statu rimpiazzatu da un quattru cilindru menu putente. Dopu l'impressione di a prova in DS 3, scriveremu chì u rimpiazzamentu hè riesciutu. Soprattuttu nantu à u DS 3, guidà è accelerà à giri più bassi era piacevule, è quandu si utilizza un torque veramente bonu, i cambiamenti di marcia sò assai menu. Questu hè digià statu dettu, ma scriveraghju di novu: in parechje caratteristiche, stu mutore hè vicinu in opera à i turbodiesel. U risultatu di un'altra caratteristica impurtante di tali motori hè ancu pienu in linea cù u stilu DS 3.
U cunsumu mediu di carburante pò esse assai modestu, cum'è pruvucatu da ciò chì avemu misuratu in u range normale (5,8 litri per 100 chilometri). Ma s'è vo aduprate a putenza è u torque offerti da u mutore, i flussi ponu aumentà - ancu finu à a media di prova. Puderia esse più bassu, ma allora u DS 3 ùn porta più tantu piacè di guidà. Li piace e strade tortuose è quì, grazia à un chassis forte è una maneggevolezza eccellente, hè veramente in u so elementu. In fatti, hè cum'è in l'autostrade induve duvemu esse assai attenti à e restrizioni, quì per via di a putenza di u mutore ghjunghjemu rapidamente à a velocità massima permessa quì. A marca DS hè ben rapprisintata cù u so mudellu più chjucu à a marca 3. Circhendu una offerta chì era un pocu più grande, i Francesi à PSA anu optatu per un equipamentu più noble, ancu s'ellu hè un pocu à a spesa di i prezzi più alti. Ma per un pocu di più soldi, pudete piglià un pocu di più vittura cù u DS 3. Avemu digià scrittu annantu à u piacè di guidà.
Un'altra cosa chì offre ancu hè più esclusività in a classa di vittura di famiglia chjuca, qualcosa simili à ciò chì cuntanu ancu in una Mini o Audi in u so più chjucu, l'A1. Questu hè garantitu perchè a cumunità di l'automobile slovena ùn hè micca ancu completamente familiarizata cù a marca DS. "Hè 'un' Citroën?" Troppu volte intesu da i passanti ! Iè, hè veramente lodabile. Almenu l'anu nutatu ! Stà in u DS 3 hè di sicuru a parte di a storia chì vi suddisfà l 'utilizatori. Serà ancu sustinutu da un hardware più riccu, per quale DS hà sceltu un nome diversu da quellu utilizatu da e marche più tradiziunali. Per i francesi, ùn era micca difficiule: l'etichetta So Chic hè prubabilmente capiscibile per quasi tutti. L'accessori ponu andà ancu più luntanu. L'aderenza è u cunfortu di i sedili di fronte, chì sò tappezzati in pelle fina, sò soprattuttu per esse elogiati. L'atmosfera in a cabina pare ancu piacevule è adattatu per una tale macchina.
In u nostru palmarès, averiamu pussutu lodà un pocu di più per a qualità di i materiali è a fabbricazione in cabina, se sta bona atmosfera ùn fussi stata disturbata da qualchì picculu dettagliu. U screnu à manivella centrale hè statu cacciatu da u scaffale da i tecnichi francesi duve sò generalmente magazzinati cumpunenti di qualità inferiore. Risultatu: un cricket à l'internu di u DS 3. Peccatu chì ùn fussi micca un incitantu per prumove a marca DS! Dopu tuttu, questu hè in qualche modu inadeguatu in una vittura, per a quale deve esse deduttu assai più di u prezzu mediu. Sembrava altu per u DS 3. Pruvatu. Ma un cumpratore espertu è cunsideratu pò fà u so DS 3 cù un mutore pruvatu per un costu assai più bassu, solu pochi milla sopra u prezzu di vendita di basa perfettamente accettabile di un bonu 20 euro se hè disposti à rimpiazzà i sedi. cù un grande cappucciu di coghju cum'è normale è abbandunate alcune di l'altre aghjunte altrimenti interessanti è esclusive. Ma allora ùn hè più esclusiva ... A decisione ùn hè micca faciule!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.770 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 28.000 € |
| Putenza: | 96kW (130 KM) |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.199 cm3 - putenza massima 96 kW (130 hp) a 5.500 rpm - coppia massima 230 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capacità: | vitezza massima 204 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,9 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 4,5 l/100 km, emissioni di CO2 105 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.090 kg - pesu grossu permessu 1.600 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.954 mm - larghezza 1.715 mm - altezza 1.458 mm - interasse 2.464 mm - troncu 285-980 l - cisterna di carburante 50 l. |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 4.283 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,3 ss |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 14,8s (IV) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,4s (V) |
| cunsumazione di prova: | 8,2 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 61dB |
valutazione
Bella piccula vittura chì offre assai se site dispostu à pagà tantu.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
mutore putente è piacevule
presa di sedile davanti è cunfortu
manipulazione è pusizione nantu à a strada
Attrezzatura
largu pilastru frontale oscurisce a vista frontale
piccule cose chì guastanu una bona impressione cù qualità è prestazione
Cruise control
tappu di serbatoi di carburante chiavi in mano
