DS4 1955 - trè in unu

Mentre chì e vitture DS sò distinti da i so cugini Citroen, u DS4 pare avè assai in cumunu cù u C4 più prezzu. Hè capace di difende a so pusizioni in a nova marca creata ? Testemu un DS4 in edizione limitata di u 1955.

Chì hè accadutu in u 1955 ? Citroën DS futurista hè stata presentata à u Salone di l'Automobile di Parigi. Era davanti à u so tempu, chì hà fattu una grande impressione. U numaru d'innuvazioni era simplicemente stupente. Dighjà 15 minuti dopu l'apertura di a cortina, a lista di ordini hè stata cuperta da 743 articuli. À a fine di u ghjornu, 12 mila ordini. Dopu à 20 anni di vendita in u mondu sanu, 1 unità sò digià aduprate.

Oghje avemu trè mudelli: DS3, DS4 è DS5. Ognunu rapprisenta u spiritu di DS in u so modu. U DS3 hè una reminiscenza di stile - u pilastru B in forma di pinna di squalo ricorda u pilastru C di u so predecessore. I mudelli più grande duveranu esse cum'è micca cunvinziunali. DS5 combina e caratteristiche di un hatchback è una limusina. Allora chì hè DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Pudemu esse dispiaciuti à a prima reunione. U stilu di i fratelli hè assai individuale, mentri u fronte quì pare quasi identicu à u C4. Di sicuru, u paraurti hè statu cambiatu è a sospensjoni hè stata alzata, ma s'è i dui vitture, C4 è DS4, ùn eranu micca stati fiancu à fiancu, mi saria difficiuli di distinguelli. Fortunatamente, questu hè solu appiicatu à u fronte. A linea di u tettu hà una curva chì curve versu a finestra posteriore è si estende à u paraurti. U manicu di u tailgate hè integratu in u pilastru per dà à u corpu un look coupé à duie porte. À questu puntu, però, duvemu piantà per un mumentu. A forma di u sicondu paru di porte hè incorrecta, u vetru protrude significativamente oltre u contornu di a porta. Questu hè un modu assai efficau di punisce i passageri, ancu s'ellu si impone sta punizione à elli inconsciente. Hè assai faciule per chjappà un tali elementu.

L'edizione 1955 si distingue principalmente da u culore scuru originale cù una tinta blu. Truverete un logu DS d'oru nantu à u cappucciu, è ancu a sezione centrale di i rimi d'aluminiu. L'alloghji specchi sò cuparti cù un mudellu incisu laser.

Tuttavia, prima di questu annu, DS hà introduttu un mudellu aghjurnatu. Una volta ghjunghje à noi, e lagnanze chì pare troppu cum'è un C4 duveranu piantà. U mudellu acquistà una faccia completamente nova, adattata à i bisogni di una marca particulare - incl. tutte e etichette Citroen spariranu.

È un altru minibus ?

Ebbè, micca necessariamente un minivan. Tuttavia, a suluzione chì avemu vistu prima in l'Opel Zafira hè impressiunante. Hè un parabrisu panoramicu cù una parte mobile di u tettu di u tettu per prutege l'ochji da u sole. Questu permette assai luce in l'internu, è a visibilità hè simile à quella cunnisciuta in vitture famigliali più grande.

A cunsola hè vinuta direttamente da u Citroen C4. Almenu a so forma, perchè u plasticu hè stampatu DS4 pari un pocu sfarente. Hanu ancu bisognu à esse di qualità più altu. U so plegamentu hè à un livellu decentu è ùn ci lagnemu micca di u crunch. I plastichi più belli migliurà a sensazione di l'internu, ma ùn importa ciò chì, i cambiamenti da u C4 sò chjuchi. Eppuru, "C" deve esse un mudellu simplice, è "DS" un scaffale più altu. Iè, in i vitture Volkswagen avemu i stessi buttoni in mudelli di diverse categurie di prezzu, ma i so dashboards sò almenu un pocu diffirenti. Quì vedemu un C4 un pocu più interessante. Cù differente pomellu di cambiamentu è differente designu di porta.

Tuttavia, ùn ci hè nunda di preoccupari, perchè passà parechje ore à ghjornu in questa cabina ùn hè micca una sperienza traumatica. E sedie sò abbastanza còmode, ma u pannellu protruding cù u logu "1955" interferiscenu cù u spinu di a testa. U cunfortu hè sicuramente aumentatu da a funzione di massaggio è riscaldamentu. Ùn ci hè micca mancanza di spaziu in u fronte, ma ùn ci hè micca un locu per circà u spaziu in u spinu - hè adattatu per e persone à circa 170 cm altu.

U voluminu di u troncu hè 359 litri è pare abbastanza decentu. Avemu ganci, lanterne, rete - tuttu ciò chì simu abituati. U prublema pò esse solu un limitu di carica altu, chì duvemu evità quandu imballate. Dopu à plegà i sedili posteriori, a capacità hè di 1021 litri.

131 HP da trè cilindri

In a prova DS4 sottu u mutore cappucciu 1.2 Pure Tech. A piccula cilindrata è solu trè cilindri ponu generà 131 hp. à 5500 rpm è 230 Nm di coppia à 1750 rpm. Cù una putenza cusì bassa, u cunsumu di carburante nantu à l'autostrada pò esse ridutta à 6,5 l / 100 km, è in u trafficu di a cità hè in a gamma di 8-9 l / 100 km. 

Tuttavia, ci sò limitazioni à sta capacità. A prisenza di un turbocharger era inevitabbile, ma sti dispusitivi anu caratteristiche di prestazione piuttostu strette. Prima chì u turbo custruisci l'ottima pressione di l'aria compressa, vale à dì da u mumentu di l'iniziu à circa 1750-2000 rpm, u mutore hè chjaramente più debule. U stessu s'aplica à u travagliu vicinu à u campu rossu. Se a strada hè in salita è vulemu guidà assai dinamicamente, sentiremu una fastidiosa caduta di u putere ghjustu prima di u cambiamentu di marcia. 

Tuttavia, sta vittura ùn hè micca cuncepitu per tali guida. A sospensione cunfortu è suave ùn hè ancu pruvucatu. Piuttostu, a guida deve esse fatta à un ritmu decentu è tranquillu chì dà u corpu u tempu necessariu per entra in u turnu. U sport ùn si trova ancu in u sistema di guida. DS4 cavalca currettamente, ma cun un focusu chjaru nantu à u cunfortu. 

Ùn sò micca solu ciò chì supposizioni sò state fatte in u disignu di u sistema di frenu. U DS storicu usa sempre una suluzione unica di buttone di u pianu. Tuttavia, ùn hà micca travagliatu à zero-unu perchè era sensibile à a pressione. In fatti, a guida di sta vittura hà bisognu di ricuperazione. O forse in DS4, ci vulianu strincà l'ochju cù u pedale di frenu è dì : "un pocu cum'è in DC, eh?" Hè cum'è gomma, hà una grande zona morta è ùn hè micca assai lineale. A forza di frenu pò cambià troppu secondu u muvimentu chì facemu cù u pedale. 

Tuttavia, questi sò caratteristiche di l'industria automobilistica francese, in particulare Citroën, da quale hè natu u DS. Basta à amà.

Serà megliu prestu ?

DS4 hè un rapprisintanti di una marca assai ghjovana, l'imaghjini di quale hè in fondu solu esse creatu. In principiu, sti vitture eranu parti di u catalogu Citroën, ma sò pocu à pocu alluntanati da ellu. È cusì smettemu di lagnà chì u mudellu mediu in a linea DS hè u più unremarkable trà elli. Ch'ellu si differenzi troppu pocu da u Citroen C4. U front end, introduttu in Francoforte, face una impressione assai megliu è à u stessu tempu elimina l'ultimi riferimenti di a marca parentale nantu à a griglia. Dopu tuttu, ùn pare micca chì l'internu hà da ottene cambiamenti maiò, cusì continueremu à guidà u C4 un pocu megliu, salvu chì ùn serà micca visibile da l'esternu.

In più di u sistema di frenu, ùn ci sò micca dispiaci in a manipulazione di u DS4. Definitivamente preferisce una corsa liscia è prevedibile è appellu à i cunduttori di stu stile. Block 1.2 Pure Tech hè assai adattatu per questu usu. 

DS4 Pudemu cumprà per PLN 76. In questa edizione aspettemu, frà altre cose, l'aria condizionata manuale, i roti da 900 inch, a radiu cù MP16 è i finestri posteriori tintati. Questu hè in a versione CHIC cun un mutore pruvucatu. SO CHIC per PLN 3 aghjunghje roti 84-inch, aria condizionata dual-zona, sedili frontali potenti cù massaggi, è tappezzeria in pelle è tela in dui culori per sceglie. A versione più caru hè "900", chì costa almenu PLN 17. L'offerta include ancu un mutore à benzina 1955 THP cù 95 hp. e 900 opzioni diesel - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp è a stessa versione 120 Blue HDi 2.0 hp