Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

I Coreani è i Francesi anu una visione diametralmente opposta di ciò chì una grande vittura di famiglia deve esse in i lochi. E questu hè grande

A zitella in u sediu di daretu tira a maniglia di a porta ghjustu davanti à l'autobus precipitante, è ùn accade nunda - a nova quarta generazione Hyundai Santa Fe blocca a serratura. Questa trama publicitaria hè cunnisciuta per tutti quelli chì anu seguitu a Cuppa di u Mondu, è ùn ci hè nunda di fantasia - u futuru crossover riceverà una funzione di uscita sicura accoppiata cun un sistema di cuntrollu di presenza di passeggeri posteriori.

E vendite di u novu Santa Fe sò previste per cumincià à l'autunnu, è a vittura hè improbabile chì sia economica. U futuru crossover offrirà ancu più valori di famiglia, ancu se u terzu attuale in questu sensu pò esse chjamatu abbastanza attraente. In termini di un inseme di apparecchiature è comodità, hè sempre interessante è in questu sensu pò cumpete solu cù a premiere di l'annu passatu di Renault Koleos, chì currisponde quasi idealmente à l'attuale Santa Fe sia in termini di dimensioni sia di caratteristiche. U focus hè nantu à e versioni in esecuzione cù una bona attrezzatura è motori à benzina di 2,4 è 2,5 litri.

Per un annu di vendite, Renault Koleos ùn hà micca avutu u tempu di diventà familiare. Per una marca chì hè cunsiderata budgetaria in Russia, questu hè un veru flagship: grande, aspettu immodest è assai di natura europea. Se i Francesi anu risoltu cù u decoru esternu, allora abbastanza. Hè chjaru chì e curve larghe di e strisce LED, l'abbundanza di cromu è l'ingressi d'aria decorativi currispondenu, piuttostu, à u stile di a vittura per i mercati asiatichi, ma in Koleos tutti questi gioielli sembranu abbastanza moderni è tecnulugicamente avanzati.

A terza generazione Hyundai Santa Fe hà ancu un aspettu cumpletamente europeu, ancu se generosamente decoratu cù cromu è LED. Ùn ci hè micca bretella asiatica per un bellu pezzu - un aspettu ristrettu, un disegnu pulitu di una griglia di radiatore, ottica muderna è fanali posteriori leggermente scherzosi, cum'è se sustenessenu stampe larghe nantu à i fianchi di poppa cù una forma. In questu fondu, i supporti LED di Renault è i baffi di i so fanali posteriori parenu assai più pretenziosi.

Cù interni, a situazione hè esattamente u cuntrariu. Santa Fe si incontra cù linee spazzate, una struttura cumplessa di pannelli, pozzi prufondi di dispositivi è forme insolite di deflettori di ventilazione. I stilisti parenu avè persu un pocu sensu di prupurzione, ma ùn ci sò dumande nantu à a qualità di a finitura, è hè faciule capisce i piazzatori di e chjave. U cuntrollu di i sistemi di bordu hè assignatu à i buttoni è manichi analogichi, è questu hè abituale.

Koleos dentru, à u cuntrariu, hè u più ristrettu pussibule è guasgi cumpletamente digitalizatu. Invece di un tachimetru, ci hè una larga visualizazione culurita cù parechje opzioni di cuncepimentu, nantu à a cunsola ci hè una tavuletta di sistema multimediale familiare da i mudelli europei, in a quale a maiò parte di e funziunalità sò cucite, eccettu per alcune funzioni di u sistema di climatizazione. Funciona curiosamente in francese, ma i tecnulugisti ameranu sicuramente a capacità di persunalizà u sistema media è di persunalizà i schermi di menu.

L'internu Koleos hè decoratu cù gustu è evoca associazioni abbastanza premium: pelle morbida, plastica piacevule à toccà, un volante cunfortu truncatu da sottu è una disposizione assolutamente chjara di e chjave è di e leve principali. In stu fondu, u gruppu di finestre elettriche senza modu automaticu hè assai sorprendente, ancu se a vittura hà, per esempiu, ventilazione di i sedi davanti o un volante riscaldatu. Tuttavia, Santa Fe hà micca solu queste opzioni in i livelli di trim più antichi, ma ancu qualcosa d'altru. Per esempiu, fotocamere à tuttu u circondu, sistemi di surviglianza di corsie è di punti cechi, chì Renault ùn offre micca per u so flagship.

Da u puntu di vista di u cunduttore, u Koleos hè più mudernu, u Santa Fe hè più còmode. U crossover coreanu hà a forma curretta è guasgi sedi di riferenza cù ottimali imbottiture. I sedi corti Renault Koleos ùn sò ancu assai furmati bè cù un sustegnu persistente in a parte superiore di u schienale. I passeggeri anu un allineamentu diversu: sedie scorrevoli convertibili Hyundai versus u spaziosu divanu di Renault, nantu à u quale i passeggeri adulti ponu pusà à gambe incrociate. U Koleos hà porte più larghe è tetti più alti, fila posteriore riscaldata, sfiati separati è sbocchi di ricarica USB. Santa Fe paria parzialmente solu deflettori in i pilastri di u corpu è tasche di porte spaziose.

Apparentemente, i Coreani anu stabilitu e so priorità un pocu sfarente, dendu uni pochi di centimetri à u bagagliu. Ùn hè micca solu più prufondu è più voluminoso di u cuncurrente, ma hà ancu un spaziosu sotterraniu cù un urganizatore, un pianu di trasformatore è un scompartimentu separatu per stivà una copertura di bagaglii piegata. A vittura francese ùn offre nunda, eccettu per una zona di carica simplice cù duie modeste nicchie à i lati, ma hà un sistema per apre u coperchio di u bagagliaiu cù un'oscillazione di u pede.

Un'altra opzione interessante hè a capacità di avviare à distanza u mutore cù una chjave o un timer. Questu hè bellu, sopratuttu cunsidendu u fattu chì ci hè un mutore diesel freddo in a gamma Koleos. Ma questu hè una scelta cara, è l'ottimu per una tale vittura pare esse una benzina da 2,5 litri cù una capacità di 171 CV, chì hè accumpagnata da un variatore. Paragunatu à u mutore di basa di dui litri, ùn hè micca male, è nunda di più.

U quatru cilindru aspiratu naturalmente hà un timing di valvula variabile, ma ùn face micca u Koleos veloce. U crossover accelera cun fiducia è supera, è u variatore, cù accelerazione intensiva, imita diligentemente sette ingranaggi fissi, ma a vittura risponde sempre à l'acceleratore cù pigrizia. In i modi standard, tuttu hè ancu più faciule - stabile, ma micca luminosa accelerazione sottu u ululatu monotunu di u mutore.

Dopu avè rimessu in una Hyundai Santa Fe, vi rendite contu chì in realtà tuttu ùn hè micca cusì male. U mutore à benzina Hyundai da 2,4 litri pruduce listessi 171 CV, ma a furtuna hè abbastanza noia ancu tenendu contu di u fattu chì u crossover coreanu abbia una "automatica" nurmale à 6 velocità. Ufficiale 11,5 s à "centu" hè assai per e norme muderne. U cambiamentu di modi cù a chjave Mode Drive ùn cambia micca assai a stampa. U "automaticu" à sei velocità ancu in modu sportu travaglia imponente, rendendu u spostamentu cunfortu soprattuttu.

U modu di traccia tranquillu per e duie vitture pare ideale - stanu perfettamente in linea dritta è sò bravi à isolà u rumore esterno. È sì Santa Fe, durante l'accelerazione attiva, infastidisce un pocu cù u rughjone di u mutore, allora Koleos, ancu in tali modi, prutegge cun cura a pace di i passageri. In una bona strada, Hyundai hè un pocu più dura è più raccolta, è Renault hè più liscia è più impunente, nantu à un cattivu Koleos diventa nervosu è scomudu, è Santa Fe spaventa cù rigidità è vibrazioni tangibili di pesanti sospensioni.

Un'altra cosa hè chì u chassis di u "Coreanu" pare guasi impenetrabile è ùn si chjude micca à i paraurti, cum'è in Koleos, dunque hè più faciule di guidà nantu à una strada sterrata. A distanza da terra di Santa Fe hè bassa - un modestu 185 mm - chì, in cumbinazione cù a gonna bassa di u paraurti anteriore, ùn permette micca di assaltà bruscamente l'eccessi di i primer. È induve e capacità di trasmissione sò più impurtanti, Hyundai hè assai cunfidente, postu chì a frizione di trasmissione di a ruota posteriore pò esse bloccata è l'ESP hè completamente disattivatu.

Nantu à e pendite secche di una ripida decente, u Koleos cavalca ancu senza prublemi. A causa di u lungu paraurti anteriore, a vittura hà un angulu di avvicinamentu piuttostu modestu, ma una altezza di terra decente di 210 mm aiuta. A trasmissione à a trazione integrale Tuttu u Mode 4 × 4-i hà un modu di bloccu furzatu di l'embrague centrale, ma vale a pena aduprà, forse, quandu si cunduce in pendita, postu chì senza "bloccu" l'assistente ùn accenderà micca u falata da a muntagna. È induve hè necessariu sciddicà, si presentanu prublemi - o u variatore si surriscalda rapidamente è accende u modu d'emergenza, o l'ESP disattivatu si riattiva spontaneamente, impedendu chì a sporcizia si mischji nurmalmente.

Renault Koleos hè bonu precisamente cum'è vittura di famiglia, è hà bisognu di quattru ruote motrici è di una altezza alta da terra, piuttostu, per una maggiore versatilità. In termini di mercatu, pare sempre un rookie, è questu li dà una areola di qualchì esclusività è un pruduttu chì hè fora di l'urdinariu. U Hyundai Santa Fe in uscita ùn hè micca novu, ma pò sfruttà appienu a so marca, ben cunnisciuta dapoi a fine di l'anni 1990. Pudemu dì chì si tratta di una vittura europea cumpletamente muderna, chì ferma cusì ancu a vigilia di a premiere di un mudellu di nova generazione.

Sì avete da abituassi à u crossover francese, allora quellu coreanu sembra in parechji modi familiare, è u so inseme di apparecchiature sembra un pocu più logicu è flessibile. Forse per quessa, tutte e altre cose essendu uguali, si rivela più caru ch'è Koleos, soprattuttu se fate una scelta micca trà benzina, ma modifiche diesel. È in ogni casu, vale a pena di ricurdà chì a sicurezza di i costosi passeggeri posteriori hè sempre affidata à u cunduttore, postu chì sia Renault sia Hyundai anu a capacità di pre-bluccà e porte posteriori.

Type	Crossover	Crossover
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Passu, mm	2705	2700
Pesu à curva, chilò	1607	1793
tippu di mutore	Benzina, R4	Benzina, R4
Volume di travagliu, metri cubi cm	2488	2359
Potenza, hp cun. à rpm	171 à 6000	171 à 6000
Max. torque, Nm à rpm	233 à 4400	225 à 4000
Trasmissione, vittura	CVT pienu	6-st. Cambia automatica, piena
Maksim. vitezza, km / h	199	190
Accelerazione à 100 km / h, s	9,8	11,5
Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volume di u troncu, l	538-1607	585-1680
Prezzu da, $.	26 653	25 423

I redattori vogliono esprimere a so gratitudine per l'amministrazione di Imperial Park Hotel & Spa per u so aiutu in l'urganizazione di u sparamentu.