Motore Toyota 1 2.5JZ-GTE

U mutore Toyota 1JZ-GTE hè unu di i mutori più pupulari è più venduti di a preoccupazione giappunese Toyota, chì hè in gran parte per via di a so alta propensione à l'accordu. Motore à 6 cilindri in linea cù un sistema di iniezione distribuitu di 280 CV. Volume 2,5 litri. Trasmissione di distribuzione - cintura.

U mutore 1JZ-GTE hà iniziatu a produzzione in u 1996, hè dutatu di un sistema VVT-i, è hè carattarizatu da un raportu di cumpressione aumentatu (9,1: 1).

Caratteristiche 1JZ-GTE

Cilindrata di u mutore, cm cubici	2491
Potenza massima, HP	280
Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min.	363(37)/4800 378(39)/2400
Carburante usatu	Benzina Premium (AI-98) Gasoline
Cunsumu di carburante, l / 100 km	5.8 - 13.9
tippu di mutore	6 cilindri, 24 valvule, DOHC, raffreddatu à liquidu
Aghjunghje. infurmazione di u mutore	sistema di timing di valvula variable
Potenza massima, HP (kW) à rpm	280(206)/6200
Ratio di cumpressione	8.5 - 9
Diametru cilindru, mm	86
Corsa del pistone, mm	71.5
Supercharger	Turbina Doppiu turbocompressore
U meccanisimu per cambià u vulume di cilindri	micca

Modificazioni

Ci era parechje generazioni di mutori 1JZ-GTE. A versione originale avia dischi di turbina ceramica imperfetti chì eranu propensi à delaminazione à alta velocità è alte temperature operative. Un altru difettu di a prima generazione hè un malfunzionamentu di a vàlvula unidirezionale, chì porta à a penetrazione di i gasi di crankcase in u manifold d'admission è, in u risultatu, una diminuzione di a putenza di u mutore.

E mancanze sò state ufficialmente ricunnisciute da Toyota, è u mutore hè statu richiamatu per a revisione. A valvula PCV hè stata rimpiazzata.

U mutore aggiornatu era dotatu di u sistema allora VVT-i innovatore cù guarnizioni di valvula aggiornate per riduce a frizione di l'albero a camme, u timing di valvula infinitamente variabile, è a capacità di raffreddà efficacemente i cilindri. Questi miglioramenti anu miglioratu u rapportu di compressione fisica di u mutore è riduce u cunsumu di carburante.

Problemi di mutore 1JZ-GTE

Ancu se u mutore Toyota 1JZ-GTE hè rinumatu per a so affidabilità, hà un numeru di svantaghji minori:

1. Riscaldamentu di u 6u cilindru. Questu cumpunente di u mutore ùn hè micca abbastanza raffreddatu per via di e caratteristiche di cuncepimentu, eccu perchè u dispositivu deve esse mudificatu.
2. Tenditore di cintura ausiliaria. Tutti l'attaccamenti sò fissi nantu à una cintura, è questu elementu si consuma rapidamente durante a guida acuta cù accelerazione è decelerazione.
3. Danni à l'impeller di a turbina. Alcune versioni sò dotate di una turbina cù una girante di ceramica, chì aumenta u risicu di a so distruzzione è di u paniu di u mutore à qualsiasi chilometraggio.
4. Una piccula risorsa di u regulatore di fase VVT-i (circa 100 mila km).

Induve hè u numeru di u mutore

U numeru di u mutore hè situatu trà u servosterzu è u supportu di u mutore.

Accordu 1JZ-GTE

Opzione di bilanciu - bustap

Impurtante! Cunsiderate u fattu chì per un ulteriore aumentu di potenza, tutte e parti devenu esse in ottime condizioni, bobine di accensione senza crepe, tappi di alta qualità, idealmente se hè HKS o TRD, compressione sopra 11 in tutti i cilindri cun una diffusione di micca di più cà 0,5 barra ...

Pruvemu à riassume ciò chì hè necessariu per un impulsu adeguatu:

• Pompa di carburante Walbro 255 lph;
• Scaricamentu à flussu direttu nantu à una pipa cun una sezione trasversale finu à 80mm;
• Bon filtru à aria (Apexi PowerIntake).

Queste manipulazioni vi permetteranu di cullà finu à 320 CV.

Ciò chì deve esse aghjuntu finu à 380 CV

Tuttu ciò chì hè descrittu sopra in l'opzione di u budget, è dinò:

• boost controller per stabilisce a pressione à 0.9 bar - a barra massima in carte di carburante è ignizione, prescritta in l'ECU (0.9 ùn serà micca u nostru valore di destinazione, leghje nantu à questu in u terzu paràgrafu nantu à a finalizazione di l'urdinatore);
• intercooler frontale;
• per chì un urdinatore standard permette di gonfia 1.2 (questu hè esattamente quantu hè necessariu per 380 CV), per questu ci sò parechje opzioni di soluzione: 1. blende inserita in l'urdinatore è curregge e carte di carburante è l'accensione. 2. un dispositivu esternu, inseritu separatamente, chì svolge a stessa funzione.
  Sta tecnica hè chjamata PiggyBack.

Per quelli chì volenu sin'à 500 CV.

• Kit turbo adatti: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (opzione cara, i primi dui sò più economici).
• Sistema di Carburante: Cunsiderate injectori 620cc. I tubi di carburante di serie ponu idealmente esse rimpiazzati cù 6AN rinfurzatu (ancu se quelli di stock resisteranu, tuttavia, ci sò sfumature in u caricu di a pompa di carburante, aumentu di a temperatura di u carburante, ecc.).
• Raffreddamentu: radiatore anticongelante (almenu 30% più efficace di u stock), radiatore d'oliu.

In quali vitture era installata a 1JZ-GTE?

• Toyota Supra MK III;
• Toyota Mark II Flash;
• Toyota in Verossa;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Toyota Corona (JZS170);
• Toyota à Verossa

Sicondu i pruprietarii di vittura, cù un approcciu abile è una tuning di alta qualità, u chilometraghju di u mutore Toyota 1JZ-GTE pò ghjunghje à 500-600 mila km, ciò chì torna à cunfirmà a so affidabilità.

Video: tutta a verità nantu à 1JZ-GTE

A Verità Pura Circa 1JZ GTE!