Motore 1VZ-FE
Tutti i motoristi sò pronti à cunfirmà chì i mutori di fabricazione giapponese sò unità di putenza affidate chì, cù u funziunamentu propiu, anu un tempu di turnaround finu à 1 milione di km. I centrali putenziali sviluppati da Toyota sò soprattuttu famosi per questu. Unu di sti mutori hè u mutore Toyota 1VZ-FE, chì hè stata utilizata per compie a mudificazione CAMRY (in adattazione à u mercatu di l'automobile americanu - VISTA).
Storia di u mutore
Adupratu finu à u 1988 in a gamma di mudelli di vitture di a cumpagnia, l'unità di putenza Toyota MZ ùn hà micca cumplettamente i requisiti per u torque mediu, chì creanu certi prublemi durante u funziunamentu di l'equipaggiu. À questu tempu, Nissan hà introduttu un novu mutore VG chì scontra i cundizioni operativi necessarii. Per aumentà a vendita di vitture in u mercatu internaziunale di l'automobile è contru à una cumpagnia di cumpetizione, i diseggiani Toyota anu sviluppatu un novu mutore di benzina di 2 litri cù dui camshafts in a testa di cilindru (DOHC), chì hà ricevutu l'abbreviazione 1VZ-FE.
Specifiche di u mutore
Offremu e caratteristiche principali di 1VZ-FE in opera.
| Custruzzione | mutore cù fornitura di carburante in forma di iniezione distribuita, chì hà 6 cilindri cù 24 valves disposti in forma di V. |
| Scope | 2 l. (1992 cc) |
| U cunsumu energicu | 136 HP à 6000 rpm |
| Torque | 173 Nm à 4600 rpm |
| Ratio di cumpressione | 9.6 atm |
| Diamitru di u gruppu di pistoni | 78 mm |
| Stroke in bloccu | 69.5 mm |
| U cunsumu di carburante in modu mediu | 9,8 l. per 100 chilometri |
| Carburante cunsigliatu | Benzina AI-92 |
| Sistema di ignizione applicatu | cù breaker - distributore |
| ritruvà a vita | Kilometri 400000 |
In u 1991, a cumpagnia firmava a pruduzzione di sti mutori, prima di quale hà riduciutu significativamente u voluminu di pruduzzione, cum'è una quantità di difetti operativi significativi sò stati identificati. Una nova unità di putenza hè stata creata sottu l'abbreviazione Toyota GR, chì hà pigliatu in contu i difetti di u so prototipu - l'ICE 1VZ-FE, chì hè stallatu nantu à i seguenti vitture:
- Camry Prominent in corpi VZV20 è VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Funzioni di disignu di u mutore 1VZ-FE
U vantaghju principali di sta unità di putenza era u valore estremu di torque à bassa velocità, chì hà permessu di usà in tali tipi di veiculi cum'è crossovers, picculi camioni è minibus. Cum'è tutti i motori Toyota pruduciutu à quellu tempu, avianu blocchi di ghisa. Inoltre, l'unità cù un arrangementu in forma di V di cilindri hè situatu più altu ch'è u mutore cù un arrangiamentu in-line di u gruppu di pistoni. Questu permette di riduce significativamente a forza di carica nantu à u crankshaft, chì porta à un aumentu di l'efficienza di tali centrali. À u listessu tempu, tali unità sò assai capricciosi, anu una grande quantità di carburante, u mutore, ancu in cundizione di timing perfetta, "piglia" una certa quantità d'oliu. Un altru puntu debule hè l'usura aumentata di i ghjurnali principali di u crankshaft. È u prezzu di i pezzi di ricambiu hè assai altu per permette di mantene a vittura in perfetta ordine. I prupietarii di vitture cù una tale unità di putenza spessu si lamentanu di u fan drive idraulicu, chì ùn hè micca affidabile è malfunzionamenti, chì spessu porta à u surriscaldamentu di u mutore cù difetti successivi. Dunque, riparà 1VZ-FE hè un piacè piuttostu caru.
cunchiusioni
Cuncepitu da i diseggiani japonesi di Toyota, u mutore in generale ùn hà micca ghjustificatu a speranza di i so inventori. In u travagliu, hà dimustratu chì era una unità inaffidabile è propensu à difetti, chì permette una violazione di u regime termale di u funziunamentu di u sistema di rinfrescante.
