Motore 2.0 D-4D. Deve avè paura di u diesel giapponese ?
Diesels Toyota sò assai populari. Questu significa chì ùn ci hè micca una mancanza di veiculi chì utilizanu stu tipu di mutore. L'unità 2.0 D-4D hè alimentata da un sistema ferroviariu cumuni, pò sviluppà a putenza in modu efficiente è à u stessu tempu esse ecunomica. Sfurtunatamente, i prublemi ponu appare à u puntu di fallimentu perchè i costi di riparazione pò esse altu. Allora andemu à verificà ciò chì pudemu aspittà.
Motore 2.0 D-4D. Principià
U mutore 2.0 D-4D (1CD-FTV) apparsu in u 1999, pruduce 110 hp. è hè statu prima stallatu nantu à u mudellu Avensis. Uni pochi mesi dopu, una versione più debule di 90 cavalli hè stata messa in produzzione. 2004 hà purtatu una nova unità di putenza 1.4, ancu designata D-4D, in cunfurmità cù a tendenza di downsizing. A nova generazione 2.0 D-4D hà vistu a luce in u 2006, avia una putenza di 126 hp. è codice di fabbrica 1AD-FTV. À u mumentu di u so debut, u mutore descrittu era cunsideratu estremamente mudernu è ferma in l'offerta di a cumpagnia finu à oghje.
Motore 2.0 D-4D. Crashes è prublemi
Anni di funziunamentu è centinaie di millaie di chilometri anu dimustratu chì, malgradu u disignu mudernu, questu ùn hè micca un mutore perfettu. U prublema più grande cù i motori 2.0 D-4D hè u sistema d'iniezione instabile. Se u carru cumencia à avè prublemi à principià, questu hè un signu per vede l'injectors chì Denso hà furnitu à Toyota per anni.
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A so vita di serviziu dipende da a manera chì a vittura hè utilizata è a cultura di u so mantenimentu. Certi vitture vanu 300 150 senza prublemi. km., è altri, per esempiu, 116 mila km. si feranu. Sfortunatamente, Denso ùn furnisce micca pezzi chì permettenu di riparà injectors à pocu pressu. Un sistema di iniezione cumplettamente novu custa parechji milla PLN, è questu hè abbastanza una spesa una volta. L'injectors ponu esse rigenerati, ma a mancanza di spare parts da u fabricatore limita a pussibilità di una tale riparazione. I sperti dicenu chì i più difetti sò l'injectors piezoelectric installati nantu à i mutori cù una capacità di XNUMX hp.
Un altru prublema hè a rota di doppia massa. I sintomi di u so dannu sò vibrazioni, cambiu di marcia difficiuli o rumori metallici da l'area di a scatula. Fortunatamente, ci sò parechji pezzi di ricambio di marca per questu casu, un kit di embrague cumpletu per, per esempiu, a prima generazione Toyota Avensis costa circa 2 mila. zlotu.
Inoltre, l'utilizatori si lamentanu di a durabilità relativamente povera di turbochargers. U rotore hè dannatu è ci sò perdite. In i motori di serie 1CD-FTV, i.e. putenza da 90 à 116 hp, u filtru di particulate hè eccessivamente difettu. Fortunatamente, micca ogni bicicletta era dotata di questu. A nova versione 126 hp (1AD-FTV) hà rimpiazzatu u sistema cù un sistema D-CAT, chì hà un injector integratu chì sustene u prucessu di combustione di particulate. Inoltre, l'unità junior hà un bloccu d'aluminiu, induve u prublema hè spessu cù guarnizioni di culata di cilindru è cunsumu eccessivu di oliu di mutore.
Motore 2.0 D-4D. Riassuntu
Ogni mutore diesel hà i so vantaghji è svantaghji. Hè evidenti. Diesel 2.0 D-4D accelerà in modu efficace a nostra vittura, ma hà inconvenienti, a riparazione di quale, cum'è pudete vede, pò esse caru. Peor, i prublemi ponu accumulà, è una riparazione cumpleta pò custà a mità di u costu di l'unità scelta, o ancu più. In quantu à a rata di fallimentu, l'unità giapponese hè media in a so classa, sfurtunatamenti, u costu di mantenimentu serà più caru cà in u casu di i contraparti tedeschi o francesi.
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