Motore 2NZ-FE
L'unità di putenza di a serie NZ sò rapprisentati da dui motori di pocu voluminu cù quattru cilindri, un bloccu d'aluminiu è 16 valves. Dapoi u 1999, una seria di unità hè stata prodotta. I mutori anu un disignu cumuni, una corsa di pistone corta. Cuncepitu per risparmià carburante è sò stati installati nantu à i mudelli più ghjovani di a preoccupazione.
L'unità 2NZ-FE hè diventata a basa per certi mudelli di vitture. Cù modesti paràmetri tecnichi, hà datu una bona dinamica è ùn hà micca bisognu di intervenzione significativa in i primi centu mila run.
Specificazioni tecnichi
U picculu mutore 2NZ-FE ùn hè micca statu largamente aduttatu postu chì a tendenza di riduzzione di Toyota hè finita à a mità di l'ultima dicada. I paràmetri tecnichi di u mutore sò i seguenti:
| Volume di travagliu | 1.3 litre |
| Potenza massima | 84 cavalli à 6000 rpm |
| Torque | 124 Nm à 4400 rpm |
| Diametru di u cilindru | 75 mm |
| Corsa di pistone | 73.5 mm |
| Ratio di cumpressione | 10.5:1 |
| Numaru d'ottanu di benzina | micca menu di 92 |
Ancu s'ellu u passaportu hà permessu di versà a benzina in u 2NZ-FE 92, i pruprietari ùn anu micca abusatu troppu di stu permessu. U sistema dilicatu di u mecanismu di carburante VVT-i puderia disattivà rapidamente l'unità cù una qualità di carburante povera.
E specificazioni di u 2NZ-FE mostranu chì u mutore avia da esse rivulutu assai per ottene una bona dinamica. L'unità hè stata aperta solu à 6000 rpm.
L'accionamentu di a catena di timing hà purtatu i so vantaghji à u disignu, ma hà ancu fattu chì u pruprietariu di una vittura cù un mutore Toyota 2NZ-FE pensa più spessu à cambià l'oliu.
Pros è cuns di l'unità
U picculu voluminu hà risultatu in un pocu cunsumu di carburante. U mutore apparsu in a linea di a cumpagnia ghjustu à u mumentu chì a ghjente hà cuminciatu à piglià cura di u budget di carburante, perchè a benzina in u mondu hà cuminciatu à aumentà rapidamente u prezzu. U cunsumu pò esse attribuitu à i pluses di l'unità.
Numerosi rivisioni di 2NZ-FE sò pruposti, ma trà elli ci sò referenze à a bassa risorsa di l'unità. Tradizionalmente, i mura magre di un bloccu di cilindru d'aluminiu ùn permettenu micca l'intruduzioni di dimensioni di riparazione è caccià u bloccu. È a risorsa di 2NZ-FE in cundizioni difficili di u funziunamentu ùn supera micca 200 mila chilometri.
Questu hè diventatu un prublema per u nostru mondu. Dopu una corsa di 120 mila, i prublemi cumincianu cù u sistema VVT-i, cù un manifold d'ingesta plastica. Sustituitu a catena di timing porta à u rimpiazzamentu ubligatoriu di tutti l'ingranaggi, u sistema, perchè nantu à i vechji ingranaggi, a nova catena perderà finu à a mità di a risorsa.
I prublemi sò ancu osservati cù l'elettronica di u mutore, ma stu prublema ùn hè micca diventatu.
A megliu suluzione à ogni prublema seria cù l'unità hè un mutore di cuntrattu. Ùn custarà micca una furtuna per acquistà, è i mutori freschi da u Giappone cù pocu chilometru ponu furnisce un altru centu mila operazione senza preoccupazione.
Induve hè stallatu u mutore ?
L'unità 2NZ-FE, per via di u so voluminu minimu, hè stata aduprata in tali veiculi:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Porta;
- locu;
- Belta;
- Corolla E140 in Pakistan;
- Toyota bB;
- Hè.
Tutti i vitture sò chjuchi, cusì l'usu di una piccula unità era ghjustificata.
